Америкчууд яагаад сансрын хөдөлгүүр хийж болохгүй гэж?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Дэлхийн шилдэг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээгч, академич Борис Каторгин яагаад америкчууд бидний энэ чиглэлээр ололт амжилтыг давтаж чадахгүй байгаа, цаашид Зөвлөлтийн амжилтыг хэрхэн үргэлжлүүлэх талаар тайлбарлав.

6-р сарын 21-нд Санкт-Петербургийн эдийн засгийн форумын үеэр дэлхийн эрчим хүчний шагналын эздэд шагнал гардуулав. Янз бүрийн орны салбарын мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн эрх бүхий комисс ирүүлсэн 639 өргөдлөөс гурвыг нь сонгон авч, "Эрчим хүчний инженерүүдийн Нобелийн шагнал" гэж нэрлэдэг 2012 оны шагналын эздийг нэрлэв. Үүний үр дүнд энэ жил 33 сая рублийн урамшууллыг Их Британийн нэрт зохион бүтээгч, профессор Родни Жон Аллам болон манай хоёр нэрт эрдэмтэн болох Оросын ШУА-ийн академич Борис Каторгин, Валерий Костюк нар хуваан авчээ.

Гурав нь криогенийн технологийг бий болгох, криоген бүтээгдэхүүний шинж чанарыг судлах, янз бүрийн цахилгаан станцуудад ашиглахтай холбоотой юм. Академич Борис Каторгиныг "сансрын орон зайг энх тайвнаар ашиглахад эрчим хүчний өндөр параметр бүхий сансрын системийг найдвартай ажиллуулах, криоген түлшээр ажилладаг өндөр үр ашигтай шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээсний төлөө" шагнасан. Өдгөө NPO Energomash гэгддэг OKB-456 аж ахуйн нэгжид тав гаруй жил ажилласан Каторгиний шууд оролцоотойгоор шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүд (LRE) бүтээгдсэн бөгөөд гүйцэтгэл нь дэлхийн хамгийн шилдэг нь хэвээр байна. Каторгин өөрөө хөдөлгүүрт ажлын процессыг зохион байгуулах, түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хольц үүсэх, шатаах камер дахь импульсийг арилгах схемийг боловсруулах ажилд оролцож байжээ. Өндөр өвөрмөц импульс бүхий цөмийн пуужингийн хөдөлгүүр (NRE) дээр хийсэн түүний үндсэн ажил, тасралтгүй химийн лазер үүсгэх чиглэлээр хийсэн бүтээн байгуулалтууд бас алдартай.

1991-2009 онуудад Оросын шинжлэх ухаан их шаарддаг байгууллагуудын хувьд хамгийн хүнд хэцүү цаг үед Борис Каторгин ерөнхий захирал, ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг нэгтгэн Энергомаш NPO-г удирдаж байсан бөгөөд зөвхөн компанийг авч үлдэх төдийгүй хэд хэдэн шинэ байгууллагуудыг бий болгож чадсан юм. хөдөлгүүрүүд. Хөдөлгүүрийн дотоод захиалга байхгүй байсан нь Каторгиныг гадаад зах зээл дээр үйлчлүүлэгч хайхад хүргэв. Шинэ хөдөлгүүрүүдийн нэг нь 1995 онд Америкийн Локхид Мартин корпорацаас зохион байгуулсан тендерт оролцох зорилгоор тусгайлан бүтээсэн RD-180 хөдөлгүүр байсан бөгөөд тухайн үед шинэчлэгдэж байсан Атлас пуужингийн шингэн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийг сонгосон юм. Үүний үр дүнд NPO Energomash нь 101 хөдөлгүүр нийлүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурж, 2012 оны эхээр 60 гаруй пуужингийн хөдөлгүүрийг АНУ-д нийлүүлснээс 35-ыг нь янз бүрийн зориулалттай хиймэл дагуул хөөргөхөд Атлас дээр амжилттай ажиллуулсан..

Шагнал гардуулахаас өмнө шинжээч академич Борис Каторгинтай шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийн хөгжлийн төлөв байдал, хэтийн төлөвийн талаар ярилцаж, дөчин жилийн өмнөх бүтээн байгуулалтад суурилсан хөдөлгүүрүүд яагаад шинэлэг гэж тооцогддог, RD-180-ийг олж мэдэв. Америкийн үйлдвэрүүдэд дахин бүтээх боломжгүй байсан.

- Борис Иванович, өдгөө дэлхийд хамгийн шилдэгт тооцогдож байгаа дотоодын шингэн түлшээр ажилладаг тийрэлтэт хөдөлгүүрийг бүтээсэн таны гавьяа юу вэ?

- Энгийн хүнд үүнийг тайлбарлахын тулд танд тусгай ур чадвар хэрэгтэй байх. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүдийн хувьд би шаталтын камер, хийн генераторыг бүтээсэн; Ерөнхийдөө тэрээр сансар огторгуйг тайван замаар судлах хөдөлгүүрийг өөрсдөө бий болгоход хяналт тавьжээ. (Шаталтын камерт түлш ба исэлдүүлэгчийг хольж, шатааж, халуун хий үүсэх бөгөөд дараа нь хушуугаар дамжин гарч ирснээр бодит тийрэлтэт хүчийг бий болгодог; хийн генераторууд түлшний хольцыг шатаадаг, гэхдээ аль хэдийн түлш болон исэлдүүлэгчийг нэг шаталтын камерт асар их даралтын дор шахдаг турбо насосны ажиллагаа. - "Мэргэжилтэн".)

- "Энергомаш" NPO-д бүтээгдсэн хэдэн араваас 800 тоннын багтаамжтай бүх хөдөлгүүрүүд нь үндсэндээ цэргийн хэрэгцээнд зориулагдсан байсан нь ойлгомжтой боловч та тайван замаар сансрын хайгуулын тухай ярьж байна.

-Бид ганц ч атомын бөмбөг хаяагүй, пуужиндаа нэг ч цөмийн цэнэгийг ч бай руу хүргээгүй, бурханд талархаж байна. Цэргийн бүх бүтээн байгуулалтууд тайван орон зайд оров. Хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн хөгжилд пуужин, сансрын технологийн асар их хувь нэмэр оруулсанд бид бахархаж болно. Сансрын нисгэгчдийн ачаар бүхэл бүтэн технологийн кластерууд бий болсон: сансрын навигаци, харилцаа холбоо, хиймэл дагуулын телевиз, мэдрэгч систем.

-Таны ажиллаж байсан тив хоорондын баллистик пуужингийн R-9 пуужингийн хөдөлгүүр тухайн үед манай нисгэгчтэй бараг бүх хөтөлбөрийн үндэс суурь болсон.

- 1950-иад оны сүүлээр би яг тэр пуужинд зориулагдсан RD-111 хөдөлгүүрийн шаталтын камерт хольц үүсэхийг сайжруулах тооцоолол, туршилтын ажил хийж байсан. Ажлын үр дүнг ижил Союз пуужинд зориулж өөрчилсөн RD-107 ба RD-108 хөдөлгүүрт ашигласан хэвээр байгаа бөгөөд тэдгээрт хоёр мянга орчим сансрын нислэг, түүний дотор бүх жолоодлогын хөтөлбөрүүд хийгдсэн.

-Хоёр жилийн өмнө би таны хамтран зүтгэгч, Дэлхийн эрчим хүчний шагналт, академич Александр Леонтьевтэй уулзаж ярилцсан юм. Леонтьев өөрөө нэгэн цагт байсан олон нийтэд хаалттай мэргэжилтнүүдийн тухай яриандаа тэрээр манай сансрын салбарт их зүйл хийсэн Виталий Иевлевийг дурсав.

-Батлан хамгаалах салбарт ажиллаж байсан олон эрдэмтдийг ангилсан - энэ бол баримт. Одоо маш их нууцыг задалсан - энэ бол бас баримт юм. Би Александр Ивановичийг маш сайн мэднэ: тэрээр янз бүрийн пуужингийн хөдөлгүүрийн шаталтын камерыг хөргөх тооцооны арга, аргуудыг бий болгох чиглэлээр ажилласан. Технологийн энэхүү асуудлыг шийдэх нь тийм ч хялбар биш байсан, ялангуяа бид хамгийн их тодорхой импульсийг олж авахын тулд түлшний хольцын химийн энергийг аль болох шахаж, бусад арга хэмжээнүүдийн дунд шаталтын камер дахь даралтыг 250 атмосфер болгон нэмэгдүүлж эхэлсэн үед. Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болох RD-170-ийг авцгаая. Исэлдүүлэгч бодис бүхий түлшний зарцуулалт - хөдөлгүүрт шингэн хүчилтөрөгчтэй керосин - секундэд 2.5 тонн. Түүний доторх дулааны урсгал нь квадрат метр тутамд 50 мегаватт хүрдэг - энэ бол асар их энерги юм. Шаталтын камер дахь температур 3,5 мянган Цельсийн градус байна. Шаталтын камерыг тооцоолж, дулааны толгойг тэсвэрлэхийн тулд тусгай хөргөлтийг бий болгох шаардлагатай байв. Александр Иванович үүнийг л хийсэн бөгөөд тэр маш сайн ажилласан гэж би хэлэх ёстой. Виталий Михайлович Иевлев - Оросын ШУА-ийн корреспондент гишүүн, техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор, харамсалтай нь нэлээд эрт нас барсан - хамгийн өргөн хүрээний эрдэмтэн, нэвтэрхий толь бичгийн мэдлэгтэй байсан. Леонтьевын нэгэн адил тэрээр өндөр хүчдэлийн дулааны бүтцийг тооцоолох аргачлал дээр маш их ажилласан. Тэдний ажил хаа нэгтээ огтлолцож, хаа нэгтээ нэгтгэгдсэн бөгөөд үр дүнд нь ямар ч шаталтын камерын дулааны эрчмийг тооцоолох боломжтой маш сайн аргыг олж авсан; Одоо, магадгүй үүнийг ашигласнаар ямар ч оюутан үүнийг хийж чадна. Нэмж дурдахад Виталий Михайлович цөмийн болон плазмын пуужингийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд идэвхтэй оролцсон. Энд Энергомаш ийм зүйл хийж байсан жилүүдэд бидний сонирхол огтлолцсон.

- Леонтьевтэй ярилцахдаа бид RD-180 energomash хөдөлгүүрийг АНУ-д борлуулах талаар хөндөж, Александр Иванович хэлэхдээ энэ хөдөлгүүр нь олон талаараа RD-170-ийг бүтээх явцад хийгдсэн бүтээн байгуулалтын үр дүн юм., мөн нэг утгаараа хагас. Энэ нь үнэхээр масштабыг ухрасны үр дүн мөн үү?

- Шинэ хэмжээст ямар ч хөдөлгүүр нь мэдээж шинэ аппарат. 400 тоннын хүчин чадалтай РД-180 нь үнэндээ 800 тоннын хүчин чадалтай RD-170-ийн хоёр дахин бага юм. Манай шинэ Ангара пуужинд зориулагдсан RD-191 нь 200 тоннын хүч чадалтай. Эдгээр хөдөлгүүрүүдэд нийтлэг зүйл юу вэ? Тэд бүгд нэг турбо насостой боловч RD-170 нь дөрвөн шаталтын камертай, "Америкийн" RD-180 нь хоёр, RD-191 нь нэг шаталтын камертай. Хөдөлгүүр бүрт өөрийн турбо насосны төхөөрөмж хэрэгтэй - хэрэв дөрвөн камертай RD-170 секундэд 2.5 тонн түлш зарцуулдаг бол 180 мянган киловатт хүчин чадалтай турбо насосыг бүтээсэн нь хоёр дахин их юм. Жишээлбэл, "Арктика" атомын мөс зүсэгч онгоцны реакторын хүчнээс өндөр, дараа нь хоёр камертай RD-180 - ердөө хагас, 1, 2 тонн. RD-180 ба RD-191-ийн турбо насосыг боловсруулахад би шууд оролцож, нэгэн зэрэг эдгээр хөдөлгүүрийг бүхэлд нь бүтээхэд удирдаж байсан.

-Тэгэхээр эдгээр бүх хөдөлгүүрт шатаах камер ижил, зөвхөн тоо нь өөр байна уу?

- Тийм ээ, энэ бол бидний гол амжилт юм. Ердөө 380 миллиметр диаметртэй ийм нэг камерт секундэд 0.6 тонн гаруй түлш шатдаг. Хэтрүүлэлгүйгээр энэ камер нь хүчтэй дулааны урсгалаас хамгаалах тусгай бүс бүхий өндөр дулааны ачаалалтай хосгүй төхөөрөмж юм. Хамгаалалт нь зөвхөн тасалгааны хананы гаднах хөргөлтөөс гадна ханыг ууршуулж, хөргөдөг түлшний хальсыг "доторлогоо" хийх ухаалаг аргын ачаар хийгддэг. Дэлхийд эн зэрэгцэхүйц энэ гайхалтай камерын үндсэн дээр бид Энержиа ба Зенитэд зориулсан RD-170 ба RD-171, Америкийн Атласын РД-180, Оросын шинэ пуужингийн RD-191 зэрэг шилдэг хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэдэг. "Ангара".

-"Ангара"-г хэдэн жилийн өмнө "Протон-М"-ийг солих ёстой байсан ч пуужинг бүтээгчид ноцтой асуудалтай тулгарч, анхны нислэгийн туршилтуудыг удаа дараа хойшлуулж, төсөл нь зогсонги байдалд орсон бололтой.

-Үнэхээр асуудал байсан. Одоо пуужинг 2013 онд хөөргөх шийдвэр гаргаад байна. Ангарагийн онцлог нь түүний бүх нийтийн пуужингийн модулиудад тулгуурлан 2.5-25 тоннын даацтай пуужингийн бүхэл бүтэн гэр бүлийг бий болгож, дэлхийн нам дор тойрог замд ачаа хөөргөх боломжтой юм. RD-191 бүх нийтийн хүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүр. Ангара-1 нь нэг хөдөлгүүртэй, Ангара-3 - гурав нь нийт 600 тонн, Ангара-5 нь 1000 тонн хүч чадалтай, өөрөөр хэлбэл, тойрог замд Протоноос илүү их ачаа гаргах боломжтой. Үүнээс гадна бид "Протон" хөдөлгүүрт шатдаг маш хортой гептилийн оронд байгаль орчинд ээлтэй түлш хэрэглэдэг бөгөөд үүний дараа зөвхөн ус, нүүрстөрөгчийн давхар исэл үлддэг.

- 1970-аад оны дундуур бүтээгдсэн RD-170 нь үнэн хэрэгтээ шинэлэг бүтээгдэхүүн хэвээр байгаа бөгөөд түүний технологийг шинэ пуужингийн хөдөлгүүрийн үндэс болгон ашиглаж байгаа нь яаж болсон бэ?

- Владимир Михайлович Мясищев (1950-иад оны Москвагийн ОКБ-23-ын бүтээсэн M цувралын алсын тусгалын стратегийн бөмбөгдөгч онгоц - "Мэргэжилтэн") Дэлхийн 2-р дайны дараа бүтээсэн онгоцтой ижил төстэй түүх тохиолдсон. Олон талаараа онгоц нь цаг хугацаанаасаа гучин жилийн өмнө байсан бөгөөд түүний дизайны элементүүдийг дараа нь бусад нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид зээлж авчээ. Энд байна: RD-170-д маш олон шинэ элементүүд, материалууд, дизайны шийдлүүд байдаг. Миний тооцоолсноор тэд хэдэн арван жилийн турш хуучирдаггүй. Энэ нь юуны түрүүнд "Энергомаш" NPO-г үүсгэн байгуулагч, түүний ерөнхий дизайнер Валентин Петрович Глушко, Глушког нас барсны дараа тус компанийг удирдаж байсан Оросын ШУА-ийн корреспондент гишүүн Виталий Петрович Радовский нартай холбоотой юм. (Дэлхийн хамгийн шилдэг эрчим хүч, үйл ажиллагааны шинж чанар RD-170 нь ижил шаталтын камерт antipulsation хаалт боловсруулах замаар өндөр давтамжийн шаталтын тогтворгүй байдлыг дарах асуудалд Katorgin шийдэл нь ихээхэн холбоотой гэдгийг анхаарна уу. - "Мэргэжилтэн".) Мөн эхний "Протон" зөөгч пуужингийн RD-253 хөдөлгүүрийн үе шат? Тэртээ 1965 онд танилцуулагдсан энэ нь хэнээс ч давж гараагүй тийм төгс төгөлдөр юм. Глушко ийм загвар зохион бүтээхийг заажээ - боломжийн хязгаарт, дэлхийн дунджаас үргэлж дээгүүр байна. Мөн өөр нэг зүйлийг санах нь чухал: тус улс технологийн ирээдүйдээ хөрөнгө оруулалт хийсэн. ЗХУ-д ямар байсан бэ? Ялангуяа сансар огторгуй, пуужингийн асуудлыг хариуцаж байсан Ерөнхий машин үйлдвэрлэлийн яам асар их төсвийнхөө 22 хувийг зөвхөн R&D-д, тэр дундаа хөдөлгүүр зэрэг бүх салбарт зарцуулсан. Өнөөдөр судалгааны санхүүжилт хамаагүй бага байгаа нь маш их зүйлийг хэлж байна.

- Эдгээр пуужингийн хөдөлгүүрүүд зарим төгс чанарыг олж авсан нь хагас зуун жилийн өмнө болсон бөгөөд химийн энергийн эх үүсвэртэй пуужингийн хөдөлгүүр нь ямар нэгэн байдлаар хоцрогдсон юм биш үү: гол нээлтүүд нь шинэ үеийн пуужингийн хөдөлгүүрт хийгдсэн., одоо бид дэмжих инновацийн тухай илүү их ярьж байна ??

-Мэдээж үгүй. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүд эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд маш удаан хугацаанд эрэлттэй байх болно, учир нь өөр ямар ч технологи нь дэлхийгээс ачааг илүү найдвартай, хэмнэлттэй өргөж, дэлхийн нам дор тойрог замд оруулах боломжгүй юм. Эдгээр нь байгаль орчинд ээлтэй, ялангуяа шингэн хүчилтөрөгч, керосин дээр ажилладаг. Гэхдээ одод болон бусад галактикууд руу нисэхэд шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүд нь мэдээжийн хэрэг огт тохиромжгүй байдаг. Бүхэл бүтэн метагалактикийн масс нь 10-аас 56 градус грамм байна. Шингэн түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийг гэрлийн хурдны дөрөвний нэг хүртэл хурдасгахын тулд 10-аас 3200 грамм хүртэл маш их хэмжээний түлш шаардагддаг тул энэ тухай бодох нь бүр тэнэг хэрэг юм. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр нь өөрийн гэсэн орон зайтай - дэмжигч хөдөлгүүртэй. Шингэн хөдөлгүүр дээр та тээвэрлэгчийг хоёр дахь сансрын хурд руу хурдасгаж, Ангараг руу нисэх боломжтой, тэгээд л болоо.

- Дараагийн шат - цөмийн пуужингийн хөдөлгүүр үү?

-Мэдээж. Бид зарим үе шатыг харах хүртэл амьдрах эсэх нь тодорхойгүй байгаа ч ЗХУ-ын үед цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхийн тулд маш их зүйлийг хийсэн. Одоо Академич Анатолий Сазонович Коротеев тэргүүтэй Келдыш төвийн удирдлага дор тээвэр, эрчим хүчний модуль гэгчийг боловсруулж байна. Зохион бүтээгчид ЗХУ-ын үеийнхээс ачаалал багатай, хийн хөргөлттэй цөмийн реактор бүтээх боломжтой бөгөөд энэ нь цахилгаан станц болон сансарт аялах үед плазмын хөдөлгүүрт эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ажиллах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна.. Ийм реакторыг одоо Оросын ШУА-ийн корреспондент гишүүн Юрий Драгуновын удирдлаган дор Н. А. Доллежалын нэрэмжит NIKIET-д боловсруулж байна. Калининградын "Факел" дизайны товчоо нь цахилгаан хөдөлгүүрийг бий болгох төсөлд оролцдог. ЗХУ-ын үеийнх шиг энэ нь Воронежийн Химийн автоматикийн дизайны товчоогүйгээр хийхгүй бөгөөд тэнд хөргөлтийн шингэнийг жолоодохын тулд хийн турбин, компрессор үйлдвэрлэдэг - хаалттай гогцоонд хийн хольц.

- Энэ хооронд бид пуужингийн хөдөлгүүр рүү явах уу?

- Мэдээжийн хэрэг, бид эдгээр хөдөлгүүрүүдийг цаашид хөгжүүлэх хэтийн төлөвийг тодорхой харж байна. Тактикийн, урт хугацааны даалгавар байдаг, энд хязгаарлалт байхгүй: шинэ, илүү халуунд тэсвэртэй бүрээс, шинэ нийлмэл материалыг нэвтрүүлэх, хөдөлгүүрийн массыг багасгах, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, хяналтыг хялбаршуулах. схем. Хөдөлгүүрт тохиолддог эд ангиудын элэгдэл болон бусад процессыг илүү сайн хянахын тулд хэд хэдэн элементүүдийг нэвтрүүлж болно. Стратегийн зорилтууд байдаг: жишээлбэл, шингэрүүлсэн метан, ацетиленийг аммиак эсвэл гурван бүрэлдэхүүн хэсэгтэй түлшний хамт түлш болгон хөгжүүлэх. NPO Energomash компани гурван бүрэлдэхүүн хэсэгтэй хөдөлгүүрийг боловсруулж байна. Ийм шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг эхний болон хоёрдугаар шатанд хөдөлгүүр болгон ашиглаж болно. Эхний шатанд энэ нь сайн боловсруулсан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг: хүчилтөрөгч, шингэн керосин, хэрэв та таван хувиар илүү устөрөгч нэмбэл тодорхой импульс мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно - энэ нь хөдөлгүүрийн гол эрчим хүчний шинж чанаруудын нэг бөгөөд энэ нь илүү их ачаалалтай гэсэн үг юм. сансарт илгээж болно. Эхний шатанд бүх керосиныг устөрөгч нэмсэнээр үйлдвэрлэдэг бөгөөд хоёрдугаарт ижил хөдөлгүүр нь гурван бүрэлдэхүүн хэсэгтэй түлшнээс хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг болох устөрөгч ба хүчилтөрөгч рүү шилждэг.

Бид аль хэдийн жижиг хэмжээтэй, ердөө 7 орчим тонн жинтэй туршилтын хөдөлгүүр бүтээж, 44 туршилт хийж, цорго, хийн генератор, шаталтын камерт бүрэн хэмжээний холих элементүүдийг хийж, олж мэдсэн. та эхлээд гурван бүрэлдэхүүн хэсэг дээр ажиллаж, дараа нь хоёр руу жигд шилжих боломжтой. Бүх зүйл амжилттай болж, шаталтын өндөр үр ашигтай ажиллаж байна, гэхдээ цааш явахын тулд бидэнд илүү том дээж хэрэгтэй, бид жинхэнэ хөдөлгүүрт ашиглах гэж буй эд ангиудыг шаталтын камерт оруулахын тулд тавиуруудыг өөрчлөх хэрэгтэй. шингэн устөрөгч ба хүчилтөрөгч, түүнчлэн керосин. Энэ бол маш ирээдүйтэй чиглэл, том дэвшил гэж бодож байна. Мөн би амьдралынхаа туршид ямар нэгэн зүйл хийх цаг гарна гэж найдаж байна.

-Яагаад америкчууд RD-180-ийг хуулбарлах эрхийг авсан ч олон жилийн турш үүнийг хийж чадаагүй юм бэ?

-Америкчууд их прагматик хүмүүс. 1990-ээд онд бидэнтэй хамтран ажиллаж эхлэхэд тэд эрчим хүчний салбарт бид тэднээс хол түрүүлж, эдгээр технологийг биднээс авах ёстой гэдгийг ойлгосон. Жишээлбэл, манай RD-170 хөдөлгүүр нь өндөр хувийн импульсийн улмаас хамгийн хүчирхэг F-1-ээс хоёр тонн илүү ачааг гаргаж чаддаг байсан бөгөөд энэ нь тухайн үед 20 сая долларын ашиг авчирсан гэсэн үг юм. Тэд өөрсдийн Атласдаа 400 тоннын хөдөлгүүрийн уралдаан зарлаж, манай РД-180 шалгаруулсан. Тэгээд америкчууд бидэнтэй хамтарч ажиллаад дөрвөн жилийн дараа манай технологийг аваад өөрсдөө олшруулна гэж бодож байсан. Би тэдэнд нэг дор хэлсэн: та нар тэрбум гаруй доллар, арван жил зарцуулна. Дөрвөн жил өнгөрч, тэд хэлэхдээ: тийм ээ, зургаан жил шаардлагатай байна. Илүү олон жил өнгөрч, тэд: Үгүй ээ, бидэнд дахиад найман жил хэрэгтэй байна. Арван долоон жил өнгөрч, тэд нэг ч хөдөлгүүрийг хуулбарлаагүй. Тэдэнд одоо зөвхөн вандан тоног төхөөрөмжид тэрбум доллар хэрэгтэй байна. Энергомаш дээр бид ижил RD-170 хөдөлгүүрийг даралтын камерт турших боломжтой тавиуруудтай бөгөөд тийрэлтэт хүч нь 27 сая киловатт хүрдэг.

- Би зөв сонссон - 27 гигаватт? Энэ нь Росатомын бүх АЦС-ын суурилагдсан хүчин чадлаас илүү юм.

- Хорин долоон гигаватт бол харьцангуй богино хугацаанд хөгждөг тийрэлтэт онгоцны хүч юм. Тавиур дээр туршилт хийх явцад тийрэлтэт онгоцны энергийг эхлээд тусгай усан санд унтрааж, дараа нь 16 метр диаметртэй, 100 метр өндөртэй дисперсийн хоолойд унтраадаг. Ийм эрчим хүч үйлдвэрлэдэг хөдөлгүүрийг байрлуулах ийм туршилтын вандан сандал барихад маш их мөнгө шаардлагатай. Америкчууд одоо үүнээс татгалзаж, эцсийн бүтээгдэхүүнээ авч байна. Үүний үр дүнд бид түүхий эд биш, асар их нэмүү өртөг шингэсэн, оюуны өндөр хөдөлмөр шингэсэн бүтээгдэхүүн зарж байна. Харамсалтай нь Орос улсад энэ бол өндөр технологийн гадаадад ийм их хэмжээний борлуулалт хийдэг ховор жишээ юм. Гэхдээ энэ нь асуултыг зөв томъёолсноор бид маш их зүйлийг хийж чадна гэдгийг баталж байна.

- Борис Иванович, ЗХУ-ын пуужингийн хөдөлгүүрийн бүтээн байгуулалтаас олж авсан эхлэлийг алдахгүйн тулд юу хийх ёстой вэ? СХА-д зориулсан санхүүжилт дутмаг байгаагаас гадна бас нэг асуудал бол боловсон хүчний хувьд маш их эмзэглэж байгаа байх?

-Дэлхийн зах зээлд гарахын тулд байнга урагшилж, шинэ бүтээгдэхүүн бүтээх хэрэгтэй. Бидний эцсийг хүртэл дарж, аянга ниргэсэн бололтой. Гэхдээ төр шинэ бүтээн байгуулалт хийхгүйгээр дэлхийн зах зээлийн зах зээлд гарах болно гэдгийг ойлгох хэрэгтэй бөгөөд өнөөдөр, энэ шилжилтийн үед, бид ердийн капитализмд хараахан төлөвшөөгүй байхад юуны өмнө шинэ зүйлд хөрөнгө оруулах ёстой. улсын. Дараа нь та олон ангит киноны бүтээн байгуулалтыг төр, бизнесийн аль алинд нь ашигтай нөхцөлөөр хувийн компанид шилжүүлж болно. Шинэ зүйлийг бий болгох үндэслэлтэй аргуудыг гаргаж ирэх боломжгүй, түүнгүйгээр хөгжил, шинэчлэлийн талаар ярих нь утгагүй гэдэгт би итгэдэггүй.

Боловсон хүчин байна. Би Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн тэнхимийн эрхлэгч бөгөөд тэнд хөдөлгүүрийн мэргэжилтэн, лазерын мэргэжилтнүүдийг хоёуланг нь сургадаг. Залуус ухаантай, тэд сурч буй бизнесээ хийхийг хүсдэг, гэхдээ одоо олон хүмүүс дэлгүүрт бараа тараах хөтөлбөр бичихийг орхихгүйн тулд тэдэнд ердийн анхны түлхэц өгөх хэрэгтэй. Үүний тулд зохих лабораторийн орчинг бүрдүүлж, зохих цалин өгөх хэрэгтэй. Шинжлэх ухаан, Боловсролын яам хоорондын харилцааны зөв бүтцийг бий болгох. Нөгөө л Шинжлэх ухааны академи боловсон хүчин бэлтгэх олон асуудлыг шийддэг. Үнэн хэрэгтээ академийн одоогийн гишүүд, корреспондент гишүүдийн дунд өндөр технологийн аж ахуйн нэгж, судалгааны хүрээлэнгүүд, хүчирхэг дизайны товчоонуудыг удирддаг олон мэргэжилтнүүд байдаг. Тэд технологи, физик, химийн чиглэлээр шаардлагатай мэргэжилтнүүдийг бэлтгэхийн тулд өөрсдийн байгууллагад томилогдсон тэнхимүүдийг шууд сонирхож байгаа бөгөөд ингэснээр тэд зөвхөн их дээд сургууль төгссөн мэргэшсэн хүн биш, харин тодорхой амьдрал, шинжлэх ухаан, мэдлэгтэй бэлэн мэргэжилтэнг шууд хүлээн авах болно. техникийн туршлага. Үргэлж ийм байсаар ирсэн: боловсролын тэнхимүүд байдаг институт, аж ахуйн нэгжүүдэд шилдэг мэргэжилтнүүд төрсөн. Энергомаш болон НПО Лавочкин дээр манай Москвагийн "Комета" нисэхийн дээд сургуулийн салбар тэнхимүүд байдаг бөгөөд үүнийг миний удирддаг. Залуучуудад туршлагаа өвлүүлж чадах ахмад боловсон хүчин бий. Гэхдээ маш бага хугацаа үлдсэн бөгөөд алдагдлыг нөхөж баршгүй байх болно: зүгээр л одоогийн түвшинд буцаж очихын тулд та үүнийг хадгалахын тулд өнөөдөр шаардагдахаас хамаагүй их хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй болно.