ЗХУ-ын супер машинууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Манай улсад хамгийн шилдэг, дэвшилтэт технологи нь дүрмээр бол "батлан хамгаалах" болон сансрын цогцолборын хэрэгцээнд зориулагдсан: жижиг зэвсэг, нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, шумбагч онгоц ба танк, баллистик болон сансрын пуужингийн хэрэгцээнд зориулж төрсөн түүхтэй. …: ЗСБНХУ-ын үед бид зөвхөн дугуй эсвэл зам дээр биш гайхалтай машинуудыг бүтээдэг байсан!

Дараа нь гол "мангас үйлдвэрүүдийн" нэг нь ZiL болон MAZ үйлдвэрүүдийн тусгай (мөн тэр үед нууцыг авч үзэх) дизайны товчоо гэж тооцогддог байв (Зиловскийн СКБ-ийг алдартай дизайнер Виталий Грачев удирдаж, Мазовианыг тэргүүлж байжээ. урт удаан хугацаанд алдартай инженер Борис Шапошник). Эдгээр үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй иргэний ачааны машинууд өнөөдөр хэнийг ч гайхшруулж чадахгүй нь бололтой. Гэхдээ ЗХУ-ын үед эдгээр үйлдвэрүүдийн тусгай товчоонууд цэргийн болон бусад байгууламжид зориулж ийм машин зохион бүтээж, таны харж, бахархалтайгаар боддог: тэд урьд нь яаж мэддэг байсан! Дараа нь энэ өвөрмөц өв хэчнээн их алга болж, салхинд хийссэнээс уйтгар гуниг эргэлдэнэ …

№1 ZIL-E167

Баригдсан он - 1962

Домогт өгүүлснээр 60-аад оны эхээр Сибирьт туршсан Зиловын С. К. Б. Грачевын улбар шар өнгийн туршилтын бүх төрлийн машин америкчуудыг маш ихээр айлгаж байжээ. Тэдний тагнуулын хиймэл дагуулууд маш алслагдсан газруудад богино хугацаанд эдгээр тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн зургийг авчээ. Мөн Оросууд хүхрийн туйлаар дамжин АНУ руу довтлохын тулд цасны мотоциклийн багц бүтээсэн гэж нууц албаныхан Цагаан ордонд мэдээлжээ. Хиймэл дагуулууд ижил машиныг хальсанд буулгасан гэж шинжээчдийн санаанд ч ороогүй: энэ нь улс дамнасан гайхалтай чадварынхаа ачаар тайга дундуур хурдан хөдөлсөн!

Энэ түүх үнэн үү эсвэл зүгээр л түүх үү, та тодорхой хэлж чадахгүй. Гэхдээ 1961 онд Москва хотын Эдийн засгийн зөвлөлөөс Алс Хойдоос ЗиЛ хүртэл улс дамнасан өндөр хүчин чадалтай зорчигч тээврийн цас, намагт тээврийн хэрэгслийг захиалсан нь баттай мэдэгдэж байна. Шаардлагууд нь тодорхой байсан: 6х6 дугуйны зохион байгуулалт, газрын цэвэрлэгээ өндөр, гөлгөр ёроол, биедээ ачаалалтай ямар ч метрийн зузаантай цасан дээр авирах чадвартай. Гэхдээ Грачевын дизайны товчоонд бусад төслүүдэд ажилд орсон тул энэ захиалгыг жилийн дараа л дурсав. Гэхдээ прототипийг хоёрхон сарын дотор хийсэн бөгөөд төслийн тэргүүлэх дизайнер нь эмэгтэй байв! Тэгээд аль хэдийн 1963 оны 1-р сард ZIL-E167 ("E" нь "Туршилт" гэсэн үг) туршилтанд оров.

ZiLu-E167-ийн улс хоорондын зай, ялангуяа газрын өндөр цэвэрлэгээг 28 инчийн диаметр бүхий асар том дугуйгаар хангасан. Дугуйн жинг хөнгөвчлөхийн тулд обуд нь шилэн материалаар хийгдсэн байв.

Зиловын зохион бүтээгчдийн бүтээсэн төхөөрөмж нь 9.4 м урт, хамгийн багадаа 750 мм-ийн зайтай, өөрөө 12 тонн жинтэй, 5-аас дээш жинтэй, нэмэлт халаагуур, нөөц зуухтай шилэн биенд 18 хүртэл хүнийг багтаах боломжтой байв. - зуух. Ар талд нь 180 морины хүчтэй Зиловский бензин V8 (нэг нь баруун ба зүүн талын дугуйнд зориулагдсан) хоёр шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хамт ажилладаг байв. Үнэн бол хамгийн дээд хурд нь ердөө 75 км / цаг байсан ч түлшний зарцуулалт 100 км тутамд 100 литр байсан! Урд болон хойд тэнхлэгийн дугуйнууд нь бие даасан мушгиа түдгэлзүүлсэн, дунд тэнхлэг нь хүрээтэй хатуу бэхлэгдсэн, маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд урд болон хойд дугуйг эргүүлсэн.

Хэдэн жилийн турш ZIL-E167 нь 20,000 гаруй километр туршилтын замыг туулж, бүх төрлийн бартаат замын нөхцөлд зүгээр л галзуу гүйлтийн чадварыг харуулсан. Энэ нь дотоодын бүх дугуйт тээврийн хэрэгслийг (8х8 автомашиныг оруулаад) давж, гинжит тракторуудаас дутахгүй байв! Энэхүү машин нь 1965 онд Шаим-Тюмень газрын тос дамжуулах хоолойн барилгын ажлын үеэр өвлийн туршилтын үеэр онцгой шинж чанартай байв. Тэнд Зиловскийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл зам тавих, ачаа тээвэрлэх явцад метрийн урттай цасыг амархан зуурч, "өвлийн зам" дээр гацсан автомашины цуваанаас түгжрэлийг татан буулгаж байв. Харамсалтай нь Зөвлөлтийн хийн ажилчид ч, Батлан хамгаалах яам ч энэ супер тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэх захиалга өгөөгүй. Олон жилийн турш цорын ганц гаргасан туршилтын дээж нь Зиловын нутаг дэвсгэрийн өнцөг булан бүрт тогшиж, эвдэрч, ялзарч унав. Аз болоход энэ нь сайн гарт орох хүртэл - одоо аль хэдийн сэргээгдсэн нь Москвагийн ойролцоох Черноголовка дахь Цэргийн техникийн музейд зочдыг гайхшруулж байна.

№2 ЗИЛ-4904

Баригдсан он: 1972

Архимедийн шурагны зарчмаар хийгдсэн сэнстэй сэнс бүхий бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан. Анхны шнэк машиныг 1868 онд зохион бүтээсэн бөгөөд Орост ийм өөрөө явагч бууны анхны патентыг 1900 онд гаргажээ. Бүх хуурай замын тээврийн хэрэгслийн бартаат замын шнек нь туйлын ойролцоо байдаг - дугуйтай, гинжит бүх зүйл гунигтай живж, живдэг, өөрөө явагч "мах бутлуур" нь итгэлтэйгээр урагш гүйдэг, тэр ч байтугай сэлж чаддаг. Гэхдээ ийм төхөөрөмж нь хөрсийг хайр найргүй гэмтээдэг, хатуу гадаргуу дээр хөдөлж чаддаггүй бөгөөд ерөнхийдөө маш өвөрмөц бөгөөд маш нарийн мэргэшсэн тул маш цөөхөн компани бүтээн байгуулалтад оролцдог. Гэхдээ дэлхийн хамгийн том шнек хаана бүтээгдсэнийг таах уу? Энэ нь зөв, Зөвлөлт Холбоот Улсад!

Тэд үүнийг ZIL-E167 шиг Грачевын алдарт Зиловский дизайны товчоонд бүтээжээ. Ерөнхийдөө 60-70-аад оны Зиловитчууд хэмжээ, хүч, даацын хувьд ялгаатай янз бүрийн шнек зохион бүтээжээ. Гэхдээ хамгийн том нь ZIL-4904 (PES-3) байв. Цорын ганц прототип нь 1972 онд бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь асар том хэмжээтэй болсон: урт нь 8.5 м, өргөн, өндөр нь 3 м-ээс их, газрын цэвэрлэгээ 1 метрээс давсан! Машиныг хөнгөвчлөхийн тулд бүхээгийг шилэн материалаар хийсэн бөгөөд том эрэг нь өөрөө хөнгөн хайлшаар хийгдсэн байв. Үүний үр дүнд уг аппарат нь өөрөө 7 тонн жинтэй, 2.5 тонн даацтай байв. Шнегүүд нь Зиловын 8 цилиндртэй 180 морины хүчтэй хоёр цуврал хөдөлгүүрийг эргүүлэв. тус бүр.

Туршилтын үеэр ZIL-4904 нь улс хоорондын ур чадвараа харуулсан бөгөөд үүнийг үгээр тайлбарлахаас илүү видеогоор үнэлэхэд хялбар байдаг. Ижил машиныг зорчигч болон ачааны хувилбарт туршиж үзсэн боловч үр дүнгээс харахад төхөөрөмж маш бага хурдтай байсан: ус, цасан дээр 10 км / цаг, намагт 7.3 км / цаг хурдалсан байна. Улс хоорондын гайхалтай чадвартай байсан ч ZIL-4904 нь нэг хувь хэвээр үлдсэн - үүнийг ашиглаагүй. Гэхдээ үүн дээр хийгдсэн олон бүтээн байгуулалтыг дараа нь түүний дүү ЗИЛ-29061-д ашигласан бөгөөд энэ нь Зиловскийн өөр нэг сонирхолтой тусгай төслийн нэг хэсэг болсон юм.

№3 ЗИЛ-4906 "Цэнхэр шувуу"

Барилгын он: 1975-1991 он

"Цэнхэр шувуу" романтик нэртэй хөвөгч эрэн хайх, аврах цогцолбор нь Зиловскийн тусгай дизайны товчооны хамгийн сүүлийн үеийн, магадгүй хамгийн алдартай бүтээн байгуулалт юм. Сансрын хөлгийн багийнхныг эрэн хайх, аврах зориулалттай энэхүү цогцолбор нь нэг биш, нэг дор гурван машинаас бүрдэж байсан нь анхаарал татаж байна.

Аврагчид "Салон" хочтой тойрог замаас буцаж ирсэн сансрын нисэгчдийг зайлуулах зорилгоор ЗИЛ-49061 онгоцны зорчигч тээврийн хувилбарыг бүтээжээ. Хоёр дахь нь манипулятор бүхий ZIL-4906 загварын ачааны машин (аврагчдын дунд нэр нь "Кран") буух машиныг гаргаж авсан. Хоёрдахь "Кран" -ын арын хэсэгт хоёр ВАЗ хөдөлгүүрээр удирддаг ZIL-29061 авсаархан, хөнгөн хөвөгч шнэгийг буух газар руу зөөвөрлөв. Бууж буй сансрын хөлөг явган цэргүүд ч өнгөрөх боломжгүй газар газардсан тохиолдолд шнэг ачааны машинаас салгаж, ямар ч гарцгүй замаас үл хамааран сансрын нисгэгчдийн араас явав. Тоног төхөөрөмжийг цасан дээр, тал хээр, цөлд тод харагдахын тулд энэхүү цогцолборын бүх тээврийн хэрэгслийг тусгай тод цэнхэр өнгөөр будаж, ZIL-4906 ба ZIL-49061 хочтой байжээ. Цэнхэр шувууд".

Техникийн даалгаврын дагуу эдгээр машинууд Ил-76, Ан-12 онгоц, Ми-6, Ми-26 нисдэг тэрэгний ачааны хэсэгт багтах ёстой байв. Тиймээс зорчигчийн хувилбар нь бүхээгийн ийм намхан дүрстэй болсон бөгөөд бүрхүүлтэй бүхээгийн бүрхэвчийг бүрэн салгах боломжтой болгосон. Асар том (9250x2480x2537 мм) бүхий л газар тээврийн хэрэгслийг маш хөнгөн жинтэй болгохын тулд хүрээ нь хөнгөн цагаан, их биеийг шилэн материалаар хийсэн. Цэнхэр шувуудыг ЗИЛ-130 ачааны машинаас 150 морины хүчтэй V8 бензинээр хөдөлгөж, SKB-д алдартай байсан автомат хурдны хайрцгийн оронд 5 шатлалт "механик" байсан. Гэхдээ бусад бүх зүйл нь Грачевын дизайны товчооны сүнсэнд байсан: хоёр эргэх тэнхлэг бүхий 6х6 дугуйны зохион байгуулалт, бие даасан түдгэлзүүлэлт, дугуйны араа нь 544 мм-ийн зайтай, усанд сэлэх чадвар, 8 км / цаг хурдлах чадвартай. усан дээр …

Техникийн шийдлүүд нь бас гайхалтай. Жишээлбэл, энэ нь 24 дугуйтай дэлхийн цорын ганц өөрөө явагч тээвэрлэгч хэвээр байна! Түүгээр ч барахгүй 12 тэнхлэгийн 8-ыг нь эргүүлдэг байсан тул асар том "зуузын" эргэх радиус ердөө 27 метр байв. Цахилгаан станц, дамжуулалт нь энэ төрлийн машинд өвөрмөц байсан. 1250 морины хүчтэй T80 савнаас хийн турбин хөдөлгүүрийг зээлж авсан. Тэр генераторыг эргүүлж, зүтгүүрийн цахилгаан моторыг ажиллуулсан - 24 дугуй тус бүрд нэг! Үнэн бол энэ асар том хурдны дээд хурд ердөө 25 км / цаг байсан.

MAZ-7907-ийг 1987 он хүртэл идэвхтэй туршиж үзсэн бөгөөд туршилтыг Минск болон Тверь мужид хоёуланд нь явуулсан бөгөөд машиныг задалсан хэлбэрээр төмөр замаар тээвэрлэж байжээ. Гэвч тус улсад перестройка аль хэдийн өрнөж, дараа нь Холбоо задарч, "хүйтэн дайн" дуусч, Беларусийн олон тэнхлэгт машин пуужинтай хамт хэнд ч хэрэггүй байв.

Хэдэн жилийн дараа тэд тоосыг нь сэгсэрсэн нь үнэн: 1996 оны зун угсарсан MAZ-7907-ийн нэг нь 40 метр урт 88 тонн жинтэй моторт хөлөг онгоцыг Березина голоос 250 км-ийн зайд Нароч нуурт амжилттай хүргэв. Үнэн бол буулгах явцад машин усанд автсан тул буцах замдаа Минскийн аварга том компанийн зүтгүүрийн цахилгаан мотор эвдэрч, чирэх шаардлагатай болсон. 2006 онд үйлдвэрийн хогийн цэг дээр байсан хоёр МАЗ-7907 машинаас нэгийг нь угсарч, сэргээн засварлаж, автомашины үйлдвэрийн музейд байрлуулахаар хүлээж байна.

№5 MAZ-7904

Баригдсан он: 1983 он

Мэдээжийн хэрэг, 12 тэнхлэгтэй MAZ-7907 нь хэнийг ч гайхшруулах чадвартай, гэхдээ үүнээс ч илүү гайхалтай өмнөх ах байсан - 12х12 дугуйтай MAZ-7904 дугуйтай туршилтын явах эд анги. Цорын ганц прототипийг 1983 онд угсарсан боловч энэ асар том механизм яг юунд зориулагдсан нь одоогоор бүрэн тодорхойгүй байна. Нэг хувилбарын дагуу үүнийг Молодец пуужинд зориулж бүтээсэн. Нөгөөтэйгүүр, Энержиа пуужингийн эхний шатны зарцуулсан блокуудыг Казахстаны тал нутгаар цуглуулахад зориулагдсан. Гурав дахь таамаглалын дагуу MAZ-7904 нь "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн хүрээнд пуужингийн системийн блокуудыг угсрах зориулалттай тээвэрлэх зорилгоор хийгдсэн.

MAZ-7904 нь 3 метрийн диаметртэй Японы асар том Бриджстоун дугуйнд тулгуурласан бөгөөд үүнийг худалдаж авахын тулд тусгай нууц ажиллагаа явуулсан гэж тэд хэлж байна!

Ямар ч тохиолдолд MAZ-7904-ийг бүтээсэн шалтгаанаас үл хамааран түүний хэмжээс, шинж чанар нь гайхалтай хэвээр байна! 140 тонн жинтэй, 32, 2х6, 8х3, 45 метр хэмжээтэй Махина нь 220 тонн даацтай байсан нь өөрийн жингээс бараг нэг хагас дахин их юм! Аварга хөлөг онгоцыг 42 литрийн багтаамжтай, 1500 морины хүчтэй V12 хөлөг онгоцны дизель хөдөлгүүрээр хөдөлгөв. Тэрээр хоёр 4 шатлалт гидромеханик хайрцаг болон гаригийн зангилааны бууралтаар дугуйг эргүүлэв. Усан онгоцон дээр хоёрдахь хөдөлгүүр байсан - 8 цилиндртэй 330 морины хүчтэй YaMZ-238 турбодизель нь жолооны гидравлик насос, тоормосны системийн компрессор болон бусад туслах хэсгүүдийн хөтөчөөр ажилласан.

МАЗ-7904 бол Зөвлөлтийн автомашины үйлдвэрлэлийн гол нууцуудын нэг байв. Тэд бүр тагнуулын хиймэл дагуулын нислэгийн хуваарийг шалгаж, шөнийн цагаар үүнийг ажиллуулж, туршсан - тэднийг анзаарахгүй байхын тулд! 1984 оны эхээр тээвэрлэгчийг Байконурт туршихаар хүргэв. Казахын тал нутгаар хэдэн мянган километр туршилтын дараагаар MAZ-7904 ачаатай машин нь хэтэрхий болхи (эргэлтийн радиус нь 50 м), хүнд жинтэй бөгөөд асар их тэнхлэгийн ачааллын улмаас (тэнхлэгт 60 тонн) зүгээр л живдэг нь тодорхой болов. сул хөрс.

Өнөөдөр Орос улсад олон тэнхлэгт ачааны машиныг зөвхөн Брянскийн автомашины үйлдвэр үйлдвэрлэдэг. Зураг дээр 12х12 дугуйтай, 470 морины хүчтэй YaMZ дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, 40 тонн ачаа тээвэрлэх чадвартай BZKT-69099 иргэний тэргүүлэгч загварыг харуулжээ.

Үүний үр дүнд 7904 төслийг халхалж, оронд нь илүү хөнгөн, маневрлах чадвартай 12 тэнхлэгтэй 7907 бий болсон. Тэгээд тэр нэг МАЗ-7904 юу болсон бэ? Харамсалтай нь ямар ч автомашины музейг чимдэг машин Байконурт алга болжээ. 90-ээд оны эхээр сансрын буудал, түүний нутаг дэвсгэр дээр байрладаг тээвэрлэгч Казахстаны өмч болжээ. 2004 онд машиныг хассан бөгөөд 2010 онд Avtoitogi.ru сайтад дурдсан Роскосмосоос гаргасан албан ёсны мэдээллээр MAZ-7904-ийг бүрэн устгасан.