Курскийн үхэл. Шумбагч онгоцны эмгэнэлт хэргийн мөрдөн байцаалт

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Арван зургаан жилийн өмнө К-141 Курск цөмийн шумбагч онгоц Баренцын тэнгист сүйрчээ. Пуужин тээгч хөлөг онгоцны хамт онгоцонд байсан 118 хүн бүгд амь үрэгджээ. Гэвч өнөөдрийг хүртэл олон жилийн дараа эмгэнэлт явдал хариултаас илүү олон асуултыг дагуулж байна.

Антай

Төслийн 949А цөмийн хөдөлгүүрт пуужин тээгч шумбагч хөлөг онгоцыг ингэж нэрлэдэг. Эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж бас бахархалтайгаар нэрлэдэг. Ямар ч байсан Project 949A Antey шумбагч онгоцууд нь үхлийн аюултай зэвсэг бүхий маш хүчирхэг хөлөг онгоцууд юм.

Завь нь давхар их биетэй: түүний загвар нь гаднах хөнгөн, дотоод бат бөх их биетэй. Тэдний хоорондох зай нь 3.5 м бөгөөд энэ онцлог нь өөр шумбагч онгоцтой мөргөлдөхөд амьд үлдэх боломжийг нэмэгдүүлдэг. Шумбагч онгоцны их бие нь арван тасалгаанд хуваагддаг. Төслийн 949А завь нь маш өргөн бөгөөд шаардлагатай бол газар хэвтэх боломжтой.

"Курск": хаашаа ч хүрэхгүй явган аялал

Гэхдээ алдагдсан шумбагч онгоц руу буцах. Үйл явдлын он дарааллыг нарийвчлан сэргээн засварлах боломжтой эсэх нь маргаантай асуудал юм. Олон талыг ангилсан байдаг бөгөөд бид тэдний талаар хэзээ ч мэдэхгүй.

Шумбагч онгоц 2000 оны 8-р сарын 10-нд сүүлчийн аялалаа эхлүүлсэн нь мэдэгдэж байна. Хоёр хоногийн дараа буюу 8-р сарын 12-нд хөлөг онгоц холбоо бариагүй. Дасгалын төлөвлөгөөний дагуу багийнхан П-700 далавчит пуужин хөөргөх, Кола булангийн ойролцоох торпедо бүхий бай руу буудах ажлыг хийх ёстой байв. Завь нь далавчит пуужингууд, мөн бүх боломжит торпедо сум (24 ширхэг) агуулсан байв. Үүний зэрэгцээ байлдааны сургалтын торпедогийн довтолгоо илрээгүй бөгөөд командын пост холбогдох тайланг хүлээн аваагүй байна.

Курскийн оролцоотой болсон тэнгисийн цэргийн сургуулилт нь ЗХУ задран унаснаас хойшхи хамгийн амбицтай болсон. Энд мэдээж Оросын далай тэнгисийн агуу гүрэн болох нэр хүнд нөлөөлсөн. Энэ нь зарим талаараа Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлагын үгэнд байгаа төөрөгдлийг тайлбарлаж байна. Эмгэнэлт явдлаас хойш хоёрхон хоногийн дараа гамшгийн талаарх анхны албан ёсны мэдээлэл гарсан бөгөөд тэр мөчийг хүртэл жирийн хүмүүс энэ тухай таамаглахаас өөр аргагүй байв. Ерөнхийлөгч Владимир Путин тэр үед Сочид байсан. Тэрээр ямар ч мэдэгдэл хийгээгүй бөгөөд амралтаа таслаагүй.

Наймдугаар сарын 12-ны өдөр орон нутгийн цагаар өглөөний 11:28 цагт "Агуу Петр" цөмийн хөлөг онгоцонд хөвөн бичигдсэн нь айдас төрж эхэлсэн гэж таамаглаж байна. Дараа нь шумбагч онгоцууд болон тэдний командлагч - I зэрэглэлийн ахмад Геннадий Лячин нарын хувь заяа урьдчилан таамагласан дүгнэлт биш мэт санагдаж байсан бөгөөд хачирхалтай дуу чимээ нь радарын антенныг идэвхжүүлсэнтэй холбоотой байв. Эхний дэлбэрэлтээс 2 минут 15 секундын дараа хоёр дахь нь илүү хүчтэй дэлбэрэлт болжээ. Гэсэн хэдий ч Курск руу радиограммыг ердөө таван цаг хагасын дараа илгээв.

Курскийн багийнхан тухайн өдрийн 17:30, 23:00 цагт ч холбоо бариагүй. Нөхцөл байдлыг яаралтай гэж хүлээн зөвшөөрч, өглөөний 4:51 цагт ёроолд хэвтэж байсан шумбагч онгоцыг Их Петрийн гидроакустик цогцолбор илрүүлжээ. Усан онгоц Баренцын тэнгисийн ёроолд, Североморск хотоос 150 км-ийн зайд 108 метрийн гүнд байжээ. Усанд шумбах хонх буусны дараа завийг нүдээр харж, аврагчид “SOS. Ус . Завийг аврах урт түүх эхэлсэн бөгөөд Оросын флотын олон асуудлыг илчилсэн юм.

Барууны орнууд эмгэнэлт явдалд хурдан хариу арга хэмжээ авчээ. Их Британи, АНУ тусламжаа санал болгов. Барууны орнуудад амьд үлдсэн далайчдыг аврахын тулд далайн гүн дэх тээврийн хэрэгслийг ашиглахыг санал болгов. Гэвч Орос улс тусламжаас эрс татгалзав …

8-р сарын 15-нд завины нум маш их гэмтсэн нь тогтоогдсон бөгөөд нөхцөл байдал хамгийн таатай хөгжсөнөөр онгоцон дээрх агаар 8-р сарын 18 хүртэл үргэлжлэх болно. Үүний зэрэгцээ Британичууд өөрсдийн LR-5 гүн далайн тээврийн хэрэгслийг Норвегийн боомт руу илгээсэн - тэд ОХУ-ын зөвшөөрлийг хүлээгээгүй. Маргааш нь Орос Европчуудад тусламж үзүүлэхийг зөвшөөрч, Норвегийн Норманд Пионер, Seaway Eagle хөлөг онгоцууд аврах ажилд очив. Тэдний эхнийх нь LR-5 аппаратыг, хоёр дахь нь бүлэг шумбагчдыг тээвэрлэсэн.

Албан ёсны хувилбарт ёроолд хэвтэж буй шумбагч онгоц 60 градусын жагсаалттай байсан гэж хэлдэг. Далайн үзэгдэх орчин муу, барзгар байдал зэрэг нь усан доорхи AS-15, AS-32, AS-36, AS-34 онгоцууд үүргээ гүйцэтгэж чадаагүйд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч Их Британийн аврах багийн ахлагч Дэвид Рассел энэ талаар “Бидэнд хэлсэн мэдээлэл худал гэдгийг ойлгосон. Үзэгдэх орчин сайтай, далай тайван байсан. Курск шумбагч онгоцны байрлалыг олж авах боломжтой байсан тул амьд үлдсэн далайчдад туслах боломжтой байв. Ажиллагаанд оролцсон Норвегийн адмирал Эйнар Скорген мөн хуурамч мэдээллийн талаар мэдээлэв: "Шумбагчид маш хурдан живсэн - цөмийн шумбагч онгоц тэнд байсан. Түүний байрлал нь бүрэн хэвтээ, хүчтэй гүйдэл байхгүй. Оросууд бидэнд аврах агаарын түгжээний цагираг гэмтсэн гэж хэлсэн боловч энэ нь худал болсон." Тиймээс Курск руу залгах боломжтой байсан бөгөөд дараагийн үйл явдлууд үүнийг нотолсон.

Ирсэн даруйдаа Норвегичууд амжилтанд хүрсэн. 8-р сарын 20-ны 13:00 цагт аврах машиныг байрлуулсны дараа шумбагч онгоцны 9-р тасгийг нээв. Хоёр цагийн дотор эрх баригчид онгоцонд амьд үлдсэн хүн байхгүй гэж албан ёсоор мэдэгдэв. Цөмийн шумбагч онгоц бүрэн усанд автсан нь 8-р сарын 19-нд шумбагчид Курскийн их биеийг тогшсоны дараа мэдэгдэв. 2001 оны намар завийг гадаргуу дээр гаргаж, понтонуудын тусламжтайгаар хуурай усан онгоцны зогсоол руу чирч авав. Үүнээс өмнө нас барсан хөлөг онгоцны нумыг огтолж, далайн ёроолд үлдээсэн байсан ч олон шинжээчид үүнийг бүрэн өргөхийг санал болгосон.

Албан ёсны хувилбар

2002 онд албан ёсны тайланг тухайн үеийн Ерөнхий прокурор Владимир Устинов бэлтгэсэн. Энэ хувилбарын дагуу Курск дөрөв дэх торпедо хоолойд 650 мм-ийн иж бүрдэл торпедо дэлбэрсний улмаас амиа алджээ. Энэ бол 1970-аад онд бүтээгдсэн нэлээд хуучин торпедо бөгөөд түүний түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь устөрөгчийн хэт исэл бөгөөд энэ нь дэлбэрэлтийг өдөөсөн юм. Үүний дараа завины нуманд байрлах бусад торпедо дэлбэрчээ. Устөрөгчийн хэт ислийн торпедуудыг бусад олон тэнгисийн цэргийн хүчинд аюулгүй байдлын улмаас хагас зуун гаруй хугацаанд ашиглаагүй байна.

Эхний тасалгааны гэмтлийн шинж чанар нь торпедогийн дэлбэрэлтийн хувилбар нь үнэмшилтэй мэт санагдаж байна. Торпедо хоолой, дууны станцын хэсгүүд, бусад тоног төхөөрөмжийг шумбагч онгоцны их биенээс шууд салгасан. Торпедо хоолойн хэсгүүдийн хэв гажилтын дүн шинжилгээ нь түүний дотор дэлбэрэлт болсон болохыг харуулж байна. Өөр нэг асуулт бол яагаад ийм зүйл болсон юм. Торпедогийн түлш гоожиж, хүрээлэн буй орчинтой харьцах нь эмгэнэлт байдалд хүргэж болзошгүйг мэдэгдэж байна. Шингэн алдагдсан шалтгааны хувьд асуулт энд нээлттэй байна. Зарим шинжээчид гэрлэлтийг онцолж байгаа бол зарим нь торпедыг завин дээр ачихад эвдэрч болзошгүй гэж үздэг.

Дэд адмирал Валерий Рязанцев мөн "Торпедо" хувилбарт ханддаг бөгөөд тэрээр "Үхлийн дараа үүсэх үед" номонд өөрийн хувилбарыг тодорхойлсон байдаг. Хэдийгээр тэр онгоцон дээр торпедо дэлбэрсэн тухай ярьж байгаа ч түүний дүгнэлт албан ёсны тайлбартай олон талаараа давхцдаггүй. Рязанцевын хэлснээр завины дизайны дутагдал нь торпедо хөөргөх үед ерөнхий агааржуулалтын системийн хаалтыг нээлттэй байлгахад хүргэдэг (энэ нь эхний тасалгаанд даралт огцом үсрэхээс сэргийлдэг). Энэ онцлогийн үр дүнд цочролын долгион хоёр дахь командын тасгийг цохиж, бүх бие бүрэлдэхүүнийг чадваргүй болгосон. Дараа нь удирдлагагүй завь газар мөргөж, үлдсэн сум нь дэлбэрсэн.

Шумбагч онгоцны мөргөлдөөн

Нэг хувилбарт Курск нь Америкийн шумбагч онгоцтой мөргөлдөж магадгүй гэж хэлжээ. I зэргийн ахмад Михаил Волженский энэ хувилбарыг баримталдаг. Гол буруутан нь "Лос Анжелес" цөмийн шумбагч онгоцны төрөлд хамаарах "Толедо" шумбагч онгоц юм. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцууд Оросын тэнгисийн цэргийн сургуулилтын явцыг үнэхээр дагаж байсан. Тэд бүгд өндөр нууцлалтай байдаг бөгөөд энэ нь дотоодын хөлөг онгоцонд аль болох ойртох боломжийг олгодог.

Энэ хувилбар нь хэд хэдэн зөрчилдөөнтэй байдаг. Барууны олон зориулалттай шумбагч онгоц нь Курсктай харьцуулашгүй жижиг: Лос Анжелес зэрэглэлийн шумбагч онгоцны урт нь 109 метр, Курскийнх 154 метр юм. "Далайн чоно" төрлийн Америкийн хамгийн хүчирхэг олон зориулалттай шумбагч онгоц нь 107 м урттай. 949А төслийн завь нь хилийн чанадаас харьцангуй өргөн, ерөнхийдөө илүү масстай гэдгийг нэмж хэлье. Өөрөөр хэлбэл, Курсктай мөргөлдсөн нь америкчууд өөрсдөө илүү их хохирол учруулах ёстой байсан. Гэвч тэр үед АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг ч завь гэмтээгүй.

Гадаргуугийн хөлөг онгоцтой мөргөлдөх таамаглал нь ижил тэгш бус байдалтай байдаг. Курскыг ёроол руу илгээхийн тулд цохилт нь асар их хүчтэй байх ёстой байсан бөгөөд ийм том завь үхэх магадлал бага байх болно.

Торпедогийн довтолгоо

Курскыг НАТО-гийн шумбагч онгоцоор торпедоход хийсэн хувилбар нь илүү сонирхолтой юм. Мэдээжийн хэрэг, Хойд Атлантын холбоо түүнийг устгах зорилго тавиагүй, зүгээр л хэцүү нөхцөлд, хөлөг онгоцууд ойрхон байх үед Америкийн завины ахмад торпедо хөөргөх тушаал өгч магадгүй юм. Энэхүү үзэл бодлыг “Курск” баримтат киног бүтээгчид хуваалцаж байна. Шумбагч онгоц асуудалтай усанд байна." Түүний хэлснээр халдлагыг "Лос Анжелес" ангиллын "Мемфис" завь үйлдсэн байна. Довтолж буй шумбагч онгоцыг бүрхэж байсан "Толедо" шумбагч онгоц бас байсан.

Курскийн баруун урд талын нүх нь халдлагын нотолгоо болж чадна. Зарим гэрэл зураг дээр ирмэг нь дотогшоо хонхойсон тойрог тод харагдаж байна. Гэхдээ ийм хохирол юу үлдсэн байж болох вэ? АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцууд Марк-48 торпедо ашигладаг боловч тэдгээрийн нарийвчилсан шинж чанарууд нь тодорхойгүй байна. 1972 онд ашиглалтад орсноос хойш эдгээр торпедо нь олон удаа шинэчлэгдсэн байдаг.

Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Марк-48 завь руу чиглэсэн дэлбэрэлтээр цохиж, ийм гэмтэлийг онгоцонд үлдээж чадахгүй (бид гөлгөр, бараг дугуй нүхний тухай ярьж байна). Гэхдээ Жан-Мишель Каррегийн аль хэдийн дурдсан кинонд Марк-48 нь нэвт шингээх нөлөөтэй бөгөөд ийм нүх нь түүний ярианы карт юм гэж маргадаг. Энэ кино нь өөрөө маш олон техникийн дутагдалтай тул үнэнийг уран зохиолоос салгах нь маш хэцүү байдаг. Өөрөөр хэлбэл, торпедогийн довтолгооны асуудал нээлттэй хэвээр байна.

Минийх

Ерөнхийдөө Курск уурхайтай мөргөлдсөн хувилбар хэзээ ч хэлэлцэх асуудалд байгаагүй. Зохиолч, сэтгүүлчид түүнээс "нууцлаг" зүйл олж харсангүй: энэ хувилбар нь хуйвалдаантай төстэй байгаагүй нь лавтай. Асуудлын техникийн тал нь эргэлзээ төрүүлж байна, учир нь Курск бол дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцуудын нэг байсан бөгөөд түүнийг Дэлхийн 2-р дайны үеийн хуучин уурхайгаар устгах боломжгүй юм.

Гэсэн хэдий ч илүү үнэмшилтэй таамаглал байдаг. Уурхайнууд нь өөр өөр бөгөөд бүгдээрээ Дэлхийн 2-р дайны үед бүтээгдээгүй гэдгийг мэдэж байгаа. Жишээлбэл, Америкийн тэнгисийн цэргийн уурхай Марк-60 Каптор байдаг бөгөөд энэ нь Mk.46 торпедотой зангуу контейнер юм. Тусгай төхөөрөмж нь дайсны шумбагч онгоцны дуу чимээг хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд хуримтлагдсан цэнэгт хошуутай торпедо нь завины хамгийн эмзэг хэсэг болох урд хэсэгт чиглэгддэг. Энэ нь Курскийн урд хэсэгт дугуй нүх байгааг тайлбарлаж чадна гэж хэд хэдэн шинжээч үзэж байна.

Альтернатив хувилбар

Нэг хувилбар нь 1-р зэргийн ахмад Александр Лесковын таамаглал байв. 1967 онд тэрээр К-3 цөмийн шумбагч онгоцонд гал түймрийн улмаас амьд үлдэж, К-147 цөмийн шумбагч онгоцны командлагч байв. Офицер Курск анхны дэлбэрэлтийн үеэр усан дор байсан гэсэн албан ёсны хувилбарыг шүүмжилжээ. 154 м урттай ийм завь Лесковын хэлснээр далайн ийм гүехэн гүнд шумбах ёсгүй байсан (энэ нь 108 м-ийн гүнээс олдсон гэдгийг санаарай). Аюулгүй байдлын шаардлагын дагуу шумбах нь шумбагч онгоцны гурван урттай гүнийг шаарддаг.

Хуучин шумбагч онгоцны ёроолоос хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр байх үед л босгодог эвхэгддэг төхөөрөмжтэй байсан гэж мэдэгджээ. Торпедо нь дөрвөн түвшний хамгаалалттай бөгөөд тэдгээрийн аль нэгийг нь дэлбэлэх нь бусад хүмүүсийн дэлбэрэлтэд хүргэдэггүй тул тэрээр торпедогийн дэлбэрэлтийн хувилбарыг алдаатай гэж нэрлэжээ.

Үндэслэлтэй асуулт гарч ирнэ: дараа нь завийг юу сүйтгэсэн бэ? Энэ нь сургуулилтын үеэр хөөргөсөн Оросын пуужин байсан гэдгийг Лесков хоёрдмол утгагүй хэлж байна. Энэ нь эргийн цогцолборуудад зориулсан газар-газар ангиллын пуужин байж магадгүй юм. Курск руу нэг биш, хоёр пуужин туссан нь хоёр ч дэлбэрэлт болсон гэж офицер үзэж байна. Лесковын таамаглал бусадтай адил нотлох баримт дутмаг байдгийг анхаарна уу.

Эпилогийн оронд

Курск цөмийн шумбагч онгоцонд болсон эмгэнэлт явдлын үнэнийг бид хэзээ ч мэдэхгүй байх. Албан ёсны хувилбар, хуйвалдаан хоёрыг нарийн зураасаар л салгаж, хэний талд үнэн нь мэдэгдэхгүй байгаа нь ийм л байна.

ОХУ олон улсын тусламжаас татгалзаж, өндөр албан тушаалтнуудын үгэнд андуурч байгаа нь өөрийгөө хамгаалахтай холбоотой гэж үзэж болно. Чухамдаа Хойд флотын командлагч адмирал Вячеслав Попов болон тэдгээр үйл явдлын өөр нэг идэвхтэй оролцогч, дэд адмирал Михаил Моцак нар хариуцлага хүлээгээгүй. Тэд ЗСБНХУ-аас өвлөн авсан алдарт "нууцлал"-ыг зөрчихөөс айж байсан тул гадаадынхныг завинд оруулахыг үнэхээр хүсээгүй. Энд нэг нь Булгаковын профессор Преображенскийн тэдний толгойд эмх замбараагүй байдлын тухай хэлсэн үгийг өөрийн эрхгүй санав.

Харин гамшгийн нарийн ширийнийг яах вэ? Усан доорх эсвэл гадаргын объекттой мөргөлдөх хувилбар нь үнэмшилгүй мэт санагдаж байна. Эхний дэлбэрэлт болох үед Норвегийн газар хөдлөлтийн ARCES станц TNT-тэй тэнцэхүйц 90-200 кг хүчтэй цохилтыг бүртгэсэн. Тиймээс анхны торпедо дэлбэрэлт болсон байж магадгүй юм. Хоёр минутын дараа газар хөдлөлт судлаачид өөр нэг дэлбэрэлтийг бүртгэсэн нь хэд дахин хүчтэй байсан - энэ нь завины үлдсэн сумыг дэлбэлж магадгүй юм. Гэхдээ аль торпедо Курскыг устгасан бэ? "Иж бүрдэл"-ийн байлдааны хошуу 450 кг, Америкийн Марк-48 - 295, Марк-46 - 44 кг. Онолын хувьд тус бүрийн дэлбэрэлт нь бүртгэгдсэн анхны цохилт байж магадгүй юм.

Өөрийгөө хамгаалах эрс тэс нөхцөл байдлаас бусад тохиолдолд Курскыг америкчуудад торпедо хийх нь утгагүй байв. Цөмийн шумбагч онгоцыг газраас газар-газар ангиллын пуужингаар онох магадлал нь Курск руу солир унах магадлалаас илүүгүй байв. Онгоцон дээрх торпедо дэлбэрэлтийн тухайд гэвэл энэ нь зөвхөн нөхцөл байдлын нийлмэл, бүх түвшний хайхрамжгүй байдлын нөхцөлд л тохиолдож болно. Энэ нь шумбагч онгоцны флотод бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, гэхдээ тэр үед энэ нь гайхалтай зүйл биш юм шиг санагдсан.