Анхны тив дамнасан төмөр зам барих үеийн Энэтхэгийн геноцид

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Одоогоос 150 жилийн өмнө АНУ-д тив дамнасан анхны төмөр замын барилгын ажил дуусчээ. Төслийн хэрэгжилт нь 19-р зууны АНУ-ын шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн амбицтай ололтуудын нэг болж, үндэсний эдийн засгийг сэргээхэд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч барилгын ажлыг голчлон индианчуудаас булаан авсан нутаг дэвсгэрт хийжээ.

19-р зууны эхэн үед Их Британи төмөр замын тээврийн хөгжлийн тэргүүн эгнээнд явж байсан. Энд л морин тээврийг тогтмол явуулдаг анхны төмөр замууд үүсч, зүтгүүр бүтээх ажил идэвхтэй өрнөж байв. 1825 онд Стоктон, Дарлингтон хоёрын хооронд дэлхийн анхны нийтийн уурын төмөр зам баригджээ. Гэсэн хэдий ч хуучин метрополисоос гаргасан санаачилгыг АНУ хурдан таслан зогсоов. АНУ-д 1820-иод оны сүүлчээс үйлдвэрлэлийн зориулалтаар богино уураар ажилладаг төмөр замууд баригдаж эхэлсэн. Мөн аль хэдийн 1830 онд Мэрилэнд мужид нийтийн зорчигч тээврийн замыг нээжээ. 1860 онд АНУ-ын төмөр замын нийт урт 30 мянга гаруй миль (ойролцоогоор 48 мянган км) хүрчээ.

Баруун руу тэлэх

19-р зуунд АНУ-д төмөр замын сүлжээний хөгжил нь Америкийн муж улсын нутаг дэвсгэрийн тэлэлттэй шууд холбоотой байв. Эхэндээ Британийн колоничлогчид Атлантын далай дагуух нарийхан эргийн шугамыг эзэлжээ. Тухайн үед тоон давуу тал нь индианчуудын талд байсан тул цагаан колоничлогчид удирдагчдын итгэлийг олж, овог аймгуудыг бие биенийхээ эсрэг тэмцэж, архи, халдвар тархахад хувь нэмэр оруулсан. Европчууд хилийн чанадаас нэмэлт хүч хүлээн авснаар ил тод хүчирхийлэл үйлдэж эхлэв. Хэд хэдэн овог аймгийг бүрэн устгасан.

Нэмж дурдахад колоничлогчид газар өмчлөх тухай луйврын гэрээ байгуулсан бөгөөд энэ нь зөвшөөрөлгүй хүмүүстэй байгуулсан, эсвэл маш тодорхой бус үг хэллэг агуулсан байв. АНУ байгуулагдсаны дараа тус улсын эрх баригчид Энэтхэгийн газар нутгийг төрийн монополь эзэмшилд оруулжээ. 1823 онд АНУ-ын Дээд шүүх шийдвэр гаргаж, Энэтхэгийн газар нутгийг "хэний ч эзэмшдэггүй" бөгөөд тэднийг хамгийн түрүүнд "нээсэн" колоничлогчдын өмч болж магадгүй гэж үзжээ.

1830 онд тус улсад тогтмол төмөр замын үйлчилгээ дөнгөж хөгжиж эхлэх үед Энэтхэгийн нүүлгэн шилжүүлэлтийн тухай хууль хүчин төгөлдөр болсноор уугуул америкчууд Миссисипи голын баруун зүгт олноор нүүлгэн шилжүүлж эхэлжээ. Зарим нь эсэргүүцэхийг оролдсон боловч 1858 он гэхэд зүүн бүс нутагт амьдарч байсан индианчууд бүрэн ялагдсан. Флоридагийн төв хэсгийн намагт нуугдаж байсан жижиг бүлгээс гадна тэднийг одоогийн Оклахома муж руу албадан гаргажээ. Албадан нүүлгэн шилжүүлэх нь өлсгөлөн, өвчний улмаас олноор нь үхэлд хүргэсэн.

Энэтхэгчүүдийг албадан нүүлгэн шилжүүлэх

Хэдийгээр албан ёсны Вашингтон Миссисипи арлын баруун хэсэгт амьдарч буй ард түмний амьдралд хөндлөнгөөс оролцохгүй гэсэн баталгааг индианчуудад удаа дараа өгсөн ч АНУ-ын засгийн газар амлалтаа хурдан мартжээ. 1846-1848 оны дайны үр дүнд АНУ Мексикийн булангаас Калифорнийн Номхон далайн эрэг хүртэлх Мексикийн нутаг дэвсгэрийн тал орчим хувийг өөртөө нэгтгэв. Албан ёсны Мехико хот, дараа нь Вашингтоны тивийн дотоод бүс нутагт эрх мэдэл эхэндээ нэрлэсэн байв.

Гэсэн хэдий ч америкчууд Калифорнийн эрэгт маш идэвхтэй суурьшиж эхлэв. 1848 онд тэнд алт олдсон. Алтны дайралт эхлэхтэй зэрэгцэн далайгаар аялах боломжгүй Зүүн эргийн олон мянган ядуу хүмүүс вагон тэргээр Калифорни руу нүүжээ. Энэ нь индианчуудын уурыг хүргэсэн бөгөөд тэдний ихэнх нь цагаан арьстнуудын талаар зөвхөн цуу яриагаар л мэддэг байжээ. Зөрчилдөөн эхэлсэн.

АНУ-ын анхны тив дамнасан төмөр зам globallookpress.com © H.-D. Фалкенштейн / imageBROKER.com

Америкийн үслэг эдлэлийн худалдаачид Их тал газрыг тэр бүр тайван замаар суурьшуулдаггүй байв. Алт хайгчид болон худалдаачдын араас цэргийнхэн Миссисипи мужаас баруун зүгт орших нутаг дэвсгэрт мөн нэвтэрчээ. Америкчууд Энэтхэгийн газар нутгийг өөрийн нутаг дэвсгэр гэж үздэгээ нуухаа больсон. Гэсэн хэдий ч хээр талын өргөн уудам нутагт тээврийн асуудал тэдний өмнө хурцаар тавигдаж байв. Хэрэв Миссисипигийн зүүн талаар хөгжсөн төмөр замын сүлжээ аль хэдийн бий болсон бол баруун зүгт зөвхөн морь эсвэл фургоноор хүрэх боломжтой байв.

Эхний тив дамнасан

Америкийн нөлөө бүхий бизнесмэн Хартвелл Карвер 1830-аад онд Номхон далай руу чиглэсэн төмөр зам барих тухай олон нийтэд анхлан хэлсэн байдаг. Калифорниа нэгтгэсний дараа тэрээр АНУ-ын Конгресст санал тавьсан. Парламентын гишүүд Карверын санааг тусгай дүрмээр дэмжсэн.

"АНУ-ын бусад тээврийн төслүүдийн нэгэн адил шинэ төмөр зам барих бэлтгэл ажлыг цэргийнхэн удирдаж байсан" гэж ОХУ-ын Улс төрийн шинжлэх ухааны академийн академич, тэнхимийн дарга RT-д өгсөн ярилцлагадаа хэлэв. PRUE. Г. В. Плеханов Андрей Кошкин.

Түүний хэлснээр 1853-1855 онд АНУ-ын Дайны яам нийт 1 сая орчим квадрат метр талбай бүхий газарзүйн судалгааг зохион байгуулжээ. км. Шинжлэх ухааны судалгааны үр дүнд барилгын гурван боломжит замыг боловсруулсан: хойд хэсэг нь Миссуригийн дагуу, төв нь Платт голын бүсэд, өмнөд нь Техасаар дамжин өнгөрдөг. Тэд Америкийн төмөр замын алдарт инженер Теодор Иудагийн идэвхтэй лоббидсон төв зам дээр зогсохоор шийджээ. 1862 онд АНУ-ын Ерөнхийлөгч Абрахам Линкольн барилгын ажлыг зохицуулах Номхон далайн төмөр замын тухай хуульд гарын үсэг зурав. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гол шугамыг тив дамнасан анхны төмөр зам гэж нэрлэсэн.

Калифорни дахь төмөр зам, 1876 © Уэльсийн үндэсний номын сан

Төслийг хэрэгжүүлэх ажлыг Union Pacific болон Central Pacific гэсэн хоёр төмөр замын компанид даалгасан бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн хэсгийг барьсан. Барилгын ажлыг санхүүжүүлэхийн тулд АНУ-ын засгийн газар жилийн 6 хувийн хүүтэй 30 жилийн хугацаатай засгийн газрын бонд гаргасан.

Хэсгийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан төмөр замын компаниудад нэг миль зам барихад 16-48 мянган долларын цалин авдаг байсан. Union Pacific компанийн томоохон хувьцаа эзэмшигчдийн нэг нь Мормон сүм байсан бөгөөд өнгөрсөн хугацаанд Юта мужид суурингууд нь зам дайран өнгөрдөг байв. Иргэний дайнд оролцож байсан цэргийн албан хаагчдыг барилга угсралтын ажилд чадварлаг ажилчнаар элсүүлсэн. Мөн ажилчид Азиас тусгайлан оруулж ирсэн хятадуудыг бөөнөөр нь элсүүлэв.

Номхон далайн төв хэсэг 1863 онд, Юнион Номхон далайн бүс 1865 онд барилгын ажлыг шууд эхлүүлсэн. Барилга угсралтын явцад тэр үед инженерийн сүүлчийн ололт гэж тооцогддог гүүрнүүд баригдсан. Хонгил тавихдаа шинэ тэсрэх бодис ашигласан - нитроглицерин. Энэ нь маш үр дүнтэй байсан ч тогтворгүй байсан нь олон удаа үхэлд хүргэх осолд хүргэдэг.

1869 оны 5-р сарын 10-нд барилгын ажил албан ёсоор дууссан. Ёслолын үеэр алтаар хийсэн сүүлчийн таяг алхаар цохив. Барилгын дарга, төмөр замын дарга нарын нэрийг сийлсэн байсан. Анхны тив дамнасан хөлгийн урт 3077 км байв.

Алтан таяг жолоодох ёслол, 1869 оны 5-р сарын 10 © Йелийн их сургуулийн номын сан; Википедиа

Замын төгсгөлийн цэгүүд нь анх Сакраменто, Омаха хотууд байсан. Тэдэнтэй өөр ямар ч тээврийн дэд бүтэц холбогдоогүй байсан тул АНУ-ын Атлантын болон Номхон далайн эргийн хооронд дахин хэдэн жилийн турш бүрэн холболт бий болсон. 1869-1872 онд Миссури голын дээгүүр нэмэлт хурдны зам, гүүрнүүд баригдсан бөгөөд түүнээс хойш Атлантын далайн эргээс Номхон далай хүртэл шууд хүрч болно.

1876 оны 6-р сарын 4-нд Америкийн төмөр замын рекорд тогтоогдсон: галт тэрэг Нью-Йоркоос Сан Франциско хүртэл 83 цаг 39 минутын дотор хүрчээ. Арван жилийн өмнө микроавтобусаар ижил замаар явахад хэдэн сар зарцуулагдсан.

Махчин устгах

Энэ хооронд цагаан арьст америкчуудад ашигтай байсан төмөр замын бүтээн байгуулалт нь тивийн жинхэнэ эзэд болох индианчуудын хувьд жинхэнэ эмгэнэл болжээ. 19-р зууны дундуур АНУ-ын иргэд тал хээр нутгийг эзлэн түрэмгийлэхдээ Их талын нутгийн уугуул иргэдийн ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан бөгөөд тэд маш сайн морьтон, галт зэвсгийг хурдан эзэмшдэг байв. Сиу, Арапахо, Чейенн, Команч овог аймгууд хэдэн арван жилийн турш Америкийн колоничлогчдыг үр дүнтэй таслан зогсоох тактик боловсруулжээ. 1860-аад оны үед Сиучууд АНУ-ын энгийн цэргүүдэд хэд хэдэн хүнд ялагдал ч өгч чадсан. Вашингтон Энэтхэгчүүдтэй тэдний нөхцөлөөр эвлэрэх гэрээ байгуулах ёстой байв. Гэвч тив дамнасан анхны төмөр замын бүтээн байгуулалт маш их өөрчлөгдсөн.

“Барилга нь уугуул иргэдийн бухимдлыг төрүүлдэг хүчин зүйл болсон. Хурдны зам дагуу тосгон, фермүүд ургадаг. Төмөр замын ойролцоох газар Энэтхэгчүүдийнх байхаа больсон нь тодорхой болов. Тиймээс тэд ажилчид руу байнга дайрч, даавууг гэмтээж байсан гэж Энэтхэгийн түүхч Алексей Степкин RT-д өгсөн ярилцлагадаа хэлэв.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын уугуул иргэдийн хувьд хамгийн том эмгэнэл бол тал нутгийн индианчуудын амьдарч байсан ан агнуурын улмаас зам барихтай холбоотой бидон устаж үгүй болсон явдал гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.

“Галт тэрэг амьтдыг айлгаж, нүүдлийн зам нь тасалдсан. Бизон уламжлалт хоол хүнсний нөөцөө алдсан. Гэхдээ хамгийн чухал нь тэднийг махчин устгаж эхэлсэн - эхлээд төмөр замын ажилчид, дараа нь зорчигчид гэж Степкин тайлбарлав.

Бидоны гавлын ясыг цагаан анчдын устгасан © Буртоны түүхийн цуглуулга, Детройт хотын нийтийн номын сан

Бидоны сүрэг зам барьж байх үед ч анхны галт тэрэгний хөдөлгөөнийг хааж байсан. Үүнээс гадна барилгын зохион байгуулагчид эдгээр амьтдын махаар ажилчдыг хоолложээ.

Төмөр замын ажилчид 17 сарын дотор 4000 гаруй одос үхрийг өөрийн биеэр устгасан Баффало Билл хочит алдарт Уильям Коди зэрэг анчдын бригад хүртэл хөлсөлжээ. 1870-аад оны эхээр сонирхогчид Конгресст ийм агнахыг хязгаарлахыг оролдсон боловч үр дүнд хүрсэнгүй. 1874 онд байгаль хамгаалагчид Конгрессоор холбогдох хуулийг батлахыг лоббидох боломжтой хэвээр байсан ч дараа нь Ерөнхийлөгч Улисс Грант цэргийнхний үгийг сонсон биечлэн хориг тавьжээ.

Одоос үхэр анчид Энэтхэгийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд сүүлийн 30 жилийн хугацаанд бүхэл бүтэн армийн хийж байснаас илүү их зүйлийг хийсэн. Тэд индианчуудын материаллаг баазыг сүйтгэж байна… Тэдэнд дарь, тугалга илгээ, хэрэв хүсвэл … мөн бүх одос үхрийг устгах хүртэл тэднийг алж, арьс, зарахыг зөвшөөр! - гэж Вашингтонд болсон сонсголын үеэр индианчуудын хамгийн муу дайснуудын нэг болох генерал Филип Шеридан хэлэв.

Түүнийг “Одос бүрийн үхэл бол индианчууд алга болж байна” гэсэн үгийг эзэмшдэг хурандаа Ричард Дож ч мөн адил илэрхийлжээ.

Үүний зэрэгцээ төмөр замын ажилчид тив дамнасан анхны онгоцны зорчигчдыг галт тэрэгний цонхоор шууд одос үхрийг буудаж, зугаа цэнгэлийн ан хийх аялал зохион байгуулахыг уриалав. Хэрэв 19-р зууны эхэн үед АНУ-д бидоны тоо биологичдын үзэж байгаагаар 75 саяд хүрсэн бол зууны эцэс гэхэд мянга хүрэхгүй байжээ. Мөн энэ нь Энэтхэгчүүдэд үнэхээр аймшигтай цохилт болсон.

Невада дахь галт тэрэгний буудал, 1876 globallookpress.com © Дэлхийн түүхийн архив

1875-1876 оны Хар толгодын дайн бол тус тивийн уугуул иргэдтэй хийсэн сүүлчийн томоохон мөргөлдөөн байв. Индианчууд хоол ундгүй хоцорч, Америкийн цэргүүд төмөр замын ачаар хөдөлгөөний шинэ түвшинд хүрсэн. Америкийн хууль ёсны эзэд нь хэсэгчлэн устгагдаж, хэсэгчлэн үржил шимгүй нөөц газарт маллагджээ. Түүхчдийн үзэж байгаагаар колоничлолын эхэн үеэс 1900 он хүртэл АНУ-д индианчуудын тоо хэдэн саяас 250 мянга болж буурчээ.