Цаг үеэсээ түрүүлж байсан ЗХУ-ын ТОП-9 концепт машинууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэл нь мэдэхэд илүүдэхгүй сонирхолтой жишээнүүдээр дүүрэн байдаг. Гэсэн хэдий ч тэдний дунд хэмжээ нь зам дээр үл үзэгдэхийг зөвшөөрдөггүй хүмүүс байдаг, гэхдээ үнэхээр цөөхөн хүн тэднийг харсан. Гэхдээ хэмжээсээрээ гайхалтай эдгээр нэгжүүд туршилтын прототипээс давж гарсан бол тэд салбартаа нээлт болж чадна. Таны анхаарал бол цаг үеэсээ түрүүлж байсан гайхалтай хэмжээтэй Зөвлөлтийн "есөн" загварын машин юм.

1. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл NAMI-0157

Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн мэргэжилтнүүд энэхүү өвөрмөц нэгжийг бүх газрын тээврийн хэрэгслийн хаан гэж нэрлэдэг. Үнэхээр ч даац ихтэй цас, намагт явдаг тээврийн хэрэгслийн загвар болох NAMI-0157 ачааны машин нь явах боломжгүй замын өмнө хэмжээсдээ бүрэн итгэх итгэлийг төрүүлдэг. Энэхүү асар том газар нутгийн тээврийн хэрэгслийг NAMI-д 1969-1973 онд тодорхой зорилгоор бүтээж, тэд үүнийг газрын тос, байгалийн хийн салбарын хэрэгцээнд нийцүүлэхээр төлөвлөж байжээ.

Ачааны машин нь анхны загвартай байсан: хоёр богино замтай платформ, тэдгээрийн нэг нь 8 тонн ачааны жинг тэсвэрлэх чадвартай, тусгай эргүүлэх тулгуураар хоорондоо холбогдсон байв. Машины замууд - материалын хувьд резин-металл - 970 мм өргөн байсан бөгөөд уламжлалт ган булны оронд суурилуулсан пневматик булаар хөдөлдөг байв.

Прототипийг бүтээсний дараа туршилтанд явуулсан бөгөөд энэ үеэр Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн мангас нь 30 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай болох нь тогтоогдсон бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ хамгийн их биш юмаа гэхэд өндөр юм. ийм тоног төхөөрөмжийн хурд. Түүгээр ч барахгүй бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл цас, намаг, элсэн чулуу гэх мэт ямар ч гадаргуу дээр өнгөрч, энэ хурдыг хадгалах боломжтой байв. Нэмж дурдахад, ачааны машин хоёр метр хүртэл гүнтэй усны биетээр чөлөөтэй явдаг.

Гэсэн хэдий ч туршилтын ижил үе шатанд дизайны хэд хэдэн дутагдал илэрсэн боловч энэ нь бөөнөөр үйлдвэрлэх зөвшөөрөл олгоход саад болж чадаагүй юм. Хожим нь ачааны машиныг дахин дахин сайжруулж, нэрээ өөрчилсөн - хамгийн алдартай өөрчлөлт бол ЗХУ задрах хүртэл цуглуулсан Урал-5920 цасан машин юм. Мөн 2002 онд ийм тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл сэргэсэн боловч аль хэдийн TS-1 индекстэй болсон.

2. ЗХУ-ын өөрөө явагч атомын цахилгаан станц

Өөрөө явагч атомын цахилгаан станцыг бий болгох ер бусын үзэл баримтлалыг өнгөрсөн зууны 50-аад оны дунд үеэс боловсруулж эхэлсэн. ЗХУ-ын аж үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд Алс Умардын хүрч очиход хэцүү бүс нутагт иргэний болон цэргийн байгууламжийг хангах асуудалтай тулгараад байна. Асуудлын шийдэл нь PAES-ийн бүх газар нутгийн хувилбарыг боловсруулах явдал байв.

Албан ёсоор "ДЦС-3 хөдөлгөөнт цөмийн цахилгаан станц" нэртэй уг байгууламжийг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цөмийн реактор зохион бүтээсэн туршлага дээр үндэслэн бүтээжээ. Уг загварт жижиг оврын давхар хэлхээтэй даралтат усны реакторын схемийг ашигласан. Реакторын цөм нь жижиг цилиндр шиг харагдаж байв.

Хөвөгч цахилгаан станцыг бараг нэгэн зэрэг хоёр хувилбараар бүтээсэн гэдгийг тодруулах хэрэгтэй: гинжит болон дугуйтай. Сүүлд нь "Памир" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд анхны загвараас ялгаатай нь зөвхөн цэргийн салбарт ашиглагдах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1980-аад оны хоёрдугаар хагаст хоёулаа төслийг цуцалсан - 1986 онд Чернобылийн атомын цахилгаан станцад гарсан хамгийн том гар урлалын ослын дараа цөмийн реакторыг ямар нэг байдлаар ашигласан олон бүтээн байгуулалт ийм хувь тавилан тохиолдсон.

3. Армийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл ГАЗ-69

1950-иад оны сүүл - 1960-аад оны эхээр ЗСБНХУ-д нэмэлт цана бүхий тээрэмдэх төрлийн цасан мотоциклийн сэнс бүхий автомашины хэд хэдэн ангилсан төслийг боловсруулжээ. Эдгээр сонголтуудын дунд дизайн, техникийн шинж чанараараа гадаадад ижил төстэй байдаггүй сонголтууд байв.

Сүүлийнх нь тойргийн эргэн тойронд хурц ирмэгтэй, том диаметртэй нарийн металл дугуйтай байсан - ийм загвар нь онгон цас эсвэл мөсөн царцдас дээр жолоодож байхдаа тэдгээрийг хагас метрийн гүнд огтлох боломжтой болгосон, өөрөөр хэлбэл тэд ихэвчлэн хөлдсөн байдалд хүрдэг. хатуу газар. Дугуйнууд нь цул дэлхийн гадаргуу дээр байрладаг бөгөөд азаар хатуулаг нь зөвшөөрөгдсөн тул түүнээс түлхэгдэж, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг газар дээгүүр хөдөлгөж, гинжит машин хүртэл гулсах боломжтой байв.

Энэ төрлийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн тод жишээ бол 1956-1973 онд үйлдвэрлэгдсэн бүх газар тээврийн хэрэгсэл болох GAZ-69 юм. Тэдний хэлснээр "эхнээс нь" зохион бүтээсэн машин нь олон янз байдалаараа гайхалтай байсан асар том өөрчлөлтийн гэр бүлийн анхных болсон, учир нь армийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээс "жаран есдүгээрт" дахин боловсруулж чадсан юм. цагдаа болон хөдөөгийн дараах машинууд, тэр байтугай хүүхдийн галын насос хүртэл.

4. Агаарын талбайн тээврийн хэрэгсэл ЗИЛ САК

Энэхүү өвөрмөц машин нь нэлээд ирээдүйтэй загвар байсан ч туршилтын прототип хэлбэрээр ердөө хоёр хувь үлдсэн байв. ЗИЛ САК нисэх онгоцны буудлыг 1966-1968 онуудад Дзержинецийн үйлдвэртэй хамтран SKB-д боловсруулж, Москвагийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ.

Энэхүү машин нь нисэх онгоцны буудлын удирдлагын системийн өөрөө явагч агаарын тээврийн хэрэгсэл байсан боловч гадна талаасаа энэ нь бүх металл биетэй хоёр хэсэгтэй замын галт тэрэг байв. Прототипийн ажиллагааг мөн тодорхойлсон: нисэхийн өмнөх бэлтгэл, цэргийн болон иргэний нисэхийн системийг оношлох.

ZIL SAC нь тав хагас метр урт, 4 тонн орчим жинтэй байсан бол бүхэл бүтэн галт тэрэг 8, 8 метр, 5.5 тонн хэмжээтэй байв. Концепцийн нисэх онгоцны буудлын хамгийн дээд хурд нь цагт 32 километр юм.

Прототипийн туршилтыг Москва мужийн Жуковский дахь цэргийн нисэх онгоцны буудалд хийсэн боловч ер бусын машин хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдээгүй. Нийтдээ ZIL SAC-ийн хоёр прототипийг барьсан (эхнийх нь 1966 оны 11-р сарын 28-нд, хоёр дахь нь 1968 оны 8-р сарын 1-нд угсарсан).

5. ЯГ-12 олон дугуйт ачааны машин

Зөвлөлтийн үйлдвэрлэсэн олон дугуйт ачааны машиныг олон хүн мэддэг боловч эдгээр өөрчлөлтүүд эхэлсэн загварын талаар хүн бүр мэддэггүй. Энэхүү үзэл баримтлалын анхдагч нь 8х8 дугуйны зохион байгуулалтыг агуулсан YAG-12 ачааны машин байсан бөгөөд үүнээс гадна бүх дугуйгаар хөтөлдөг байв. Нэмж дурдахад энэ төхөөрөмж нь дэлхийн анхны дөрвөн тэнхлэгтэй ачааны машинуудын нэг байв.

Олон дугуйт YAG-12 нь 1932 онд Ярославлийн автомашины үйлдвэрт гурван тэнхлэгтэй YAG-10-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Хөдөлгүүрийг 8, 2 литрийн 6 цилиндртэй Continental-22R, 120 хүч чадалтай сонгосон тул 20 тонн жинтэй арван хоёр дугуйт аварга том хөдөлгүүрийг цагт 45 км хурдасгав. YAG-12-ын даац нь замын гадаргуугийн төрлөөс хамааран 8-12 тонн хүртэл маш гайхалтай байв.

Энэхүү дэвшилтэт ачааны машины түүхийн талаар олон талаараа мэдээлэл бага байдаг нь хачирхалтай. Үйлдвэрлэгч уг төхөөрөмжийг янз бүрийн салбарт ашиглахыг санал болгож байсан ч YAG-12-ын цорын ганц мэдэгдэж буй үйлчлүүлэгчид нь Улаан арми байсан боловч Улаан армийн хамт ашиглагдаж байсан хуулбаруудын цаашдын хувь тавилан алга болжээ.

YAG-12 ачааны машины төслийг 1933 онд хааж, дараа нь 20-р зууны 50-аад он хүртэл хүнд даацын багтаамжтай, өндөр зэрэглэлийн дөрвөн тэнхлэгтэй машинууд ашиглагдаагүй байв. Өвөрмөц аварга том автомашины богино хугацааны хувь тавилан нь зүгээр л буруу цагт бүтээгдсэнтэй холбоотой байж болох ч энэ нь Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд мэдэгдэхүйц ул мөр үлдээхэд саад болоогүй юм.

6. Туршилтын автобус UAZ-452K / 452DG

16 хүний суудалтай туршилтын автобус УАЗ-452К нь 1973 онд бүтээгдсэн бөгөөд 6х4 эсвэл 6х6 дугуйтай байх магадлалтай. Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, энэ загвар нь амьд болсон гурван хамартай УАЗ машины цорын ганц жишээнээс хол байгааг тодруулах хэрэгтэй. Ийм энгийн бус автобусыг вагоны зохион байгуулалтын SUV-ийн улс хоорондын чадвар, багтаамжийг сайжруулах зорилгоор бүтээсэн.

Энэхүү ер бусын төслийн түүх нь сонирхолтой юм. Үнэн хэрэгтээ UAZ-452K туршилтын дараа энэ загварын масс үйлдвэрлэлээс татгалзахаар шийдсэн тул прототипийн түвшинд хэвээр үлдсэн. Тиймээс шалгалтын явцад олж авсан давуу талуудыг үл харгалзан нарийн төвөгтэй загвар нь автобусны жинг нэмэгдүүлж, улмаар түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлж, үйлчлүүлэгчдэд тохирохгүй байна.

Гэсэн хэдий ч дараа нь түүний үндсэн дээр "Медеа" нэртэй сэхээн амьдруулах машинууд бүтээгдсэн. Энэ загварын жижиг хэмжээний үйлдвэрлэл - жилд дунджаар 50 хувь - зөвхөн 1889 - 1994 онд Жоржиа мужид байгуулагдсан бөгөөд машинууд өөрсдөө орон нутгийн уурхайн аврагчдын хэрэгцээнд зориулагдсан байв.

Вагон зохион байгуулалттай гурван хамартай жийпний өөр нэг ижил төстэй өөрчлөлт байсан бөгөөд энэ нь Гүржийн нутгаас гаралтай байв. Энэ бол 1989-1994 оны хооронд Болниси хотын "Вездеход" нэгдэлд үйлдвэрлэгдсэн машин юм.

7. Автосамосвал НАМИ-0143ШЗ

20-р зууны жараад оны дунд үед химийн үйлдвэрт томоохон нэгж, эс тэгвээс Саки химийн үйлдвэр шаардлагатай байсан - тэдэнд засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай өөрөө буулгагч машин хэрэгтэй байв. NAMI нь 1968 онд Крымын үйлдвэрлэлийн захиалгыг хүлээн авсан. Урал-375-ыг үндэс болгон ашигласан.

Үүний үр дүнд инженерүүд үе мөчний хүрээ, хэдэн арван пневматик булны тусламжтайгаар жинхэнэ аварга том барилгыг барьж чаджээ - тэд лаг шаврын агууламж өндөртэй голын хөндийн хэсгүүдийн гадаргуу дээр хамгийн бага даралтыг хангасан. 1971 онд туршилтын прототипийг угсарч, туршилтанд бүрэн бэлэн болсон бөгөөд NAMI-0143SHZ самосвалуудыг арван таван жилийн турш Крымын хойгийн нутаг дэвсгэрт голчлон ажиллуулж байжээ.

8. Олон дугуйт ачааны машин MAZ-7907

Шударга ёсны үүднээс MAZ машинууд нь олон дугуйт ачааны машинаараа алдартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй боловч туршилтын MAZ-7909 нь хэмжээсийн хувьд энэ цуглуулгын титэм байсан бөгөөд хэвээр байна. Үлдсэн цорын ганц хуулбар болох энэхүү прототипийг Celina-2 хөдөлгөөнт пуужингийн системийг хөөргөхөд тохируулах ёстой байв.

Тиймээс энэ мангасын хувьд 16 дугуй ч хүрэлцэхгүй байсан тул 24 дугуй байсан бөгөөд тус бүр нь зүтгүүртэй байсан нь гайхах зүйл биш юм. Ачааны машины урт нь бас гайхалтай байсан - 28 метр. Зөвхөн хийн турбины савны хөдөлгүүр л ийм аварга том онгоцыг жолоодох чадвартай байв.

1985 онд угсарсан хоёр сорьцыг туршиж, туршилт амжилттай болсон боловч MAZ-7907 хэзээ ч ашиглалтад ороогүй. Тэд олон дугуйт аварга том машиныг ашиглаагүй ч үзмэр болгон үлдээсэн байсан - Novate.ru сайтын мэдээлснээр 2006 онд ачааны машинуудын үлдсэн элементүүдээс нэгийг нь угсарсан бөгөөд энэ нь одоо хүртэл байрладаг. Минскийн дугуйт тракторын үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр - энэ нь 24 жолооны дугуйтай дэлхийн цорын ганц машин гэдгээрээ түүхэнд бичигдэж чадсан.

9. ТЭТ-1000 трактор

Түүхээс харахад зөвхөн ЗХУ-ын ачааны машинууд "мангас" гэсэн тодорхойлолтод багтах боломжгүй юм. Ийм үл хамаарах байдлын тод жишээ бол TET-1000 турбо цахилгаан трактор юм. Энэхүү төсөл нь ЗХУ-ын давсны агууламж өндөртэй хөрсний нөхөн сэргээлтэд зориулсан тракторыг бий болгосон.

TET-1000 загварыг өнгөрсөн зууны далаад оны эхээр Шинжлэх ухаан, автомашины тракторын хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд эхлүүлсэн. Дизайны хэд хэдэн онцлог шинж чанаруудын дотроос замын тусгай бүтцийг тусад нь дурдах нь зүйтэй - тэдгээр нь дугуйнуудад перпендикуляр бууж байв. Үүнээс гадна трактор нь цахилгаан дамжуулалттай байсан. Аварга нэгжийн жин 32.5 тонноос дээш, нэрлэсэн татах хүч нь 18 тонн байв.

Туршилтыг тохиромжтой нөхцөлд - давсархаг газар дээр явуулсан бөгөөд Казахстаны тал хээр энэ зорилгоор төгс төгөлдөр байв. Тодруулбал, турбо цахилгаан тракторыг хөдөө аж ахуйн хэрэгсэлтэй хамт туршиж үзсэн. Гэсэн хэдий ч аймшигт TET-1000 хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдэж байгаагүй.