Фригийн хөндийн нууц

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Манай дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй экспедиц анх удаагаа нэгдэж байгаа нь бид Турк руу ниссэн бөгөөд Хит, Фригичүүдийн үеийн хэд хэдэн эртний байгууламжуудыг судлахаар очсон юм.

Хэлэлцэх гэж буй олдвор нь санамсаргүй байдлаар хийгдсэн: бид ийм зүйлийг хайгаагүй, хүлээгээгүй гэдгийг би шууд хэлье, үүнийг экспедицийн сэдэвтэй холбосон цорын ганц зүйл бол байршил - Фригийн хөндий.

Том чулуун өндөрлөг дээр бид хиймэл тогтоцыг тодорхой харав - дугуйнуудын ижил замууд, тэдгээрийн олон арван нэг чиглэлд явсан. Бүх замууд хосолсон тул тэдгээрийг зам гэж нэрлэх нь илүү зөв юм. Дараа нь олж мэдсэнээр эдгээр замууд нь хиймэл дагуулын зураг дээр тодорхой харагдаж байна.

Зураг 1. Замын нэг кластерын хиймэл дагуулын зураг.

Зураг 2. Хамгийн том кластеруудын нэг - 30 хүртэлх зам.

Замууд нь тэгш өндөрлөгийн тэгш ба тэгш хэсэгт хоёуланд нь, илүү хэцүү газар дээр - толгодыг гаталж, тэдгээрийн хооронд, яг хажуугаар нь өнгөрдөг. Тэд огтлолцдог, заримдаа нийлдэг, эсвэл салдаг.

Зураг 3. Хэд хэдэн зам нийлж, хорин метрийн дараа дахин сарнина.

Будаа 4. "Миний хүссэнээр хоол"

Бидний хамгийн их сонирхсон газар бол хоёр толгодын дундуур өнгөрдөг зам байв. Тэнд байгаа дугуйны замууд нь хэдэн арван хөршөөсөө ялгаатай биш боловч яг энэ газраас толгодын ханан дээрх мөрүүдийг олдог бөгөөд тэдгээр нь тэднийг орхисон тээврийн хэрэгслийн шинж чанарын талаар олон сонирхолтой зүйлийг хэлж өгдөг.

Зураг 5, 6. Тээврийн хэрэгслийн гацсан ул мөргүй хоёр толгодын хоорондох гүн ховил.

Гэрэл зургууд нь хоёр хана хэрхэн үүссэнийг тодорхой харуулж байна - тэдгээр нь таслагдсан мэт тэгш, өргөн нь замаас арай өргөн байна.

Хоёр ханан дээр тээврийн хэрэгслийн хоёр талд байрлах трапец хэлбэрийн цухуйгаар дарагдсан тэгш хэмтэй зураасууд байдаг.

Зураг 7. Зураас нь яг ижил өндөрт байгаа бөгөөд эхнээс нь дуустал маш жигд шулуун шугам үүсгэдэг.

Зураг 8. Гэрэл зураг дээрх зураасны трапец хэлбэрийг хуулбарлахад хэцүү боловч гүн болон рельеф нь харагдаж байна.

Хэдийгээр эхлээд харахад зураас нь нэлээд эмх замбараагүй мэт боловч хоёр гайхалтай баримтыг ажиглаж болно: нэг зураас бүрийг хананы бүхэл бүтэн уртын дагуу ажиглаж болно, мөн зураас нь өөрөө бүхэлдээ уртын дагуу маш жигд өндөртэй байдаг.

Удалгүй хоёр толгодын хоорондох ул мөр нь хамгийн сонирхолтой олдвор болоогүй болох нь тогтоогдсон - харамсалтай нь чулуулаг нь илүү муу хадгалагдан үлдсэн чулуулгийн хуримтлалын ойролцоо бидний олсон ул мөртэй өрсөлдөх боломжтой байв. Энэхүү олдвор нь бусад мөрүүдээс арай бага гүнтэй, тэгш өнцөгт хэлбэртэй чулуун дардас байв. Хэв хээний ойролцоо байсан.

Зураг 9. Нууцлаг тэгш өнцөгтүүд нь голын ойролцоо байдаг.

Зураг 10. Ард нь нэлээд гүн (15 см) мөрний тэмдэг.

Зураг 11. Энэ хүрээн дэх мөр нь тэгш өнцөгт ул мөрийг хамгийн их санагдуулдаг.

Эдгээр тэгш өнцөгтүүдийн талаар тодорхой зүйл хэлэхэд хэцүү байдаг - чулуулаг нь мэдэгдэхүйц өгөршсөн бөгөөд тэдгээр нь ямар байсныг тодорхойлох боломжгүй юм. Ойролцоох нь нэлээд эвдэрсэн, заримдаа бүрмөсөн нурж, дээр нь газар түрхэж, өвс ургасан байдаг. Ачаа тээврийн хэрэгслээс гаргаж, хажууд нь байрлуулсан газрууд л санаанд орж ирсэн бөгөөд үүний шууд бус баталгаа нь тэгш өнцөгтийн хэмжээсүүд нь ачааны хамгийн дээд хэмжээтэй бүрэн нийцэж байсан бөгөөд энэ нь ая тухтай байх болно. тэнхлэгийн өргөн, дугуйны зузаан нь бүх зүйл хагардаг тээврийн хэрэгсэлд.

Туркээс буцаж ирснийхээ дараа бидний хийж эхэлсэн хамгийн эхний зүйл бол мэдээж интернетээс эхлээд бидний олсон формацийн талаархи бүх мэдээллийг хайж олох явдал байв.

Интернэт дээр биднийг урам хугарна гэж төсөөлөөгүй ч байсан … гэхдээ маш гэнэтийн зүйл: бүхэл бүтэн сүлжээнээс бид яг эдгээр ховилыг Фригийн тэрэгний дугуйгаар зүссэн гэсэн гарын үсэг бүхий зөвхөн нэг зургийг олсон.

Мальтад чулуун мөрний тухай сая сая бичлэгүүд байсан (бид энд үндсээрээ өөр тогтоцтой харьцаж байгаа бөгөөд эдгээр замыг Мальтийнхтай харьцуулах нь утгагүй гэдгийг би шууд хэлье).

Бид болон манай хамт олон Анатолийн энэ бүс нутагт тусгайлан зориулсан эртний замуудад зориулсан хэд хэдэн материалыг олсон бөгөөд үр дүн нь бараг тэг юм. Эдгээр бүтээлээс мэдэж болох цорын ганц зүйл бол энэ хэсэгт зам байсан бөгөөд график материал нь маш их байсан (хамгийн ойрын замаас 300-500 метрийн зайд байрлах архитектурын дурсгалуудыг оруулаад) нэг ч зам байсангүй. ийм гайхалтай, хадгалагдан үлдсэн ул мөрийн гэрэл зураг.

Зураг 12. Асланкая бол Фригийн хөндийн хамгийн алдартай дурсгалуудын нэг юм.

Үүнээс хамгийн ойрын ул мөр хүртэл зургаан зуун метрээс хэтрэхгүй.

Эрдэмтэд эдгээр замуудын талаар мэдэхгүй байна гэж үү? Эсвэл тэд мэддэг бөгөөд ямар нэг шалтгааны улмаас эдгээр ажил нь замтай шууд холбоотой байсан ч гэрэл зураг, ядаж хиймэл дагуулаас авсан зургийг шинжлэх ухааны бүтээлдээ хавсаргахаас ч санаа зовдоггүй … Гэхдээ бид зам олж чадаагүй - эдгээр замууд зам үүсгэдэггүй., бид тэдний бүлгүүдийг энд тэндээс олсон, эдгээр бүлгүүд ихэвчлэн бие биентэйгээ перпендикуляр ажилладаг!

Тусгай хөтөлбөрөөр бид замын эргэн тойронд зургаан зуун хавтгай дөрвөлжин км талбайг (20х30 км талбай) хамарсан хиймэл дагуулын зургуудыг судалж үзээд харагдах бүх кластеруудыг олсон - ямар ч системийг тоймлоогүй.

Шинжилгээний талбайн хэмжээ ихсэх нь ул мөрийг олж болох газрыг нутагшуулахад хүргэсэн: энэ нь 65 км урт, 5 км өргөн зурвас юм - замын чиглэл нь урд талд байгаа юм шиг санагдаж байна. Бид, гэхдээ замууд нь өөрөө туузны чиглэлд бараг хэзээ ч явдаггүй, тэр ч байтугай эсрэгээрээ - бид 65 километрийн уртын талаар ярих боломжгүй, замын чиглэлээс харахад ийм замын талаар ярих нь бидэнд илүү хялбар байдаг. асар том өргөн.

Хэрэв археологичид энэ талаар мэддэг бол тэд ийм тогтоцыг сонирхдоггүй нь гайхах зүйл биш юм - эцэст нь тэд стандарт системд багтахыг хүсэхгүй байна.

Зарим нь археологийн талаар нийтлэл хайж байхад зарим нь геологийн чиглэлээр суралцаж байв. Ул мөр байгаа чулуулаг нь Миоцений үеийн галт уулын туф болохыг олж мэдэх боломжтой байсан (энэ нь тус бүс нутагт галт уулын идэвхжил таван сая гаруй жилийн өмнө дууссан гэсэн үг юм).

Зураг 13. Судалгааны талбайн хялбаршуулсан геологийн зураг. Ул мөрний бөөгнөрөл илэрсэн газрыг улбар шар өнгөөр тодруулсан. Судалгааны талбайн бүх чулуулаг нь миоценэд хамаарах ба голчлон пирокластик чулуулаг (туф), шохойн чулуу, хааяа боржин чулуулаг юм. Хагархай нь зөвхөн туффт үүссэн бололтой. Та газрын зургийг эндээс (Турк хэлээр) судалж болно.

Энэ үед бид олдвортой холбоотой гол асуултыг аль хэдийн мэдэж байсан.

Ийм замыг юу, хэзээ эргүүлж чадсан бэ?

Энэ асуултад хариулж эхлэхийн тулд та боломжит хувилбаруудыг бичиж, дараа нь таарахгүй байгаа хувилбаруудыг аажмаар хаях хэрэгтэй.

1. Байгалийн (геологийн) гарал үүсэл.

2. Сүүлийн зуун жилд, тухайлбал дэлхийн дайны үед хүнд техникээр буталсан.

3. Хэдэн мянган жилийн өмнө Фригийн тэргээр өнхрүүлсэн.

4. Шавар зөөлөн чулуугаар өнхрүүлсэн.

Бүх хувилбаруудыг дарааллаар нь авч үзье

Хувилбар 1. Байгалийн гаралтай

Би энэ сонголтыг санамсаргүй байдлаар сонгоогүй - байгалийн гарал үүсэл нь ихэвчлэн Мальтад байдаг, Туркт ч гэсэн бид гайхалтай гоо үзэсгэлэн, геометрийн геологийн тогтоцыг байнга ажигладаг.

Сансар огторгуйгаас замуудын бөөгнөрөлийг харахад хангалттай бөгөөд ингэснээр технологид эргэлзэх зүйл байхгүй, мэдээжийн хэрэг бидний дуртай газар - хоёр толгодын хооронд түүний хиймэл гарал үүслийн талаар эргэлзэх зүйл алга, бид энэ уулзваруудыг хурц өнцөгт нэмж оруулдаг. мөн ачаалалаас тэгш өнцөгт ул мөр, мөн та энэ хувилбарыг тавиур дээр аюулгүйгээр тавьж болно.

Гэсэн хэдий ч үнэнийг хэлэхэд би энэ хувилбарт хэрэг болохуйц нэг ажиглалтыг дурдах болно: эхлэл, төгсгөл, огцом эргэлт, ухрах цэгүүд олдсон тодорхой газруудыг бид олж чадаагүй байна. Жишээ нь, дов толгод дундах миний дуртай замд ч түгжрэлийн шинж тэмдэг алга, өгсөх замд (эсвэл уруудахад, учир нь чиглэлийг тодорхойлох бараг боломжгүй юм) хальтирсан ул мөр байхгүй.

Хувилбар 2. Орчин үеийн хүнд даацын тоног төхөөрөмж.

Нээлттэй эх сурвалжаас түүх, археологийн шинж чанартай шаардлагатай мэдээллийг олж авах боломжгүй байсан тул энэ хувилбар гол хувилбаруудын нэг болжээ.

Туф бол харьцангуй зөөлөн чулуу бөгөөд шахалтын бат бэх нь 100-200 кг / см2 бөгөөд үүнийг 100 см2 дугуйны контактын цэг дээр үндэслэн тооцоолоход бид дор хаяж 40-80 тонн жинтэй шаардлагатай жинг өгөх болно. одоогийн нөхцөл байдлын хувьд) ба чулуулгийг ийм гүнд эвдэхийн тулд маш их жинтэй (харамсалтай нь яг жинг тооцоолохын тулд хүч чадлын чиглэлээр тооцоолох шаардлагатай, бидний дунд мэргэжилтэн байгаагүй).

Дамжуулахын тулд бидэнд ердөө 80 тонн хэрэгтэй гэж бодъё, тэр үед шаардагдах ачаалал нь хамгийн бат бөх КАМАЗ-аас хоёр дахин их ачаалалтай байх болно - энэ нь аль хэдийн 12 дугуйтай бөгөөд бидний замаас илүү өргөн, арын дугуй нь давхар байна.

Хэрэв бид КАМАЗ-ын туфын ачааллын тооцоог хийвэл бид 35 кг / см2 авдаг бөгөөд энэ нь чулуулгийг устгахад шаардагдах ачааллаас 3-6 дахин бага юм.

Өөрөөр хэлбэл, хийлсэн дугуй дээр ийм ачаалалтай дугуйтай тээврийн хэрэгсэл байхгүй байх магадлалтай.

Хяналттай тээврийн хэрэгслийг хэд хэдэн шалтгааны улмаас нэг дор хасдаг.

• Зам дээрх жингийн хуваарилалт нь дугуйнуудаас хамаагүй илүү байдаг - энэ нь танкуудад улс дамнасан ийм чадварыг өгдөг онцлог шинж юм, гэхдээ бидэнд гүн нүх байдаг.
• Зам дээрх мөрүүд нь хатуу гадаргуу дээр өвөрмөц чипс үлдээдэг бөгөөд бид дэвслэх ямар ч ул мөр олдсонгүй.
• Нуман дагуу хөдөлж байх үед гинжит машин нь эргэлтийн чиглэлийн эсрэг талын ханыг (тэр ч байтугай замыг) бага зэрэг сүйтгэдэг - манай тохиолдолд ийм гэмтэл байгаагүй.

Орчин үеийн гарал үүслийн хувилбарын эсрэг хамгийн чухал аргумент бол замуудын жигд, жигд шугамууд юм - хэрвээ хамгийн хүнд трактороор дарагдсан бол тэдгээр нь сүйрч, хагардаг (туф нь нэлээд эмзэг), том хэсгүүд нь хагардаг. Тэд замын уулзварууд эвдэрч, хог хаягдлаар дүүрдэг. Энэ бүхэн тийм биш.

Хувилбар 3. Фригийн тэрэг

Аливаа түүхч, археологичдын хувьд энэ хувилбар нь хамгийн логик төдийгүй аксиоматик юм - энэ нь зүгээр л баталгаажуулах шаардлагагүй гэж би бодож байна.

Энд логик хэлхээ үнэхээр энгийн.

1) Фригийн хөндийд тэрэгнүүд явдаг байсан нь эргэлзээгүй

2) Хэрэв та нэг газраар олон удаа явах юм бол зам үүсэх нь ойлгомжтой. Зам маш гүн болж, түүн дээр жолоодоход хэцүү болсон үед тэд түүнээс холгүй хөдөлж, аажмаар шинэ, шинэ замаар эргэлдэж эхэлдэг.

1. Тэргэнцэр нь ямар ч эргэлзээгүй музейнүүдэд баримал, барималууд байдаг. Гэхдээ тэргэнцэр зам дээр явдаг бөгөөд бидний олж мэдсэн хөлийн ул мөр нь "зам" гэж нэрлэгдэх ёстой.

Замуудын онцлог юу вэ?

Замууд нь чиглэлтэй байдаг - Манай тохиолдолд "зам" -ын нэг чиглэл байдаггүй - хэд хэдэн хавтгай дөрвөлжин километр талбайд бид хэд хэдэн бөөгнөрөлтэй байдаг бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь нэлээд хэдэн нүхтэй байдаг.

Замуудыг оновчтой болгосон - тэдгээр нь аль болох шулуун, тэгш байх ёстой, тэгш газар олох боломжтой, огцом өгсөлт, уналтаас зайлсхийх шаардлагатай.

Манай тохиолдолд оновчлол маш бага байдаг - бид хөрш зэргэлдээх замууд толгод доогуур, толгод дээгүүр, түүний ирмэг дагуу, хажууд нь нэмэлт толгодыг гатлах эсэх нь бүгд адилхан юм шиг газар олсон., гэхдээ хоёр толгодын хооронд машин жолоодож байсан нь тэдний хооронд гацах эсвэл тэргэнцрийн бүтцийг ерөнхийд нь сүйтгэх эрсдэлтэй байсан нь үнэхээр аймшигтай - энэ хооронд хэдхэн метрийн зайд энэ хотгорыг тойрч гарсан хэд хэдэн ховил бий.

Замуудыг засаж байна - хэрвээ оновчтой замыг сонгосон бол цаашид ашиглах боломжтой бол түүнийг орхихгүй. Манайд засварын ул мөр олдоогүй. Гэхдээ хэт гүн замыг эвдэрсэн туфаар дүүргэж, шинэ зам болгон ашиглах шиг амархан зүйл байхгүй. Эргэн тойронд хангалттай эвдэрсэн туф байгаа тул та хүрз эсвэл бүр энгийн шүүр зохион бүтээх хэрэгтэй.

Эцэст нь тэд зам барьдаг! Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бидний өмнө чулуун өндөрлөг байгаа бол түүн дээр барилга барих шаардлагагүй, гэхдээ чулуу хаа сайгүй байдаггүй. Чулуу газар руу урсах газар зам байх ёстой - хавтгай чулуу эсвэл хучилтын чулуу, хайрга эсвэл мод.

Хэрэв тэрэгнүүд чулуун дээр гүн ул мөр үлдээсэн, тэр ч байтугай хэдэн арван зэрэгцээ мөр үлдээсэн бол түүн дээр тоноглосон зам байхгүй бол зөөлөн газар юу болохыг би төсөөлж ч чадахгүй - магадгүй богино хугацааны дараа үүнийг хийх боломжгүй болно. жолоодохын тулд тэргэнцэр нь урагдсан хөрсөнд живж, барилга барихгүйгээр замуудыг араваар биш, мянгаар нь зэрэгцүүлэн эргүүлэх шаардлагатай болдог.

Бүтээн байгуулалтын нэг ч хэлтэрхий ч, эртний шороон зам гэж хэлэх газар ч олдсонгүй, туфийн гадна талд юу ч олдсонгүй.

Дүгнэж хэлэхэд: бид зам тавих газрыг сонгохдоо оновчтой хувилбарыг олж чадаагүй, засварын ул мөр, зам барилгын ул мөрийг олоогүй, хамгийн гол нь замын гол өмч болох ерөнхий чиглэлийг олж чадаагүй байна..

2. Замуудын маш онцлог шинж чанар нь тэдгээрийг олон жилийн турш эргэлдсэн гэж үзэхийг зөвшөөрдөггүй!

Эхлэхийн тулд амортизаторгүй тэргэнцэрээр чулуугаар өнхрүүлсэн замууд ямар байх ёстойг олж мэдье (эцсийн эцэст 2-4 мянган жилийн өмнө амортизатор байгаагүй гэдэгтэй хэн ч маргахгүй биз дээ?).

1) Чулуулгийн нягт нь ойролцоогоор ижил байвал тухайн зам нь ойролцоогоор ижил гүнтэй байх ёстой.

Хэрэв та туф дээр жолоодож байгаа бол шавар шиг "хуурай газар" байхгүй, энэ нь бага багаар жигд элэгдэж, тухайн газраас илүү налуу өнцгөөс хамааралтай байх болно.

2) Замын доод хэсэг тэгш байж болохгүй.

Мэдээжийн хэрэг та асфальтан зам дээрх нүхийг харсан бөгөөд эхлээд жижиг нүх, тэр ч байтугай хагарал үүсч, дараа нь өдөр ирэх тусам ургаж, гүнзгийрч, нүх болон хувирч, асфальт харагдах үед энэ бүгдийг анзаарсан байх. бараг шинэ юм шиг.

Энэ үйл явцын физик нь маш энгийн - нүх үүсэх үед түүнд унасан дугуй бүр нь гөлгөр асфальт дээрх даралтын хэмжээнээс хамаагүй их хүчээр цохино. Гадаргуу нь аль хэдийн эвдэрсэн бөгөөд дугуйнууд нь байнга тогшиж байгаа нь асфальтыг цаашид устгахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь хэзээ нэгэн цагт экспоненциал ургаж эхэлдэг.

Нүх маш гүнзгийрч, нүхээр дамжин өнгөрөхөөс айсан үед эсвэл зоригтой замчид нөхөөс хийх үед устгалыг зогсооно.

Чухам л эдгээр үйл явц нь замуудын аль нэгэнд анхны нүх үүсмэгц түүний дагуу дугуй өнгөрөх болгонд ёроол руу нь цохиж, тэрэг нь бага зэрэг хазайх болно. нүх үүссэн зам. Илүү олон дугуй өнгөрөх тусам нүх гүнзгийрэх тусам энэ газарт зам улам өргөн болно.

Тиймээс - замын ёроол нь эцэст нь угаалгын хавтан шиг харагдах ёстой бөгөөд талууд нь янз бүрийн чиглэлд товойсон байх ёстой.

3) Хурц булангийн уулзварууд нь ямар ч хэлбэр дүрсийг хадгалж чадахгүй.

Уулзвар дээр ажиллах физик нь (шулуун шугамтай ойролцоо өнцгөөр огтлолцохоос бусад тохиолдолд бид эдгээрийн зөвхөн нэгийг нь олсон) нүхний физиктэй маш төстэй: уулзвар руу ойртож буй тэрэг хамгийн нимгэн (тиймээс) эвдрэх болно. хэврэг) дугуйтай хэсгүүд, тэгш өнцөгтүүдийн оронд бид хэлбэргүй, гөлгөр зүйлийг харах байсан. Дугуйны чиглүүлэгч бага байх тусам уулзварын хана нурж, хэд хэдэн орц гарцтай нэлээд тэгш газар болж хувирна. Үүний зэрэгцээ, уулзвар руу ойртож буй бүх замууд нь уулзвар руу орох цэг дээр дундаж замаас хамаагүй өргөн байх болно, учир нь уулзвараас гарсны дараа тэргэнцэр хүссэн замын байг үргэлж оновчтой онож чаддаггүй бөгөөд дахин, дугуй хананд цохиулж, нунтаглаж, хагарч, тэдний. Шинэ зам хуучин замыг дайрч, ашиглаагүй байсан ч бид ижил эвдрэлийг харах ёстой, зөвхөн хуучин замын орох-гарцыг өргөжүүлэхгүй.

Дахин хэлэхэд, товчхондоо: тэргэнцэрийг удаан хугацаанд өнхрүүлсэн зам нь бүхэл бүтэн уртын дагуу ижил төстэй гүнтэй байх ёстой, энэ нь уулархаг ёроолтой, муруй ханатай байх бөгөөд бусад замтай огтлолцохдоо нэлээд эвдэрсэн уулзвар байх болно..

Энэ бүхэн манай тохиолдолд байхгүй. Нэгдүгээрт, үүлдэр нь өөрчлөгдөөгүй байсан ч гол төлөв энэ газарт байгаа бүх зүйл гүн гүнзгий болдог газрууд байдаг. Энэ нь тодорхой газар дахь туфийн өндөр нягтралтай холбоотой байсан ч энэ зургийг ямар ч байдлаар тайлбарлаж чадахгүй.

Зураг 14. Довоо нь хамгийн ирмэгийн дагуу түлхэгдсэн - овоо элс шиг, ирмэгээр нь трактор хөдөлж, бага зэрэг түлхэв.

Хоёрдугаарт, мөрүүд нь хаана ч сайн хадгалагдсан байдаг, бид маш тэгш ёроолтой байдаг. Үнэн хэрэгтээ ёроол нь гайхалтай тэгш, ердийн нүхнүүд хаана ч олдоогүй бөгөөд энэ нь туф нь эмзэг байх ёстой: алхаар нэг цохилт хийх - том хэсгүүд нь эргэн тойронд нисэх болно.

Гуравдугаарт, хурц өнцөгтэй бараг бүх уулзварууд нь уулзваруудын аюулгүй байдал өндөртэй байдаг - завсарлагагүй, гарах гарцыг өргөтгөсөн зам байхгүй.

Зураг 15. Маш гөлгөр ирмэг, хурц өнцөгтэй

Зураг 16. Өмнөх уулзварын макро зураг. Замын доод ба хажуугийн хананд үүссэн муруйлт нь 5 мм-ээс бага радиустай. Харамсалтай нь бид хэмжээсийг зөв тогтоохын тулд тэнд зоос хаях талаар бодсонгүй.

Үндэслэлгүй байхын тулд археологич, түүхчдийн талаар ярихдаа би эртний Туркийн харилцааны маршрутаар мэргэшсэн профессор Жеффри Саммерстай холбогдлоо. Түүний эдгээр замын талаар бичсэн зүйл нь дээрх логиктой яг адилхан юм.

"Тэгсэн тэрэг, тэргэнд ядаж зарим нь төмөр дугуйтай байх байсан. Тэнхлэг нь уулын хярыг мөргөх хүртэл гүн болтол нь хийсээр байна. Зай байгаа газар ижил замаар шинэ зам тавьдаг."

"Тэр тэрэг, тэргэнд ядаж зарим нь төмөр обудтай байсан. Тэргэнцэрүүд тэнхлэгт наалдаж эхэлтэл гүн болтол нь ашигласаар байв. Яг ижил зам дагуух задгай талбайд шинэ зам хийсэн."

Энэ бүхэн бидэнд итгэлтэйгээр хэлэх боломжийг бидэнд олгодог - бидний байгаа мөрүүд нь археологичдын ярьдаг замын үлдэгдэл биш юм.

Хувилбар 4. Зөөлөн чулуу

Хэрэв бид чулууг зөөлрүүлсэн хэвээр байхад чулуунууд гарч ирсэн гэж үзвэл физик болон логик шинж чанаруудын бүх зөрчил арилна.

Бид энэ газрыг зам гэж үзэх шаардлагагүй болсон - зүгээр л өөр хэдэн арван тэргэнцэр шавар дээгүүр явж байсан, онцгой анхаарал татахуйц зүйл байхгүй - зуны улиралд талбайн дагуу ижил зүйлийг харж болно. Үүний зэрэгцээ чулуун дээгүүр биш, харин газар дээгүүр эргэлдэж байсан бүх мөрүүд аль эрт алга болж, тэдгээрийн үлдэгдлийг хайх - өнгөрсөн жилийн цасыг хэрхэн хайх талаар.

Бидний ажиглалтаас харахад ийм замуудыг олон жилийн турш өнхрүүлэх шаардлагагүй - тэдгээрийн ихэнх нь нэг удаа эргэлдэж, зарим нь хоёр, гурван удаа унасан байв.

Хавтгай ёроолтой, ханатай, уулзвар дээр сүйрсэн ул мөргүй хурц уулзвар бүхий бүх үл ойлголцол тэр даруй арилдаг - нэг гарцаар бүх зүйл бидний гэрэл зураг дээрх шиг харагдах ёстой. Зөөлөн чулуун доторх хагарал, чипс нь бас гарч ирэх ёсгүй.

Өгүүллийн эхэнд дурдсан ачааны ул мөр нь нэлээд логик юм - хэрэв тээвэрлэлтээс хүнд хайрцгийг салгасан бол зөөлөн хөрсөнд шахагдсан ул мөр үлдээж магадгүй юм.

Гэсэн хэдий ч физикийн зөрчилдөөн бүрмөсөн арилсан ч геологи, түүхтэй холбоотой шинэ зөрчилдөөн гарч ирж байна.

Ямар тохиолдолд чулуу зөөлөн байж болох вэ?

Жишээлбэл, галт уулын дэлбэрэлтээс хойш хэсэг хугацааны дараа, гэхдээ таван сая гаруй жилийн өмнө дэлбэрэлт дууссан.

Манай экспедицийн зохиогчийн илэрхийлсэн хоёрдахь хувилбар бол нуурын ёроолд туф оргилж, хөргөж, маш сул ёроол үүсгэсэн; дараа нь ус үлдэж, нуур намаг болж, дараа нь шавар болж, дараа нь бүрэн хөлдсөн. Энэ тохиолдолд туф нь илүү удаан, магадгүй бидний цаг хүртэл зөөлөн байж болох юм. Гэхдээ энд 2-4 мянган жилийн өмнө шавар байсан бол (энэ нь хэдэн сая жилийн турш хатуурч амжаагүй) тэнд хатуураагүй газрууд байх нь дамжиггүй, жишээлбэл, нуур, голын хажууд.. Бид бүх нутгаар аялсан - энд намаг байхгүй, бүх туф нь адилхан хатуу, тэр байтугай хамгийн ойрын нуурын эрэг дээрх (замаас нуур хүртэл - 700 метрээс 15 км хүртэл).

Энэ хоёр тохиолдолд туф нь 2-4 мянган жилийн өмнөхөөс хамаагүй эрт хөлдсөн байна. Туфын зарим хэсэг нь маш их гэмтэж, өгөршсөн байдаг нь нэлээд өндөр насжилтыг илтгэнэ.

Бүр илүү сонирхолтой

Олон сая жилийн өмнө чулуужаагүй туфыг ямар төрлийн тээврийн хэрэгсэл тойрон аялж байсан тухай таамаглал дэвшүүлэхийн тулд маш их цаг хугацаа, сайхан амттай байдаг тул уншигчдын хүсэлд үлдээмээр байна. Таамаглалын оронд би мөрүүдийг шалгасан хоёр өдрийн турш хийсэн сонирхолтой баримт, ажиглалтыг нэмж хэлмээр байна.

Амьтны хээ хаана байна?

Бид зам дагуух амьтан эсвэл хүний хээ хайсан боловч олсонгүй. Замууд нь маш сайн хадгалагдсан байсан ч бид хамгийн өнгөц хонхорхойг ч хараагүй.

Замуудын хооронд тэргэнцрийг хэн татсаныг сануулах зүйл байхгүй, тэр ч байтугай эсрэгээрээ - дугуйнуудын хоорондох хэсэг нь ийм хэлбэртэй байдаг тул бид тэдгээрийг дагаж болгоомжтой алхдаг - муруй, өнцгөөр, заримдаа зүгээр л хэлбэр дүрсгүй газрууд.

Зураг 17. Энэ газар хүн ч явахад аюултай, хүнд тэрэг чирсэн морь хөлөө амархан хугалах аюултай.

Нэг бүс нутгаас бид тэргэнцрээс гаргасан ачаанаас гарсан мэт ер бусын тэгш өнцөгт хэв олсон гэдгийг сануулъя - гэхдээ тэнд элэгдлийн түвшин маш их байгаа тул хүн эсвэл амьтны ул мөрийг тодорхойлох боломжгүй байв. Үүнтэй ижил шалтгаанаар тэгш өнцөгт дэх дотоод булангийн хэлбэр, чанарын талаар дүгнэлт хийх боломжгүй юм.

Зураг 18. Элэгдлийг үл харгалзан дараагийн экспедиц дээр бид энд дахин хөлийн мөр хайх болно.

Бие даасан түдгэлзүүлэлт

Биднийг явсны дараа бие даасан түдгэлзүүлэх боломжтой гэсэн таамаглал гарч ирэв: сэтгэгдэл шинэ хэвээр байсан бөгөөд би толгойдоо харсан бүх зүйлээ эргэцүүлэн судалж, бидний хангалттай анхаарал хандуулаагүй өөр зүйл байгааг мэдэрсэн.

Хэзээ нэгэн цагт би толгодын оройгоор нэг дугуйтай, хоёр дахь нь гучин сантиметрээр хажуугаар нь өнгөрдөг байсныг би санав. Зам нь босоо байсан! Хатуу түдгэлзүүлсэн тэрэг нь босоо замыг орхиж чадахгүй байв - тэнхлэгийн өргөн нь 180 см, 30 см-ийн зөрүү нь 11 градусын өнцөг үүсгэх болно.

Зураг 19. Тэргэнцэрийн бүдүүвч дүрслэл (дугуйны зузаан ба өндөр, тэнхлэгийн өргөн ба толгодын өндрийн зөрүүг ажигласан; тодорхой болгохын тулд мөрний гүнийг нэмэгдүүлсэн).

Зүүн талд нь босоо мөр үлдээсэн харгис дүүжлүүртэй энгийн тэрэг байна.

Төв хэсэгт - энгийн тэрэг 30 см өндөртэй толгод дээр мөр үлдээдэг.

Баруун талд, бие даасан түдгэлзүүлсэн тээврийн хэрэгсэл босоо замыг орхидог.

Энэ хувилбарыг батлах нь тээврийн хэрэгслийн нарийн төвөгтэй байдлын талаарх бидний ойлголтыг өөрчлөх төдийгүй, мөн замуудыг нэг дор эргэлдэж байгааг нотлох нэмэлт нотолгоо байх болно (өөрөөр хэлбэл доод талын гүн, өргөн). зам нь илүү өндөр байх ёстой - эцэст нь үүн дээр тэрэгний массаас хамаагүй их байсан).

Харамсалтай нь, авсан гэрэл зураг, видео бичлэгийн дунд би энэ хувилбарыг батлах толгодыг олж чадаагүй тул одоохондоо бид үүнийг дараагийн экспедицид олохыг оролдох таамаглал, баталгаа эсвэл няцаалт болгон үлдээх болно.

Зураг

Өгүүллийн өмнөх хэсэгт гэрэл зургууд нь "цэгтэй" байсан ч маш их материал хуримтлагдсан тул би тэдгээрийг нийтлэлдээ нэмэхээр шийдсэн.

Зураг 20. Эргэн тойрон дахь уулс өгөршсөн - хоцрогдсон бут сөөг ургасан хөрсөөр хонхорхойг дүүргэдэг.

Зураг 21. Хурц өнцгөөр зам хөндлөн гарах

Зураг 22. Эргэлтийн шинж чанар

Зураг 23. Нарийн зам, бусдаасаа гурав дахин нарийхан, хамгийн чухал нь - хэн нэгэн мотоцикль, тэр ч байтугай унадаг дугуй унасан мэт хосгүй; энд хамгаалагч байгаа эсэхийг тодорхойлох боломжгүй юм.

Зураг 24. Төгс хадгалагдсан туфаас ердөө таван зуун метрийн зайд бид маш их элэгдэлд орсон чулуулаг оллоо.

Зураг 25. Нэг зам дээр давхар өнхрөх зам. Баруун талд нь хана нь тэгш, зүүн талд нь хана дарагдсан байна. Дарагдсан хөрс нь зүүн замын гүнийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн нь мэдэгдэхүйц юм.