Гагарины сансарт амь насанд аюултай ТОП-10 нөхцөл байдал

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

ТАСС хамгийн түрүүнд "1961 оны 4-р сарын 12-нд Зөвлөлт Холбоот Улс дэлхийн анхны сансрын хөлөг-хиймэл дагуул" "Восток"-ыг нэг хүний хамт дэлхийн тойрог замд хөөргөсөн. "Восток" хиймэл дагуулын нисгэгч-сансрын нисгэгч ЗХУ-ын иргэн, нисгэгч хошууч Гагарин Юрий Алексеевич ".

"Нислэгийн үеэр янз бүрийн түвшний 11 онцгой байдлын нөхцөл байдал үүссэнийг цөөхөн хүн мэднэ. Жишээлбэл, пуужинг хөөргөх талбай руу аваачихын өмнөх өдөр Гагариныг сандалтай скафандр өмсөж, 14 кг илүүдэл жинтэй байсан. Сансрын хөлгийг хөнгөвчлөх ажлыг боловсруулж, гүйцэтгэсэн бөгөөд үүнд хэд хэдэн кабелийг огтолж, улмаар нислэгийн үеэр хэд хэдэн онцгой нөхцөл байдалд хүргэсэн "гэж Борис Черток дурсав. Нисгэгчгүй нислэгт шаардлагатай утаснуудын хамт чухал даралт, температур мэдрэгчийг таслав гэж тэр хэлэв. "Ямар нэг шалтгааны улмаас бид хөлөг дотор хангалттай мэдрэгч байх болно гэж бодсон" гэж Черток тэмдэглэв.

Гагарины баатарлаг нислэг нь янз бүрийн техникийн асуудал дагалдаж байсан бөгөөд энэ нь бараг бүгдээрээ эмгэнэлт байдалд хүргэж болзошгүй юм. ТАСС эдгээр 10 онцгой байдлын талаар ярьж байна.

1. Бөглөрөлтэй холбоотой асуудлууд

1961 оны 4-р сарын 12-ны өглөө Байконурын сансрын буудал. Эхлэхийн өмнөх бэлтгэл. Юрий Гагарин "Восток" хөлөг онгоцонд газардаж, буух нүхийг хаасны дараа Лукийн хаалттай гурван контактын нэг нь хаагдаагүй болохыг олж мэдэв.

Энэ контактын төлөв байдал нь үндсэндээ чухал байсан: буух үед асаалттай байсан тул люкны тагийг буулгасны дараа сансрын нисгэгчийг хөөргөх таймерыг эхлүүлэх шаардлагатай болсон. Ерөнхий загвар зохион бүтээгч Сергей Королевын зааврын дагуу нүхийг онгойлгож, контактыг засч, нүхийг дахин хаажээ.

"Тэд яаж хааж байгааг, түлхүүрүүд хэрхэн тогшиж байгааг би сонссон. Дараа нь тэд таглааг дахин онгойлгож эхлэв. Би хартал таг арилсан. Ямар нэг шалтгааны улмаас холбоо барих нь дарагдсангүй. Бүх зүйл сайхан болно "Тооцоолоор удалгүй хязгаарлалтын унтраалга суурилуулсан самбаруудыг дахин цэгцлэв. Бүх зүйлийг засч, люкны тагийг хаасан" гэж Гагарин нислэгийн дараа Улсын комисст мэдэгдэв.

2. Хэт өндөр

Москвагийн цагаар 09:07 цагт ижил нэртэй сансрын хөлөг бүхий "Восток" зөөгч пуужин хөөргөсөн бөгөөд тэр өдрөөс хойш Гагарин хөөргөх гэж нэрлэгддэг 1-р талбайгаас хөөрөв. Пуужин хөөргөх ажиллагаа хэвийн үргэлжилж байсан ч нэг багаж нь эвдэрч, пуужингийн төв хэсгийн хөдөлгүүрийг унтраах тушаал дэлхийгээс ирээгүй байна. Хагас секундын хоцрогдолтой, дизайны хурдаас 22 м / с хэтэрсэн унтрах ажиллагаа явагдсан.

Үүний үр дүнд гурав дахь үе шат ажлаа дуусгахад сансрын хөлөг төлөвлөснөөс 85 км-ийн өндөрт апогей (орбитын хамгийн өндөр цэг) бүхий загвараас гадуур тойрог замд оров. Пуужин нь "Восток"-ыг тойрог замд оруулах ёстой байсан бөгөөд перигейд 182.5 км, оргил дээр 217 км параметртэй байсан боловч түүний параметр нь 175-аас 302 км байв.

Нэрлэсэн тойрог замыг тооцоолсон бөгөөд хэрэв тоормосны хөдөлгүүр ажиллахгүй бол агаар мандлын эсрэг үрэлтийн улмаас дөрөв орчим хоногийн дотор хөлөг дэлхий рүү буцаж очих боломжтой байв. Сансрын хөлөг хүрсэн тойрог замд нэг сар хүртэл байх боломжтой байсан бол "Восток"-ын амьдралыг дэмжих системийг дээд тал нь 10 хоногоор зохион бүтээсэн.

Хэрэв тоормосны хөдөлгүүрийн систем ажиллаагүй бол анхны сансрын нисгэгч үхэх байсан.

3. Тоормос бүрэн бус байна

Тоормосны хөдөлгүүр нь таамаглаж байсанчлан тойрог замын нислэгийн 67 дахь минутад ажиллаж, Гагаринтай "Восток" бууж эхлэв. Гэсэн хэдий ч энд бас таагүй гэнэтийн зүйл тохиолдсон: тоормосны хөдөлгүүрийн систем нь түлшний хэсэг алдагдсанаас болж бүрэн түлхэц өгсөнгүй.

Үүний шалтгаан нь түлшний савны даралтыг шалгах хавхлагыг бүрэн хаагаагүй явдал байв. Хөдөлгүүр нь хамгийн их ажиллах хугацаанаас (44 секунд) унтарсан боловч "Восток"-ын тойрог замын хурд нь тооцоолсон 136 м / с биш харин ердөө 132 м / сек-ээр буурсан байна. Усан онгоц илүү хавтгай зам дагуу буув. Дараагийн үйл ажиллагаа ч төлөвлөгөөний дагуу явагдсангүй.

4. "Балетын корпус"

Тоормосны моторын хэвийн бус ажиллагааны үр дүнд хөлөг онгоцны тогтворжилтын логик зөрчигдөж, ихээхэн өнцгийн хурд хүртэл эргэлдсэн.

"Эргэлтийн хурд нь секундэд 30 орчим градус байсан. Үр дүн нь" корпус де балет "болов: толгой-хөл, толгой-хөл нь маш өндөр эргэлтийн хурдтай. Бүх зүйл эргэлдэж байв. Би Африк, дараа нь тэнгэрийн хаяа, Дараа нь тэнгэр. Нүдэнд минь гэрэл тусахгүйн тулд би хөлөө цонх руу наасан ч хөшгөө хаагаагүй. Юу болоод байгааг би өөрөө сонирхож байсан. Би салахыг хүлээж байсан "гэж Гагарин хожим хэлэв.

5. Багажны тасалгаа

Ялгаагүй, учир нь тоормосны импульс бүрэн бус байвал хяналтын системээр хаагдсан: агаар мандалд хурдан нэвтрэх баталгаа байгаа тохиолдолд тусгаарлахыг зөвшөөрдөг, гэхдээ тойрог замд үлдэх эрсдэлтэй бол тэдгээрийг тусгаарлахыг зөвшөөрдөг. хүчирхэг батерей, чиглүүлэх систем бүхий багажны тасалгаа нь үхэлтэй адил юм. Тиймээс сансрын нисгэгчтэй буух машин нь багаж хэрэгслийн тасалгаатай хамт агаар мандалд оржээ.

Тооцооллын дагуу энэ нь (хөлөг онгоцыг тасалгаа болгон хуваах. - Ойролцоогоор ТАСС) тоормосны хөдөлгүүрийг унтрааснаас хойш 10-12 секундын дараа болох ёстой гэдгийг би мэдэж байсан. Миний бодлоор илүү их цаг хугацаа өнгөрчээ. гэхдээ салалт байхгүй. Төхөөрөмж дээр "Descent" унтардаггүй, "хөлөгдөхөд бэлд" гэсэн гэрэл асахгүй. Салалт үүсэхгүй. Хоёр дахь, дараа нь эхний баг. Хөдлөх индекс 0 байна. Ямар ч байхгүй. салалт."Дайралын шугам" үргэлжилж байна. Энд бүх зүйл зүгээр биш гэж би шийдсэн. Цагийн цагийг шалгасан. Хоёр минут өнгөрсөн боловч салсангүй. HF сувгаар мэдээлэв. (богино долгион. - ТАСС). TDU сайн ажилласан. ЗХУ-д зургаан мянга, ЗХУ найман мянган километр байдаг тул би одоо ч гэсэн хэвийн сууна гэж бодсон, энэ нь би Алс Дорнодын хаа нэгтээ сууна гэсэн үг юм." Чимээ " доор ороогүй ав. Тэр салалт болоогүй гэж утсаар мэдээлсэн гэж "Гагарин хожим мэдээлэв.

Тоормослосноос хойш ердөө 10 минутын дараа 110 км-ийн өндөрт агаар мандлын эсрэг үрэлтийн улмаас Цельсийн 150 градус хүртэл халсаны үр дүнд нөөц тусгаарлах системийн температур мэдрэгчийг ажиллуулж, багажны тасалгааг салгах командыг онгойлгов. Буух тээврийн хэрэгсэл бие даасан буулт хийж эхлэв.

6. Хэт ачаалал

Яг энэ мөчид Гагарин 12 гр хүртэл хэт их ачаалалтай байсан бөгөөд энэ нь түүний хувьд бараг ухаан алдахад хүргэсэн гэж дурсав.

"Миний мэдрэмжийн дагуу хэт ачаалал 10 граммаас давсан. Хэсэг хугацааны дараа буюу 2-3 секундын дараа багаж дээрх заалтууд бүдгэрч эхлэв. Миний нүд бага зэрэг саарал болж эхэлсэн" гэж сансрын нисгэгч дурсав.

Анхаарал төвлөрөх чадвараа алдаж, нүд харанхуйлах нь ухаан алдах шинж тэмдэг юм. Энэ нь ихэвчлэн 10-12 г-д тохиолддог боловч Гагарин ч энэ туршилтыг тэсвэрлэж чадсан.

7. Буух газар руу доош буух

"Восток"-ын тооцоолсон буух цэг нь Саратов мужийн Хвалынский дүүрэгт байв.

Сансрын хөлөг илүү урт тойрог замд орсон тул тоормосны импульс тооцоолсон цэгээс илүү хол зайд гарсан бөгөөд энэ нь дутуу буухад хүргэсэн. Гэвч дутуу дутмаг байдлыг нөхөхийн тулд тоормосны импульсийн бүрэн бус гаралт, илүү өндөр тойрог зам ажилласан тул агаар мандлын гадуурх буух хэсэг нэг минут орчим урт байсан. Нөгөөтэйгүүр, орох хурд, өнцөг нь тооцоолсон хэмжээнээс арай өндөр байсан нь дутуу цохилтыг нэмэгдүүлсэн. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь бие биенээ хэсэгчлэн нөхсөн боловч Гагаринтай буух машин тооцоолсон буух талбайд хүрч чадаагүй юм.

Гагаринтай сандал буух машинаас гарахад сансрын нисэгчийн харц Ижил мөрний үзэмжийг нээв. "Би тэр даруй том голыг олж харлаа. Би үүнийг Волга гэж бодсон. Энэ нутагт өөр ийм гол байхгүй" гэж Гагарин дурсав.

Тэрээр хэлэхдээ, хөөргөх нь эрэг дээгүүр болсон бөгөөд сансрын нисгэгч салхи түүнийг гол руу аваачиж, доошоо үсрэхээс айж байсан. Энэ хооронд эрэн хайх, аврах хүчнийхэн энэ газраас бараг 200 км-ийн зайд хүлээж байв.

8. Хоёр шүхрээр

Гагарины дээгүүр хөөрсний дараа тоормос болон үндсэн шүхрийг дараалан байрлуулж, дараа нь нөөц шүхэр цээжний багцаас гарч ирэв. Энэ нь зарим аюул учруулж байсан ч удамшлын схемээр хангагдсан байв. Эхлээд нөөцийн шүхэр онгойлгүй унав.

"Би үндсэн шүхэрээр бууж эхлэв. Би дахин Волга руу эргэв. Шүхрийн бэлтгэлд хамрагдаж, бид яг энэ газрын дээгүүр маш их үсэрсэн. Бид тэнд маш их ниссэн. Би төмөр зам, голын гатлах төмөр замын гүүр, Волга руу урсдаг урт нулимж. Энэ бол Саратов байх гэж би бодлоо. Би Саратовт бууж байна. Тэгээд нөөц шүхэр нээгдэж, нээгдэж, дүүжлэв. Тэгээд онгойлгоогүй. Зөвхөн цүнх нээгдсэн "гэж Гагарин хэлэв.

Хэсэг хугацааны дараа "үүлэнд бага зэрэг үлээж, хоёр дахь шүхэр нээгдэв." "Дараа нь би хоёр шүхрээр буув" гэж анхны сансрын нисэгчийн тайланд дурджээ. Үүнээс болж тэрээр нислэгийг үр дүнтэй удирдаж чадахгүй байв.

"Юрий Гагарины мэдэгдлийн дагуу тэрээр шүхэртэй нисч чадаагүй, тэр бараг л дэлхий рүү салхитай тулж буусан" гэж нисгэгчтэй хиймэл дагуулын хөлөг хөөргөсний үр дүнгийн талаархи OKB-1 тайланд дурджээ. Зөвхөн 30 орчим метрийн өндөрт сансрын нисгэгч нүүрээ доош нь эргүүлсэн нь итгэлтэй, зөөлөн газардах боломжтой болсон.

9. Агааргүй

Гагарин битүүмжилсэн скафандртай буув. Сансрын нисгэгч үндсэн шүхрийг нээсний дараа агаар мандлын агаараар амьсгалахын тулд хавхлагыг онгойлгох шаардлагатай болсон ч нээлтийн утас нь хувцасных нь нугалаас алдагдсан байв.

"Агаарт амьсгалах хавхлагыг онгойлгоход хэцүү байсан. Хавхлагын бөмбөлөг нь өмсөж байхдаа тайлах бүрхүүлийн доор унасан байсан. Уяа нь маш их татагдсан байсан тул би зургаан минут орчим хүрч чадсангүй. Дараа нь би тайлах бүрхүүлийн товчлуурыг тайлж, толины тусламжтайгаар кабелийг сугалж, хавхлагыг хэвийн байдлаар нээв "гэж Гагарин өөрөө дурсав.

10. Завь, гар буугүй

Буурах үеэр Гагаринаас өмсдөг яаралтай тусламжийн хэрэгсэл (NAZ) унав. Амьд үлдэхэд шаардлагатай 30 кг жинтэй хайрцаг нь сансрын нисгэгчийн хөл дор бууж, скафандр дээр урт дүүгүүрээр бэхлэгдсэн байв. Дотор нь хийлдэг завь байсан бөгөөд энэ нь Волга, хоол хүнс, эм тариа, радио станц, гар буу руу үсрэх үед хэрэг болно.

"НАЗ онгойж доошоо нисэв. Уяаныхаа завсраар би хүчтэй цочирдохыг мэдэрсэн, тэгээд л болоо. Би ойлголоо, NAZ өөрөө унажээ. Би түүнийг унасан газар доош харж чадахгүй байсан, учир нь скафандр өмсөж болохгүй. Энэ нь нуруун дээр нь чанга уясан" гэж Гагарин хэлэв.

Гэсэн хэдий ч эдгээр 30 кг-ыг алдсан нь сансрын нисгэгчийг илүү хөнгөн болгож, түүнийг эргээс бүр ч хол зөөв.

Байконураас гараад 108 минутын дараа Юрий Гагарин эх орондоо буцаж ирэв. Тэрээр Саратов мужийн Энгельсийн ойролцоох талбайд газарджээ. Гагарин түүнийг сүйрсэн америк нисгэгч гэж андуурч магадгүй байсан нутгийн иргэдэд хандан "Би Зөвлөлтийн хүн, би сансраас ниссэн" гэж хэлжээ.

Дмитрий Струговец

ТАСС "Новости Космонавтики" сэтгүүлийн ажиглагч Игорь Лисовт зөвлөгөө өгсөнд талархал илэрхийлье. Юрий Гагарины ишлэлүүдийг "Анхны нисгэгч", 1-р боть баримт бичгийн цуглуулгаас өгсөн болно.

Юрий Гагарины нислэгийн тухай үл мэдэгдэх 10 баримт

1. Юрий Гагариныг сансрын хөлөгт нэг биш, хоёр дотуур суралцагч дагалдан явсан. Алдарт Герман Титовоос гадна Григорий Нелюбов дагалдан суралцаж байжээ. Гагарин, Титов нараас ялгаатай нь тэрээр скафандр өмсөөгүй, онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд нислэг үйлдэхэд бэлэн байв.

Нелюбовын амьдрал эмгэнэлтэй байсан: Гагарин ниссэнээс хойш хэсэг хугацааны дараа тэрээр сахилга бат зөрчсөний улмаас сансрын нисгэгчдийн корпусаас хөөгдөж, хэдэн жилийн дараа ослоор нас баржээ.

2. Юрий Гагарин сансарт нисэхээс хоёр хоногийн өмнө ямар нэгэн сүйрэл тохиолдсон тохиолдолд эхнэртээ салах ёс гүйцэтгэх захидал бичиж байжээ. 1961 онд энэ бичиг шаардлагагүй байсан. Гагарины эхнэр Валентина Ивановнад 1968 оны 3-р сарын 27-нд дэлхийн анхны сансрын нисгэгч нас барсан онгоцны ослын дараа энэхүү захидлыг өгөх болно.

3. "Восток-1"-ийн нислэг бүрэн автомат горимд явагдсан. Энэ нь сансрын нисгэгч таталцлын тэг нөхцөлд гүйцэтгэлээ хадгалах баталгааг хэн ч өгч чадахгүй байсантай холбоотой байв. Хамгийн онцгой тохиолдолд Юрий Гагаринд тусгай код өгсөн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны гараар удирдлагыг идэвхжүүлэх боломжийг олгосон юм.

4. "Анхны сансрын нисгэгч Зөвлөлтийн ард түмэнд хандсан" хөөргөхөөс өмнөх гурван удаагийн уриалгыг анх тэмдэглэсэн байдаг. Эхнийхийг нь Юрий Гагарин, хоёрыг нь түүний нөөц Герман Титов, Григорий Нелюбов нар бичжээ. Яг үүнтэй адил ТАСС-ын мэдээний гурван текстийг анх удаа сансарт ниссэн тухай бэлтгэсэн: амжилттай нислэг хийсэн тохиолдолд, сансрын нисгэгч хайж байгаа тохиолдолд, мөн гамшиг тохиолдсон тохиолдолд.

5. "Восток-1"-ийг нисэхээс өмнө онцгой байдал үүссэн: битүүмжлэлийг шалгах үед люк дээрх мэдрэгч шаардлагатай дохиог өгөөгүй. Эхлэл эхлэхэд маш бага хугацаа үлдсэн тул ийм асуудал гарах нь хөөргөх хугацааг хойшлуулахад хүргэж болзошгүй юм.

Дараа нь Восток-1-ийн тэргүүлэгч дизайнер Олег Ивановский ажилчдын хамт гайхалтай ур чадвар үзүүлж, Формула 1-ийн одоогийн механикчуудад атаархаж, хэдхэн минутын дотор 30 самар тайлж, мэдрэгчийг шалгаж, тохируулж, таглааг дахин хаажээ. тогтоосон журмаар. Энэ удаад битүүмжлэлийн сорилт амжилттай болж, товлосон цагтаа гараагаа хийлээ

6. Нислэгийн эцсийн шатанд Юрий Гагарин удаан хугацааны турш юу ч бичихгүй байхыг илүүд үзсэн хэллэгийг шидсэн: "Би шатаж байна, баяртай, нөхдүүд!".

Гагаринаас өмнө сансрын хөлөг буухдаа агаар мандлын нягт давхаргыг дайран өнгөрөхөд ямар харагдах талаар тодорхой ойлголтгүй байсан явдал юм. Иймээс Гагарин ямар ч нисгэгчийн нэгэн адил цонхон дээр догшин дөл гарч байгааг хараад сансрын хөлөг галд автаж, хэдхэн секундын дараа сүйрнэ гэж таамаглав. Үнэн хэрэгтээ сансрын хөлгийн халуунд тэсвэртэй арьсны агаар мандалд үрэлт нь нислэг бүрт тохиолддог ажлын мөч юм. Одоо сансрын нисэгчид Гагарины хамгийн түрүүнд үзсэн энэхүү тод, гайхалтай үзвэрт бэлэн байна.

7. Хөлөг онгоцны бүхээгт Юрий Гагарин, командын штабын ерөнхий зохион бүтээгч Сергей Королев нарын яриа хэлэлцээний үеийн алдартай дүрс бичлэг нь хожуу үед хийсэн дуураймал юм. Гэсэн хэдий ч түүхэн үйл явдалд оролцогчдыг буруутгах нь бараг боломжгүй юм - жинхэнэ эхлэх мөчид тэдэнд үүнд цаг хугацаа байсангүй. Хожим нь тэд алга болсон түүхийг дахин бүтээхээр шийдэж, Гагарин, Королев нараас 1961 оны 4-р сарын 12-нд хэлсэн үгээ давтахыг хүсчээ.

8. "Восток" сансрын хөлөг бууж буй тээврийн хэрэгслийн дотор сансрын нисгэгчдийг буулгах нөхцөлийг хангаагүй: 1500 метрийн өндөрт нисгэгч хөөргөсөн. Энэ нь "Восток" хөлөг онгоцонд аюулгүй буух боломжийг хангадаг зөөлөн буух хөдөлгүүр байхгүй байсантай холбоотой байв. Үүнээс гадна мэргэжилтнүүд агаар мандлын нягт давхаргад өндөр температурын нөлөөгөөр бөгсийг "гагнана" гэж айж байв.

Гэвч хөлөг онгоцны гадаа газардсан учир Олон улсын нисэхийн холбоо Гагарины дээд амжилтыг бүртгэхээс татгалзсан байна. Тэгээд Зөвлөлтийн төлөөлөгчид анхны сансрын нисгэгч бүхээгт газардсан гэж зарлаж хууран мэхлэв. ЗХУ-ын газардах бодит нөхцөл байдлыг зөвхөн 1964 онд албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн.

9. Гагарины нислэгтэй холбоотой хамгийн халуухан хэлэлцсэн сэдвүүдийн нэг бол сансрын нисгэгчийн дуулга дээрх "ЗХУ" гэсэн бичиг юм. Энэ нь сүүлийн жилүүдэд Гагарины зурган дээрх бичээс хаа нэгтээ алга болж байгаатай холбоотой юм. Үүнтэй холбогдуулан асуулт гарч ирэв - энэ нь анхны сансрын нисгэгчийн дуулга дээр хэрхэн гарч ирсэн бэ? Хачирхалтай мэт санагдаж байгаа ч энэ асуудалд эцсийн тодорхой зүйл алга. Анхны сансрын нисгэгчдийг сургаж, Гагарины сансрын нисгэгчдийг бэлтгэж байсан ЗХУ-ын баатар, туршилтын нисгэгч Марк Галлай "Хөлөг онгоцон дээр хүнтэй хамт" номондоо энэ бичээс эцсийн мөчид гарч ирсэн гэж тэмдэглэжээ. Гагарин гараанд гарахаас 20 минутын өмнө тэд өмнө нь тохиолдсон Америкийн гүрний тагнуулын нислэгийг санаж, сансрын нисэгчийг хорлон сүйтгэгчтэй андуурахгүйн тулд дуулгандаа "ЗХУ" гэсэн үсэг тавихаар шийджээ. Гагарины толгойн малгайг тайлалгүйгээр үсгүүдийг яаран зуржээ.

Үүний зэрэгцээ сансрын нисгэгчдэд зориулсан скафандр үйлдвэрлэдэг “Звезда” үйлдвэрийн ахмад дайчид сансрын нисгэгчдийн скафандрыг нислэгт бэлтгэх явцад уг бичээсийг урьдчилан хийсэн гэж мэдэгдэж, тэр ч байтугай энэ ажлыг гүйцэтгэсэн ажилтны нэрийг Давидянц хүртэл заажээ.