Америкчууд саран дээр очиж үзээгүй

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Одоо америкчууд Оросын пуужингаар нисч байгаа бөгөөд хүйтэн дайнд ялагдсан дайсны пуужинг ашиглан АНУ-ын "агуу" эзэнт гүрэн яагаад өөрийн пуужинг бүтээхгүй байна вэ гэж хэн ч асуудаггүй. Янкичууд саран дээр хүмүүсийг буулгах чадвартай пуужин бүтээж чадах болов уу?

Пуужин байхгүй, сансар огторгуйд аялахгүй

Сар руу нисгэгчтэй экспедицийн үеэр Зөвлөлтийн нисэгчтэй сарны хөтөлбөрийг санамсаргүйгээр санамсаргүй тохиолдсон гол чулуу нь хөөргөх төхөөрөмж юм. Энэхүү пуужин нь гэгддэг зүйлийн дагуу бүрэн нислэгийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан юм. "Нэг удаагийн хөөргөх" схем нь хамгийн даруухан, онолын хувьд зөвшөөрөгдөх хамгийн бага тооцооллын дагуу ачааг дэлхийн ойролцоох тойрог замд бага ("лавлагаа") оруулах ёстой. 140 тонн ашигтай масс. Илүү их байх нь дээр. Грам бүр нь килограмм, центнер нь бүү хэл үнэхээр "алтаар үнэлэгддэг" эсвэл бүр илүү үнэтэй байдаг нь яг ийм тохиолдол юм.

Тиймээс хэрэв ийм пуужин бүтээх боломжгүй бол цаашид ярих зүйл алга.

Би энэ хэсгийн цаашдын танилцуулгыг пуужингийн гайхалтай хувь заяаны тухай "Өнгөрөгч" (Аркадий Велиуров)-ийн судалгаагаар сольж болох юм. "Сатурн-5", би үүнийг бүрэн дүүрэн уншихыг зөвлөж байна. Гэхдээ энэ ажлын зорилго нь материалыг өргөн хүрээтэй хамрах тул би энэ үе шатанд нарийн ширийн зүйлд анхаарлаа хандуулаагүй тул одоогоор бид пуужингийн гайхамшигт түүхийн гол мөчүүдийг тоймлон харуулах болно. "Сатурн-5" бароны сүнсээр дүүрэн түүх, бичлэгүүд Мюнхаузен.

Энэхүү гайхалтай пуужингийн туршилтын нислэгийн талаар маш зөрчилтэй мэдээлэл байдаг. Тийм ээ, үүнийг бий болгох оролдлого байсан. Үүний оронд бүхэлд нь … хоёр туршилтын нислэгүүд, янз бүрийн үе шаттай өндөр хүчин чадалтай J-2 хүчилтөрөгч-устөрөгчийн хөдөлгүүрийг турших оролдлого хийсэн бөгөөд энэ нь үргэлж бүтэлгүйтэж байв. Энэхүү пуужингийн нислэгийн туршилтын явцад зарим "ололт амжилт"-ыг харуулахыг хичээж, НАСА энгийн зүйлээр завгүй болсон дэд үсэг … Эдгээрийг шалгаж үзэхэд туйлын тааламжгүй (албан ёсны хувилбарын хувьд) зөрчил илэрч, НАСА үүнийг 9 тонн металл хоосон зайг тойрог замд оруулах замаар тайлбарлахыг оролдсон!

Эцсийн эцэст, бидний мэдэж байгаагаар техникийн шийдлүүдийг нарийн тааруулахын оронд сар руу нисэх "аз жаргалтай үе" тэр дороо явав. Үүний дараа пуужин "Сатурн-5" байсан… музейд ашиглахаас татгалзсан мөн дахиж ашиглаагүй.

НАСА-гийн мэдээлснээр сар руу нисэхэд зориулагдсан энэхүү пуужингийн хөөрөх жин нь байжээ 3000 тонн. Зөвхөн эхний шатны хөдөлгүүрүүд байсан … 5 (тав) … Үүний дагуу ийм пуужинг хөөргөх тавцангаас салгахад л хөдөлгүүр бүрийн хүч дор хаяж байх ёстой. 600 тонн (албан ёсны мэдээллээр - 690 тонн!).

Энэ хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг цорго (шатаах камер) тоноглогдсон, өөрөөр хэлбэл. нэг танхимтай байсан бөгөөд дуудагдсан F-1 … Мөн өөр газар хэзээ ч хэрэглэж байгаагүй. Өнөөдөр хамгийн хүчирхэг сансрын пуужингийн хөдөлгүүр RD-180 хэний түлхэлт вэ - 180 тонн … Гэхдээ тэр үед тэр байна дөрөв шатаах камерууд, зөвхөн хошууны гадаргуу тус бүрийн ачаалал 45 тонн. Мөн энэ хөдөлгүүрийг … Орос тэнд Атлас ангиллын пуужинд ашиглахаар АНУ-д зарж байна. Мөн түүний хөдөлгүүр нь 180 тонноос их эсвэл дор хаяж харьцуулах чадалтай АНУ-д байхгүй хэвээр байна.

Гэхдээ 2011 оноос хойш АНУ сансрын нисгэгчдийг дэлхийн тойрог замд хүргэх ямар ч боломжгүй болсон бол 180 тонн хөдөлгүүрийн талаар юу хэлэх вэ! "Шаттл" цогцолборыг татан буулгасны дараа (эдийн засгийн хувьд үндэслэлгүй) Зөвлөлтийн "Салют" -ын залгамжлагч хөлөг онгоцыг дэлхийн ойрын тойрог замд Олон улсын сансрын станц руу хүргэх ажлыг зөвхөн пуужингийн өв залгамжлагчид гүйцэтгэдэг. Зөвлөлтийн "Союз" - "Союз-ТМ" ЗХУ-ын залгамжлагч пуужингийн тойрог замд хөөргөсөн Зөвлөлтийн "Прогресс"-ийн өв залгамжлагчид болох ОУСС-ын үйл ажиллагааг хангахад даацын ачаалал, түлш. "Протон" … Эдгээр нь сансрын нислэгийг хангадаг бодит сансрын систем юм.

Тэгээд юу хийдэг НАСА 2012 оны байдлаар хүмүүсийг сансарт хүргэх үү? Юу ч биш.

Хэрэв түлхэх хөдөлгүүр байсан бол 690 тонн, энэ нь хүнтэй сансрын нисэгчдийг бүхэлд нь эрс өөрчлөх болно. Дэлхийн ойролцоох тойрог замд нисгэгчтэй сансрын станцуудыг бий болгохын тулд тойрог замд даацтай ачаа хөөргөх замаар хоёроос гурван удаа хэт хүнд пуужин хөөргөхөд хангалттай. 140 тонн, үгүй 10-15 тонн - дээд тал нь 24 тонн ("шаттл"-ын тусламжтайгаар), энэ нь өнөөдрийг хүртэл тохиолдохоос өөр аргагүй юм.

Үүнээс гадна хамгийн бага 10-15% бие даасан сансрын хөлгийн нийт масс нь залгах станц, гарам, агаарын түгжээний камер байх ёстой. Үүнээс болж томоохон станцууд (Мир эсвэл ОУСС гэх мэт) дээр ашиггүй залгах гарцуудын масс хүрдэг. 25% Бүхэл бүтэн цогцолборын нийт массаас, үүнийг үе үе хурдасгах, нэмэлт тонн түлш хэрэглэх, байнга хөргөх, хяналттай битүүмжлэл гэх мэт.

Өвөрмөц пуужин, ижил өвөрмөц хөдөлгүүрийг булсан НАСА-гийн ийм гайхалтай хог хаягдлаас үндэслэн судлаачид хоёулангийнх нь техникийн шинж чанарыг үргэлж сонирхож ирсэн. Маш олон сонирхолтой зүйл гарч ирэв … Бусад зүйлсийн дотор, жишээлбэл, хөдөлгүүрийн хушууны материал F-1 ашиглалтын горимд үүсэх зарласан даралт, температурын ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй. Ийм ачааллын дор энэ материал зүгээр л хэсэг хэсгээрээ нисдэг.

60-аад оны сүүлчээр энэ талаар дэлхийн бүх хүмүүсийн чихэнд гоймон өлгөх боломжтой байсан боловч сүүлийн 40 жилийн хугацаанд материал шинжлэх ухаан ийм түвшинд хүрсэн бөгөөд дээрх мэдээллийг тусгай лавлагаа ашиглан энгийн бөгөөд хялбар шалгаж болно. ном, хөтөлбөр. Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, энэ талаар хэн ч танд мэдээлэхгүй, зүгээр л "хэн ч хаана ч байхгүй …" нисч байна.

Ашиглагдаагүй пуужингууд өөрсдөө "Сатурн-5" музей рүү шилжүүлсэн нь гэнэт эхэлсэн … зэв … Сансрын пуужингийн техникт ашигладаг материал нь бага зэрэглэлийн ган, төмрөөр хийгдээгүй тул зэв болдоггүй нь ойлгомжтой. Гэвч Санчир-5 пуужинг хадгалахад засвар, будах шаардлагатай байсан тул домогт бас нэг бүдүүлэг алдаа гарчээ. НАСА Энэ нь музейн зочдын анхаарлыг татсангүй.

Гэтэл олны өмнө "сар руу" ямар пуужин хөөргөсөн бэ?

Өө, Барон Мюнхаузен бол бидний санаж байгаагаар хамгийн зоригтой, хүчтэй төдийгүй маш авхаалжтай нэгэн байсан! Шударга хэмжээний ур чадваргүйгээр - анхаарлаа төвлөрүүлэхийн даваан дээр - энд хийгээгүй.

"Сатурн-5" пуужин дээр "сарны" экспедицийн эхэн үед авсан видео бичлэгт дүн шинжилгээ хийх орчин үеийн дэвшилтэт хэрэгслүүд гарч ирэхэд энэ нь тодорхой болсон. шүүслэг дэлгэрэнгүй мэдээлэл эдгээр нислэгийн эхний үе шатууд.

Нэгдүгээрт, өнөөдөр эдгээр пуужин дээр ямар хөдөлгүүр ажиллаж байгааг ялгах боломжгүй байна - F-1, Санчир-1В пуужингийн хөдөлгүүр эсвэл тухайн үед НАСА-гийн гарт байсан бусад хүчилтөрөгч-керосин хөдөлгүүрүүд; жишээлбэл, зарим нэг ICBM-ээс цэргийн ангиас зээлсэн.

Хоёрдугаарт, төрөл бүрийн судлаачид, тэдгээрийн дунд академич Покровскийн нэрс, Ph. D. Попов болон бусад хүмүүс энэ пуужингийн хурдыг бие даасан тооцооллыг НАСА-гийн албан ёсны видео материал, сонирхогчдын зураг авалт дээр үндэслэн нислэгийн янз бүрийн мөч, өөр өөр өндөрт хийсэн. Үүний тулд пуужин өндрийн давхаргад хүрэх хүртэлх эхний үе шат дуусах мөчид тэсрэх үүлний хэв гажилтын динамикаар Мах конусын өнцөг, хурдыг тооцоолох аргыг ашигласан. Циррусын үүлс, пуужингийн өнцгийн хэмжээгээр болон бусад.

Эдгээр бүх аргууд нь үр дүнгийн сайн нийцэж байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь өөрөө тавьсан даалгаврын зөв, тэдгээрийн шийдлийн хангалттай нарийвчлалыг баталж байна. Тиймээс пуужингийн нислэг ажиглагдсан газруудад "Сатурн-5" НАСА-аас албан ёсоор зарласан "сар руу" экспедицийг хөөргөх үеэр хурд нь түүнээс багагүй байв 2 дахин бага НАСА-гийн албан ёсны хурдатгалын мэдээллээс илүү.

Өөрөөр хэлбэл, Санчир-5 пуужингуудыг нислэгийн эхний минутад, эхний шатыг тусгаарлахын өмнө болон дараа нь ажигласан. огт сансарт бүү нис, учир нь анхны сансрын хурдны өсөлт үүсдэггүй. Видео бичлэгээс үзэхэд пуужингийн үлдэгдэл эхний шатны хөдөлгүүрүүд дууссаны дараа (энэ нь үл ойлгогдох шинж чанартай хүчтэй дэлбэрэлтээр үргэлжилсэн) баруун эрэгт байрлах НАСА-гийн сансрын буудлаас зүүн тийш чөлөөт баллистик траекторийн дагуу нисч байсныг харуулж байна. Атлантын далай. Үүний зэрэгцээ, тэр үед энэ хөгжилтэй пуужингийн хөдөлгөөний хурд ойролцоогоор байв 1100 м / с (эсвэл ~ 4000 км / цаг).

Үүний зэрэгцээ Wikipedia-д өгөгдсөн албан ёсны мэдээлэлд: "Хоёр минут хагас ажиллах хугацаанд таван F-1 хөдөлгүүр Санчир-5 өргөгчийг 68 км-ийн өндөрт өргөж, хурдыг нь өгчээ. 9920 км / цаг" … Худлаа.

Ингээд баримтат киноны товч хэсгийг үзэцгээе Moonwalk One Санчир-5 пуужингийн эхний үе шатыг салгах мөчийг авсан 1970 оны хувилбар (видео бичлэгийг эндээс үзнэ үү).

Энэ видеон дээр тайлбар хийхдээ би эхлээд үе шатуудыг салгахаас 20 секундын өмнө тохиолддог хөдөлгүүрүүдийн үйл ажиллагаанд хачирхалтай тасалдал гарах мөчид анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Бодит сансрын нислэгт ийм зүйл тохиолддоггүй. Пуужингийн мотор нь карбюратор муу тохируулагдсан машины хөдөлгүүр шиг завсарлагатай ажилладаггүй. Гэхдээ ийм тасалдал нь тодорхой байгаа тул энэ пуужинд, жишээлбэл, шаталтын камерт түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тэжээдэг шахуургатай холбоотой техникийн зарим асуудал байгааг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Дараа нь "Сатурн-5"-ын эхний үе шатыг "салах" мөч нь гайхалтай хүчтэй дэлбэрэлт хэлбэрээр тохиолдож, нисдэг пуужингаас хол зайд (!) хийн үүл шидэж, дараа нь энэ нь тодорхой бөгөөд тодорхой харагдаж байна. пуужингийн дараагийн шатны хөдөлгүүрийг асаадаггүй. Үүний оронд хэдэн арван секундын дараа цагираг хэлбэртэй адаптер, мөн SAS-ийг дуурайдаг пуужингийн урд талын тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг нь хаягдаж байна. Үүний зэрэгцээ, SAS-ыг салгах мөчид пуужин агаар мандлын нэлээд нягт давхаргад ниссээр байгаа нь тодорхой харагдаж байна, учир нь SAS харвасны дараа цагираг адаптер шиг тэр даруй аажмаар буцаж үлээлгэнэ..

Хэрэв энэ пуужин үнэхээр хоёр дахь шатны хөдөлгүүртэй байсан бол цагираган адаптер нь хангалттай өндөр хурдатгалтайгаар буцаж шидэгдэж, секундын дотор шууд утгаараа хүрээнээс алга болно. Энэ нь пуужингийн урд хэсгээс харвасан SAS-д хамаатай бөгөөд пуужинтай удаан хугацаанд параллель нисч, түүний араас аажмаар хоцордог. Эцсийн эцэст сум хэлбэртэй пуужин нь хамгийн сайн аэродинамик шинж чанартай тул агаар мандлын дээд хэсэгт түүний удаашрал нь адаптер болон SAS-ийн үлдэгдэлтэй харьцуулахад арай удаан байдаг.

Удаан хугацааны турш пуужингийн хөдөлгүүр ажилладаггүй энгийн хоосон зайны нислэгийг харуулахаас хэтэрхий ичимхий байсан тул видео энд дуусна. Баримт нь НАСА-гийн албан ёсны хувилбарын дагуу дэлхийн бага тойрог замд ашигтай ачааг хөөргөхийн тулд Санчир-5 пуужин бүрэн ажиллах ёстой байв. эхний шат (мөн сэтгэл татам буудлага хийсний дараа эхний шат нь хөдөлгүүрүүдээр үргэлжлүүлэн ажиллаж байгааг бид харж байна - ямар хачирхалтай үрэлгэн байдал, болгоомжгүй байдал вэ!?), Дараа нь - бүрэн хоёр дахь шат, дараа нь хэсэгчлэн хэвээр байна гурав дахь алхам!

Үүний дараа л бүргэд, саран дээр буух платформ, Колумбын командын модуль болон пуужингийн гурав дахь шат нь дэлхийн жишиг тойрог замд байх болно.

Гэхдээ 60-аад оны чихэвчийг толгой дээрээ дарсан, сэжигтэй хувцас өмссөн МСК-ийн онцлох жүжигчид үүнийг мэдэхгүй байх. Тэд юу хийж байгаагаа ерөнхийдөө ойлгодоггүй: тэд толгойгоо эргүүлж, суудлаасаа үсрэхийг байнга хичээдэг - товчхондоо төвлөрөл, хариуцлага хүлээхгүй гэсэн хуурмаг зүйл байхгүй …

Пуужингийн үлдэгдэл харааны талбараас гарсны дараа дөнгөж эхний шатыг салгахад МСК-ийн "мэргэжилтнүүд", эс тэгвээс тэднийг дуурайсан жүжигчид Вернер фон Браун өөрөө хамт бүх хүчээ орхисон нь чухал юм. үйл ажиллагаанууд (тэр үеийг хүртэл мониторын ард сууж, пуужинг дурангаар ажиглаж байсан) сансрын нисэгчид сарнаас аль хэдийн дэлхийд буцаж ирсэн мэт босч, маш их баярлаж, бие биедээ баяр хүргэж эхлэв. Зөвхөн дэлхийн ойрын тойрог замд гарах нь үргэлжилсэнгүй …

Гэхдээ ийм баяр баясгалан, хайхрамжгүй байдал нь үүнийг мэддэг бол ойлгомжтой юм үүн дээр бүхэл бүтэн "нислэг" дууссан, тэгээд зүгээр л багийнхан болон МСК-ийн хоорондох ярианы урьдчилан угсарсан бичлэгийг оруулсан болно, i.e. Сар, маргааш нь аль хэдийн "эзлэгдсэн" гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна …

Тиймээс пуужингийн бүх үлдэгдэл чөлөөтэй баллистик траекторийн дагуу ниссээр байна. Атлантын далай дээгүүр ниссэний дараа дамми пуужингийн урд талын гаднах арьс нь агаар мандлын нягт давхарга руу ороход нурж (эхний шатыг хөөргөж байсан үетэй адил хүчээр) нурж, буух машин бага зэрэг шатаж, унадаг. ус руу.

Дээр дурдсан зүйлсийн тод баталгаа бол Санчир-5-ыг хөөргөж буй гэрэл зургууд юм. Энэхүү пуужингийн янз бүрийн үе шат дахь түлшний савны албан ёсны төлөвлөлтийн дагуу хоёр ба гурав дахь шат нь зөвхөн криоген түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд болох шингэрүүлсэн хүчилтөрөгч, устөрөгч дээр ажилласан гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч хөөргөх явцад шингэрүүлсэн хий нь пуужингийн зөвхөн эхний доод шатанд байгаа нь тодорхой харагдаж байна, учир нь эхний шатны гадаргуу дээр хөлдсөн атмосферийн усны уурын "хувь" нь пуужингийн гадаргуу дээр бүрэн байхгүй байна. Хоёр ба гурав дахь үе шатууд нь илүү их, бага ч биш юм 1 253 200 литр шингэн устөрөгч ба 423 350 литр шингэн хүчилтөрөгч!

Дор хаяж нэг тасралтгүй пуужин хөөргөх видеог хүлээн авч, дүн шинжилгээ хийсний дараа "Сатурн-5"60-аад оны сүүлээр Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн хийсэн ийм пуужингийн дээд хэсэг унах хүлээгдэж буй газрыг хангалттай нарийвчлалтай аливаа чадварлаг баллистикч тооцоолж чадна. Үүнээс гарсан зүйл бол дараагийн хэсэгт энэ тухай тусдаа сонирхолтой түүх юм. Энэ хооронд Мюнхаузен баронуудын авхаалж самбаагийн түвшинг тайлбарлахдаа буцаж орцгооё. НАСА.

"Сарнаас буцаж ирсний" дараа Сарыг байлдан дагуулсан агуу "амжилтад" гайхсан олон нийтэд зоригтой сансрын нисгэгчид дөнгөж буцаж ирсэн мэт буух машиныг ядаж хажуугаар нь харуулах шаардлагатай байв. Дэлхий рүү. Энэ аппаратын капсул нь агаар мандалд удаашрах үед өндөр температурт плазмын шаталтаас үүсэх шинж чанартай гэмтэлтэй байх ёстой: хагалах хамгаалалт хэсэгчлэн шатсан, цухуйсан жижиг хэсгүүд нь шатсан эсвэл хайлсан байх ёстой.

Ижил алдааг давтахгүйн тулд (капсултай адил). Ихэр, үүн дээр "сансараас" унасны дараа антеннуудыг бахархалтайгаар гайхуулж, шинэхэн цагаанаар будсан бичээсүүд) НАСА Тэд хоёр шувууг нэг чулуугаар алахаар шийджээ: олон нийтэд сар руу нисч буй пуужинг харуулах, мөн тэр үед агаар мандлын өтгөн давхаргад унадаг хөлөг онгоцыг шарсан, тэр дундаа далайн уснаас хараахан олдоогүй байна. Америкийн олон тооны байлдааны хөлөг онгоц, шумбагч онгоцны тусламжтайгаар Зүүн Атлантын далайд.

Ийм пуужингийн тусламжтайгаар агаар мандалд буух тээврийн хэрэгслийн загварыг хэр их хуурч болохыг хэлэхэд хэцүү байдаг. Тиймээс энэ ажлыг яг газар дээр нь бага зэрэг хийж дуусгасан байх магадлалтай.

Дараа нь энэхүү буух машиныг экспедицийн "сарнаас" буцах газар руу аваачиж, шүхрэнд зүүж, нисдэг тэрэгнээс буулгаж, сарны гайхамшигт экспедицийн "сүүлийн минут" -ыг тэмдэглэв. Энэ үед бүхэл бүтэн цэргийн суртал ухуулгын машин АНУ туйлын шударга бөгөөд чин сэтгэлээсээ байсан бөгөөд дараагийн баатрууд эх дэлхийдээ буцаж ирснийг агаарт харуулсан! Хүмүүс хэт их мэдрэмжээс болж уйлсан …

Зөвлөлтийн пуужинчид гайхан толгойгоо маажив. Харамсалтай нь тэр үед "Төмөр хөшиг" ажилласаар байсан тул дайсанд бараг ямар ч мэдээлэл ирээгүй. За, бид зөв газартаа нислээ. Тэгээд л болоо. Гэхдээ хэрэв тэр үед Зөвлөлтийн телевизээр тэд дор хаяж нэг капсулаас асгарсан сансрын нисгэгчдийн уулзалтын бичлэгийг үзүүлсэн бол (өөр олон зүйлийг дурдахгүй) юу ч биш. гэрийн инээд, энэ инээдмийн шалтгаан болж чадаагүй.

Сансар огторгуйн хоёр дахь хурдаас хамгийн багадаа G-хүчтэй нэг танкийн схемийн дагуу дэлхийн агаар мандалд удаашралыг даван туулж чадсан хүн 12G - дээд тал нь 40G, тэр аз жаргалтайгаар инээмсэглэж, гараа даллаж, онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцанг тойрон гүйж чадахгүй мэт. Наад зах нь түүнд яаралтай сэхээн амьдруулах тусламж хэрэгтэй бөгөөд дээд тал нь сансрын нисгэгчдийн үлдэгдэл капсулын дотор талаас удаан хугацаанд хусагдсан байх болно. За, оёмол өгзөг, битүүмжилсэн скафандрыг эс тооцвол үлдэгдэл нь нэг төрлийн уутанд байх байсан …