Хувьсгалын өмнөх үе: байлдааны шумбагч онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн үе

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

2018 оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд ОХУ-ын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотын Балтийн тэнгисийн шумбагч хүчний хууль ёсны залгамжлагч Кронштадтын хамгийн эртний шумбагч онгоцны 100 жилийн ой тохиож, 2006 оны 3-р сарын 19-нд манай улс шумбагч хүчний 100 жилийн ойг тэмдэглэв..

1901 оны 1-р сард Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ахлах байцаагч, дэслэгч генерал Е. Н. Кутейниковын санал болгосноор Санкт-Петербург хотод дотоодын байлдааны шумбагч онгоцны мэргэжлийн зураг төсөл эхэлсэн. Энэ үед цахилгаан мотор, цахилгаан батерейны үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэл аль хэдийн эзэмшсэн бөгөөд энэ нь живсэн байрлалд шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг хангах, дотоод шаталтат хөдөлгүүр, түүний дотор дизель хөдөлгүүр зэрэг өндөр үр ашигтай, өндөр үр ашигтай ажиллах боломжтой болсон. гадаргын хөдөлгүүрийн хувьд хамгийн тохиромжтой. Шумбагч онгоцны усан доорх зэвсгийн хувьд торпедо нь хамгийн үр дүнтэй болох нь батлагдсан бөгөөд энэ нь тэдэнд зангуу болон ил далайд хөдөлж буй гадаргын хөлөг онгоц руу довтлох боломжийг олгосон.

1901 оны 1-р сарын 4-нд Далайн яамнаас "шумбагч онгоцны барилгын комисс" -ыг батлав, авъяаслаг хөлөг онгоцны инженер И. Г. Бубнов тэргүүтэй. Тус комисс дотоодын анхны байлдааны зориулалттай "Дельфин" шумбагч онгоцны төслийг боловсруулжээ. 1901 онд И. Г. Бубновыг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт барилгачнаар томилж, флотын туршилт, ашиглалтад хяналт тавьжээ.

1903 оны 8-р сарын 29-нд эзэн хаан II Николас бараг бүрэн дуусч, үйлдвэрийн хананд зогсож байсан анхны "Дельфин" шумбагч онгоцонд зочилжээ. И. Г. Бубновын илтгэлийг сонсож, цаашдын бүтээн байгуулалтад амжилт хүслээ. Энэ нь шумбагч онгоцны төслийн санхүүжилтийн эхлэл байсан юм. 1903 оны 10-р сарын 27 (14)-нд түүнийг төрийн санд (үйлчилгээнд) хүлээн авч, 1904 оны 6-р сарын 18-нд Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. Энэ нь Оросын флотын шумбагч онгоцны хүчийг бий болгох эхлэл байв. Дельфин шумбагч онгоцыг бүтээх нь туршилтын шинж чанартай байсан бөгөөд байлдааны ач холбогдолгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бол манай шумбагч онгоцны ууган хүү байв.

Шумбагч онгоц барих ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан боловсон хүчнийг бэлтгэх асуулт гарч ирэв: тэдгээрт үйлчлэх баг, мэргэжилтэн офицерууд: тэдгээрийг зөвхөн сайн дурын ажилтнуудаас элсүүлсэн. Сургалт нь "Дельфин" шумбагч онгоцонд явагдсан бөгөөд шумбагч онгоцыг сургах анхны шумбагч онгоц байсан бөгөөд 2-р зэрэглэлийн ахмад М. Н. Беклемишев тэдний анхны командлагч-зөвлөгч, багш байсан юм. Алдагдалгүй биш. Тиймээс 1904 оны 6-р сарын 29 (16)-нд Нева дахь 18 дахь сургалтын шумбалтын үеэр далайн гахай шумбагч онгоц живжээ. Энэ гарц дээр дэслэгч А. Н. Черкасов далайн гахайг тушаав. Завин дээр түүнээс гадна хоёр офицер, 34 доод цолтой байсан бөгөөд тэдний дөрөв нь "Дельфин" багт харьяалагддаг байсан бол бусад нь "завь дээр живэхийг заахын тулд" усанд шумбах үндсийг эзэмшсэн. А. Черкасов завины хэт ачааллыг (24 хүн 2 тонн орчим жинтэй) харгалзан үзээгүй нь ойлгомжтой бөгөөд үүний үр дүнд шумбах хурд ердийнхөөс өндөр байв. Завины дизайны алдаанаас болж хэвийн бус нөхцөл байдал улам хүндэрсэн.

Баримт нь дизайны гол дутагдал нь усанд шумбахаас өмнө тогтворжуулагчийн савнаас ялгарах илүүдэл агаарыг удаан эдэлгээтэй их бие рүү зайлуулахын тулд орох хаалгыг онгорхой орхисон явдал байв. Усан доогуур орохын өмнө нүхийг хурдан хаасан. Өглөө 9.30 цагт "Дельфин" шумбаж, задгай нүхтэй усан дор оров. Зөвхөн 2 офицер, 10 далайчин аврагдсан. Дэслэгч А. Н. Черкасов болон 24 далайчин гарч чадалгүй нас баржээ. Гурав хоногийн дараа шумбагч онгоцыг босгов. Шумбагч онгоцыг Смоленскийн оршуулгын газарт оршуулжээ. Хохирогчдын нэрийг булшны чулуун дээр сийлсэн байдаг. Дэслэгч А. Н. Черкасовыг ойролцоох тусдаа булшинд оршуулав. Түүний булшны чулуун дээр "Энд 1904 оны 6-р сарын 16-нд "Дельфин" сүйтгэгч онгоцонд 24 хүний командын хамт нас барсан дэслэгч Анатолий Нилович Черкасовын цогцос байна. Доод зэрэглэлүүд ". Эдгээр нь Оросын флотын анхны байлдааны шумбагч онгоцны анхны алдагдал байв.

1904-1905 оны Орос-Японы дайн нь дэлхийн түүхэнд анхны шумбагч онгоцууд оролцсон - энэ үед дэлхийн тэргүүлэгч тэнгисийн гүрнүүдийн флотод дөнгөж байр сууриа эзэлж эхэлсэн шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд болжээ.

1904 оны 4-р сард "Яшима", "Хацусе" байлдааны хөлөг онгоцууд Порт Артурын ойролцоох минагаар дэлбэлсэн бол Япончууд тэднийг шумбагч онгоцоор дайрсан гэж үзэж, эскадрилья бүхэлдээ ус руу удаан, ширүүн буудсан байна. Номхон далайн 1-р эскадрилийн командлагч, контр-адмирал В. К. Витгефт Японы байлдааны хөлөг онгоцыг дэлбэлэхэд адмирал шумбагч онгоцнуудад амжилттай үйлсэд нь талархаж байгаагаа радиограмм өгөхийг тушаажээ. Мэдээжийн хэрэг, Япончууд энэ мессежийг таслан зогсоож, "түүнийг анзаарсан".

1904 онд шумбагч онгоцыг Владивосток руу төмөр замаар илгээж эхлэв. 1904 оны 12-р сарын сүүлчээр тэнд аль хэдийн найман шумбагч онгоц байсан. 1905 оны 1-р сарын 14-ний өдөр (1) Владивостокийн боомтын командлагчийн тушаалаар эдгээр бүх завь нь Владивостокийн крейсер отрядын даргад захирагдаж байсан Тусдаа устгагч отрядад зохион байгуулалттайгаар оров. Жессен. Тусдаа отрядын үйл ажиллагааг шууд удирдахыг "Касатка" шумбагч онгоцны командлагч дэслэгч А. В. Түүний орлогчоор Плотто, "Пайк" шумбагч онгоцыг удирдаж байсан дэслэгч II Ризнич нар томилогдов. А. Плотто бол анхны тактикийн шумбагч онгоцны отрядын анхны командлагч (А. В. Плотто 1869 оны 3-р сарын 12-нд төрсөн, хожим дэд адмирал, тэнгисийн цэргийн удирдагч, шумбалтын онолч, дадлагажигч. 1948 онд 79 насандаа таалал төгсөж, Пира хотод оршуулсан. (Грек)). 1905 оны эцэс гэхэд Владивостокт 13 шумбагч онгоц байсан.

Орос-Японы дайны эхэн үед дэлхийн аль ч улс флот дахь шумбагч онгоцны үүргийн талаар дорвитой үзэл бодлыг хараахан боловсруулж чадаагүй байна. Тиймээс Оросын Тэнгисийн цэргийн алба ямар ч туршлагагүйгээр шумбагч онгоцоо далай дахь дайнд ашиглах төлөвлөгөөг боловсруулах ёстой байв. Шумбагч онгоцууд ямар чадвартай, хэрхэн ажиллах ёстойг хэн ч мэдэхгүй байв. "Сома" командлагч дэслэгч хунтайж Владимир Владимирович Трубецкой "… завь, үнэндээ хэн ч хариуцаж байгаагүй, ямар нэгэн зүйл хийхийг хүссэн командлагчдад санаачилга өгөөгүй …" гэж бичжээ. Тэгээд цааш нь: “… Завийг удирдах тушаалын үгсийг хүртэл анх удаа хийх ёстой байсан. Үндсэндээ тэдгээрийг "Скат" командлагч дэслэгч Михаил Тидер, "Цурхай" командлагч дэслэгч Ризнич нар боловсруулсан (эдгээрийн олонхи нь бидний цаг үе хүртэл хадгалагдан үлдсэн байдаг:" Газар дээр нь зогс. Өгсөх "," Газар дээр нь зогсох. Усанд шумбах ", "Бүдгэвчийг үлээлгэх", "Тасалгаануудыг тойруулан харах" гэх мэт). Тэдний байлдааны ажиллагааг Владивосток мужид эргүүлийн алба, ойрын тагнуул, эргийг хамгаалах зэрэгт багасгасан.

Зөвхөн нэг тохиолдолд Оросын шумбагч онгоцууд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж, тагнуул хийж байхдаа Японы хөлөг онгоцуудыг олж чадсан байна. Дайны ажиллагааны практикт анх удаа Оросын шумбагч онгоцны офицер, Сомагийн командлагч, дэслэгч хунтайж В. В. Трубецкой перископоор сургалтын бай бамбай биш, харин дайсны хөлөг онгоцуудыг харав. Тэр дайсан руу довтлохоор шийдэв. "Сом" хөлөг онгоц буухад тохиромжтой байрлалд орохын тулд шумбаж, маневр хийж эхэлсэн боловч Японы хөлөг онгоцууд түүнийг олж, гал нээж, цохив. "Сом" хөлөг 12 метрийн өндөрт живж, торпедо галт тэрэгний тав тухтай байрлалыг сэргээхийн тулд зугтах маневр хийсэн. Гэвч манан далай дээр гэнэт бууж, дайсны хөлөг онгоцнуудыг нуухыг зөвшөөрөв. Хэдийгээр байлдааны мөргөлдөөн гараагүй, энэ довтолгоо амжилтгүй болсон ч эерэг үүрэг гүйцэтгэсэн.

Энэ хэрэг нь Оросын шумбагч флотын түүхэн дэх анхны шумбагч онгоцны дайралт хийх оролдлого байсан бөгөөд дэслэгч хунтайж В. В. Трубецкой хийсэн юм. Дэлхийн түүхэнд анх удаа шинэ өрсөлдөгчид уулзав - гадаргын хөлөг онгоц ба шумбагч онгоц, тэр алс холын өдрөөс өнөөг хүртэл дуусаагүй сөргөлдөөн. Эхлээд шумбагч онгоцууд устгагчийн ангилалд багтдаг байв. 1906 он гэхэд Орос ийм шумбагч онгоцноос 20 ширхэгтэй байжээ. Энэ нөхцөл байдал нь 1906 оны 3-р сарын 11-нд Тэнгисийн цэргийн тэнхимд Тэнгисийн цэргийн яамны дэд адмирал А. А. Бирилев 52 тоот тушаалд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүнд: "Бүрэн эрхт эзэн хаан энэ оны 3-р сарын 6-ны өдөр тушаал өгөхийг зөвшөөрөв: 1) 1891 оны 12-р сарын 30-нд байгуулагдсан тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны ангилалд дараахь ангиллыг оруулна: a) …….. б) шумбагч онгоц. 2) хоёрдугаар ангилалд (жагсаалтад) устгагч "Дельфин", "Касатка", "Фельдмаршал Гүн Шереметьев", "Скат", "Бурбот", "Алгана", "Скумбын", "Муур загас", "Стерлет", " Салмон", "Белуга", "Цурхай", "Гүдгеон", "Хилэм", "Гови", "Раач", "Халибут", "Цагаан загас", "Муллет", "Форель" … (Эзэн хаан Николасын зарлиг гараагүй гэдгийг онцлон хэлмээр байна ??. Энэ асуудлаар Оросын Тэнгисийн цэргийн улсын архивын мэдээллийн хангамжийн хэлтсийн орлогч дарга, ОХУ-ын Соёлын гавьяат зүтгэлтэн В. Н. Гудкин-Васильев, архивын судалгаа явуулсан нь эзэн хааны ийм зарлиг байгаагүйг нотолсон. Гэсэн хэдий ч олон утга зохиолын эх сурвалж, тэр дундаа нэр хүндтэй хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хэн ч харж байгаагүй хааны үл мэдэгдэх "домог" зарлигийг иш татдаг). Тэр цагаас хойш Оросын шумбагч онгоцны түүх нь Тэнгисийн цэргийн хүчний нэг төрөл болж эхэлсэн. Ингэж манай улсын шумбагч онгоцны хүчин байгуулагдах эхлэл тавигдаж, Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн 253 дугаар тушаалаар 3-р сарын 6-ны (19) өдрийг шумбагч онгоцны өдөр болгон зарласан юм. 1996.07.15. Орос-Японы дайнд шумбагч онгоцыг байлдааны зориулалтаар ашиглах тухай дүгнэлтэд тэдгээрийн ашиглалтын үр ашиг бага байгаагийн нэг шалтгаан нь: "… Офицерууд болон багийнхан хангалттай бэлтгэгдээгүй тул тэд Өөрсдийгөө сургах …", 1906 оны 4-р сарын 9-ний өдөр (шинэ хэв маяг) 27.03-нд Либава (Лиепая) хотод Оросын анхны шумбах бэлтгэлийн эскадрил албан ёсоор байгуулагдав. Тус отрядын зорилго нь шумбагч онгоцыг сургах, үйлдвэрээс шумбагч онгоцыг хүлээн авах, боловсон хүчин бэлтгэх, ашиглалтад оруулах явдал байв.

Усанд шумбах сургалтын отрядыг байгуулах ажлыг 1906 оны 4-р сарын 17 (29)-ны өдрийн 88 тоот тушаалаар Тэнгисийн цэргийн сайд, дэд адмирал А. А. Бирилев гарын үсэг зурсан. Энэ тушаалыг уншина: "Бүрэн эрхт эзэн хаан, 1906 оны 3-р сарын 27-ны өдөр Дээд Хаан 1) Сургалтын шумбах отрядыг байгуулах тухай Төрийн Зөвлөлийн санал, 2) Шумбах бэлтгэлийн отрядын бүрэлдэхүүнийг батлахыг зөвшөөрөв …" … Тус отряд нь эзэн хаан III Александрын (Лиепая) боомт дээр байрладаг байсан бөгөөд отрядын анхны командлагчаар арын адмирал Эдуард Николаевич Шенснович томилогдсон (тэр 1906-1907 онд отрядыг тушаасан). Түүний илтгэлийн үндсэн дээр комисс байгуулагдсан бөгөөд түүний санал бодлыг үндсэн томъёололд тусгасан болно. “… Тэнгисийн цэргийн мэргэжлийн нэг ч хэсэг нь шумбагч онгоц гэх мэт мэдлэгийг ажилтнуудаас шаарддаггүй; Энд хүн бүр өөр өөр нөхцөлд юу хийх ёстойгоо мэддэг байх ёстой, алдаа гаргахыг зөвшөөрдөггүй, тиймээс шумбагч онгоцонд ажилладаг бүх ажилчид сургуульдаа хамгийн сайн тохирсон сургалтанд хамрагдаж, тогтоосон хөтөлбөрийн дагуу шалгалтыг төгс өгөх ёстой … " (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183). Тус отрядын бүрэлдэхүүнд: сургалтын ажилтан, офицерын анги, доод тушаалын сургууль багтсан. Тус отрядад Балтийн флотын бүх шумбагч онгоцууд багтсан: сургалтын хөлөг онгоц Хабаровск, Пескар, Белуга, Сиг, Стерляд, Лампрей, Окун, Макрел шумбагч онгоцууд. Эдгээр шумбагч онгоцонд 7 офицер, 20 далайчин сургалтад хамрагдаж эхлэв.

Шумбагч онгоцны дивизэд: 1-р дивиз - "Барс", "Вепр", "Гепард" шумбагч онгоцууд; 2-р дивиз - "Tiger", "Lioness", "Panther" шумбагч онгоцууд; 3-р дивиз - "Акул", "Кайман", "Матар", "Аллигатор", "Луу" шумбагч онгоцууд; 4-р дивиз - "Mackerel", "Okun", "Lamprey" шумбагч онгоцууд; 5-р дивиз - шумбагч онгоц Белуга, Гудгеон, Стерлет; тусгай зориулалтын хэлтэс - цэргийн хэлтсийн захиалгаар баригдсан №1, 2, 3-р жижиг завь; туслах хөлөг онгоцууд - "Европ", "Хабаровск", 1-р, 2-р болон "Оланд" тээврийн хэрэгсэл, "Волхов" аврах хөлөг онгоц, "Притки" устгагч, 4 завь. Далайн дайнд байлдааны амжилтанд хүрсэн анхны Оросын шумбагч онгоц бол Гепард шумбагч онгоц байв. 1915 оны 8-р сарын 23-ны (10) өглөө эрт Езел арлын баруун эргийн ойролцоо Гепард дайсны Бремен ангиллын гурван хоолойт хөлөг онгоц ба түүнтэй хамт таван устгагчийг олж харав. 6-8 кабелийн зайд ойртоход командлагч дэслэгч Я. И. Подгорный таван торпедо буудаж, довтолгооны үр дүнг харна гэж найдаж байсан боловч перископыг эргүүлж харвал дайсны устгагч шууд чиглэн явж байгааг харав. завь. Тэд яаралтай усан дор 15 метрийн гүнд орох шаардлагатай болсон бөгөөд хэсэг хугацааны дараа шумбагч онгоцнууд хүчтэй дэлбэрэлт сонсов.

Дайсны крейсерт юу тохиолдсон нь тодорхойгүй ч Цэрэлийн гэрэлт цамхагаас тэд мөн л харанхуйд дэлбэрэлт сонсов. Энэ бол торпедогийн довтолгооны анхны амжилттай хэрэглэгдэх арга байсан юм.

1915 оны 11-р сарын 27-нд 2-р зэрэглэлийн ахмад Н. А. Гудимийн удирдлаган дор "Акула" шумбагч онгоц 17 дахь цэргийн аянаа эхлүүлэв. Түүний зам Мемел рүү чиглэж, тэндээ мина хийх ёстой байв. Завь цэргийн кампанит ажлаас буцаж ирээгүй. Тэр уурхайд нас барсан байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч яг юу болсныг хэзээ ч тогтоогоогүй. "Акул" нь Оросын түүхэн дэх дайны үеэр амь үрэгдсэн анхны шумбагч онгоц болжээ. Дотоодын шумбагч онгоцнуудын идэвхтэй дайсагнал, тэдний алсын зайн кампанит ажлын эхлэлийг тавьсан Оросын анхны дизель цахилгаан шумбагч онгоцны нэг болох "Акула" -г бидний ой санамжид хадгалах болно..

1916 оны 5-р сарын 15-нд "Чоно" шумбагч онгоц (ахлах дэслэгч IV Мессерийн тушаалаар) Норркопингийн булан (Шведийн зүүн өмнөд хэсэгт байрладаг) руу цэргийн кампанит ажил хийв. Иван Владимирович энэ нутагт ажиллаж байхдаа Германы 3 тээврийн хэрэгсэл, нийт 14600 тонн орчим даацтай нэг усан онгоцыг живүүлэв."Белуга" шумбагч онгоц, 1915-1918 онд Цагаан тэнгист нисгэгч "Чоно" шумбагч онгоц. Дараа нь эхлээд Финлянд руу цагаачилжээ., дараа нь Серби, дараа нь АНУ-д 1952 оны 12-р сарын 16-нд Кливленд (Охайо) хотод нас барсан).

1916 онд Англи улс Америкт Англид зориулж барьж байсан AG ангиллын 11 шумбагч онгоцыг Орос руу шилжүүлэв. 1916 оны 11-р сард конт-адмирал Дмитрий Вердеревский шумбагч онгоцны дивизийн хоёрдугаар даргаар томилогдсон бөгөөд энэ албан тушаалд конт-адмирал Н. Л. Подгурскийг орлож байв.

Ханыг хоёр мянган жилийн турш - 1644 он хүртэл тасралтгүй барьж байв. Үүний зэрэгцээ, янз бүрийн дотоод болон гадаад хүчин зүйлсийн улмаас хана нь модны холтос цохын үлдээсэн сувагтай төстэй хэлбэртэй "давхаргатай" болсон (энэ нь зураг дээр тодорхой харагдаж байна).

Барилгын бүх хугацаанд зөвхөн материал нь дүрмээр өөрчлөгдсөн: анхдагч шавар, хайрга, нягтруулсан шороог шохойн чулуу, илүү нягт чулуулгаар сольсон. Гэхдээ загвар нь дүрмээр бол өөрчлөгдөөгүй боловч параметрүүд нь өөр өөр байдаг: өндөр нь 5-7 метр, өргөн нь 6.5 метр, цамхаг нь хоёр зуун метр тутамд (сум эсвэл аркебус буудах зай). Тэд уулын нурууны дагуу ханыг өөрөө зурахыг оролдов.

Ерөнхийдөө тэд орон нутгийн ландшафтыг бэхлэлтийн зориулалтаар идэвхтэй ашигладаг байв. Хананы зүүнээс баруун зах хүртэлх урт нь нэрлэсэн байдлаар 9000 орчим километр боловч бүх мөчир, үелэлтийг тоолж үзвэл 21,196 километр болно. Энэхүү гайхамшгийг бүтээхэд янз бүрийн хугацаанд 200 мянгаас хоёр сая хүн (өөрөөр хэлбэл тухайн улсын хүн амын тавны нэг) ажилласан.

Одоо хананы ихэнх хэсэг нь хаягдсан, нэг хэсэг нь аялал жуулчлалын газар болгон ашиглаж байна. Харамсалтай нь хана нь цаг уурын хүчин зүйлээс болж зовж шаналж байна: аадар бороо эвдэрч, хатаах халуун нь нуралтад хүргэдэг … Сонирхолтой нь археологичид өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх бэхлэлтийн газруудыг олж илрүүлсээр байна. Энэ нь гол төлөв Монгол Улстай хиллэдэг хойд талын “судлууд”-тай холбоотой.

Адрианы босоо ам ба Антонинагийн босоо ам

МЭ 1-р зуунд Ромын эзэнт гүрэн Британийн арлуудыг идэвхтэй байлдан дагуулж байв. Хэдийгээр энэ зууны эцэс гэхэд арлын өмнөд хэсэгт байрлах нутгийн овгийн үнэнч тэргүүнүүдээр дамждаг Ромын хүч ямар ч болзолгүй байсан ч хойд зүгт амьдардаг овгууд (ялангуяа пиктүүд ба хулгайч нар) харийнханд захирагдах дургүй байв., дайралт хийх, цэргийн мөргөлдөөн зохион байгуулах. Хяналттай газар нутгийг хамгаалж, довтлогчдын отрядын нэвтрэлтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд МЭ 120 онд эзэн хаан Хадриан бэхлэлтийн шугам барихыг тушааж, дараа нь түүний нэрийг авчээ. 128 он гэхэд ажил дууссан.

Босоо ам нь Ирландын тэнгисээс хойд зүгт Британийн арлын хойд хэсгийг гаталж, 117 км урт хана байв. Баруун талаараа 6 м өргөн, 3,5 метр өндөр, зүүн талаараа 3 м өргөн, дундаж өндөр нь 5 метр чулуун хэрмийг баруун талаараа мод шороон хэрэмтэй байв. Хананы хоёр талд шуудуу ухсан бөгөөд урд талын ханын дагуу цэргүүдийг шилжүүлэх цэргийн зам байв.

Хамгаалалтын дагуу нэгэн зэрэг хяналтын цэг, хуарангийн үүрэг гүйцэтгэдэг 16 цайз барьсан бөгөөд тэдгээрийн хооронд 1300 метр тутамд жижиг цамхагууд, хагас километр тутамд дохиоллын байгууламж, бүхээгүүд байрладаг байв.

Хамгаалыг арал дээр тулгуурласан гурван легионын хүчнүүд барьсан бөгөөд жижиг хэсэг бүр нь жижиг легион багийг байгуулжээ. Ийм эргэлтийн арга нь цэргүүдийн нэлээд хэсгийг шууд ажилд шилжүүлэх боломжийг олгосонгүй бололтой. Дараа нь эдгээр легионууд энд харуулын үүрэг гүйцэтгэж байв.

142-154 онд эзэн хаан Антонин Пиусын үед Ромын эзэнт гүрэн өргөжин тэлэхэд Андриановын хэрэмээс хойд зүгт 160 км-ийн зайд ижил төстэй бэхлэлтийн шугам барьжээ. Антониновын шинэ чулуун босоо ам нь "том ах"-тай төстэй байв: өргөн - 5 метр, өндөр - 3-4 метр, суваг шуудуу, зам, цамхаг, дохиолол. Гэхдээ үүнээс хамаагүй олон цайз байсан - 26. Хамгаалалтын урт нь хоёр дахин бага - 63 км, учир нь Шотландын энэ хэсэгт арал илүү нарийхан байдаг.

Гэсэн хэдий ч Ром хоёр хэрмийн хоорондох газрыг үр дүнтэй хянах боломжгүй байсан тул 160-164 онд Ромчууд хэрмийг орхиж, Хадрианы бэхлэлт рүү буцаж ирэв. 208 онд эзэнт гүрний цэргүүд дахин бэхлэлтийг эзэлж чадсан боловч хэдхэн жилийн дараа өмнөд хэсэг болох Хадрианы босоо ам дахин гол шугам болжээ. 4-р зууны эцэс гэхэд арал дээрх Ромын нөлөө буурч, легионууд доройтож, хэрмийг зохих ёсоор засаагүй, хойд зүгээс овог аймгуудын ойр ойрхон дайралт нь сүйрэлд хүргэсэн. 385 он гэхэд Ромчууд Хадрианы хананд үйлчлэхээ больсон.

Бэхлэлтүүдийн туурь нь өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн бөгөөд Их Британийн эртний эртний дурсгалт газар юм.

Сериф шугам

Зүүн Европ дахь нүүдэлчдийн довтолгоо нь Русын ноёдын өмнөд хилийг бэхжүүлэх шаардлагатай байв. XIII зуунд Оросын хүн ам морины армиас хамгаалах янз бүрийн аргыг ашигладаг байсан бөгөөд XIV зуун гэхэд "ховилын шугам" хэрхэн зөв барих тухай шинжлэх ухаан аль хэдийн бүрэлдэж эхэлжээ. Засека бол зүгээр л ойд саад тотгор бүхий өргөн чөлөө биш (мөн ихэнх газар нь модтой), энэ бол даван туулахад амаргүй хамгаалалтын байгууламж юм. Газар дээр нь унасан мод, шовх гадас болон бусад энгийн материалаар хийсэн, морьтон явах боломжгүй, газарт хөндлөн тээглэн дайсан руу чиглэв.

Энэхүү өргөстэй салхины хамгаалалтанд шороон хавхнууд, "сармис" байсан бөгөөд тэдгээр нь бэхлэлтийг нураах гэж оролдвол явган цэргүүдийг чадваргүй болгодог. Мөн цэвэрлэгээний хойд зүгээс гадасаар бэхлэгдсэн босоо ам, дүрмээр бол ажиглалтын бааз, цайз байв. Ийм эгнээний гол үүрэг бол морин цэргийн давшилтыг хойшлуулж, ноёдын цэргүүдэд цугларах цаг өгөх явдал юм. Жишээлбэл, 14-р зуунд Владимирын хунтайж Иван Калита Ока голоос Дон мөрөн, цаашлаад Волга хүртэл тасралтгүй зураас босгожээ. Бусад ноёд ч гэсэн нутагтаа ийм шугам барьжээ. Засечная харуул тэдэн дээр үйлчилж байсан бөгөөд зөвхөн шугаман дээр зогсохгүй: морин эргүүлүүд өмнө зүгт хайгуул хийжээ.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд Оросын ноёдууд томоохон хэмжээний барилга байгууламж барих чадвартай Оросын нэг мужид нэгдсэн. Дайсан ч өөрчлөгдсөн: одоо тэд Крым-Ногайн дайралтаас өөрсдийгөө хамгаалах ёстой байв. 1520-1566 онуудад Брянскийн ойгоос Переяславль-Рязань хүртэл голчлон Ока мөрний эрэг дагуу үргэлжилсэн Их Засечная шугам баригдсан.

Эдгээр нь анхдагч "чиглэлтэй салхины хамгаалалт" байхаа больсон, харин морины довтолгоон, бэхлэлтийн заль мэх, дарь зэвсгийн эсрэг тэмцэх өндөр чанартай хэрэгсэл байв. Энэ шугамын цаана 15000 орчим хүнтэй байнгын армийн цэргүүд байрлаж, тагнуулын болон агентийн сүлжээний гадна талд ажиллаж байв. Гэсэн хэдий ч дайсан ийм шугамыг хэд хэдэн удаа даван туулж чадсан.

Төр бэхжиж, хил нь өмнөд болон зүүн тийш тэлэх тусам дараагийн зуун жилд шинэ бэхлэлтүүд баригдсан: Белгород шугам, Симбирская засека, Закамская шугам, Изюмская шугам, ойн Украины шугам, Самара-Оренбургская шугам (энэ нь аль хэдийн 1736 он юм., Петрийг нас барсны дараа!). 18-р зууны дунд үе гэхэд довтолж буй ард түмэн нэг бол дарагдсан эсвэл өөр шалтгаанаар довтолж чадахгүй байсан тул дайны талбарт шугаман тактик ноёрхож байв. Тиймээс ховилын үнэ цэнэ үгүй болсон.

Берлиний хана

Дэлхийн 2-р дайны дараа Германы нутаг дэвсгэр ЗСБНХУ ба холбоотнуудын хооронд зүүн болон баруун бүсэд хуваагджээ.

1949 оны 5-р сарын 23-нд НАТО-гийн блокт нэгдсэн Баруун Германы нутаг дэвсгэр дээр Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улс байгуулагдав.

1949 оны 10-р сарын 7-нд Зүүн Германы нутаг дэвсгэр дээр (хуучин ЗХУ-ын эзлэгдсэн бүсийн газар) ЗХУ-аас социалист улс төрийн дэглэмийг булаан авсан Бүгд Найрамдах Ардчилсан Герман Улс байгуулагдав. Тэрээр социалист лагерийн тэргүүлэгч орнуудын нэг болсон.

Берлин асуудал хэвээр байсан: яг л Герман шиг зүүн, баруун эзлэгдсэн бүсэд хуваагдсан. Гэвч БНАГУ байгуулагдсаны дараа Зүүн Берлин нь түүний нийслэл болсон боловч барууны нэрээр ФРГ-ын нутаг дэвсгэр байсан нь анклав болж хувирав. Хүйтэн дайны үед НАТО болон OVD хоорондын харилцаа хурцдаж, Баруун Берлин нь БНАГУ-ын бүрэн эрхт байдалд хүрэх замд хоолойд яс байсан юм. Үүнээс гадна хуучин холбоотнуудын цэргүүд энэ бүс нутагт байрласан хэвээр байв.

Тал бүр өөрсөддөө ашигтай санал дэвшүүлсэн ч өнөөгийн нөхцөл байдлыг тэвчих боломжгүй байв. Де-факто, БНАГУ ба Баруун Берлиний хил нь ил тод байсан бөгөөд өдөрт хагас сая хүн хилийг саадгүй давж байв. 1961 оны 7-р сар гэхэд 2 сая гаруй хүн Баруун Берлинээр дамжин БНАСАУ-ын хүн амын зургаагийн нэгийг бүрдүүлдэг Герман руу дүрвэж, цагаачлал нэмэгдэж байв.

Засгийн газар Баруун Берлинийг хяналтандаа авч чадахгүй тул зүгээр л тусгаарлана гэж шийджээ. 1961 оны 8-р сарын 12-ноос (Бямба гараг) 13-нд (Ням гарагт) шилжих шөнө БНАГУ-ын цэргүүд Баруун Берлиний нутаг дэвсгэрийг бүсэлж, хотын оршин суугчдыг гаднаас нь ч, дотор нь ч нэвтрүүлэхгүй байв. Германы жирийн коммунистууд амьд хамгаалалтад зогсож байв. Хэдхэн хоногийн дотор хилийн бүх гудамж, трамвай, метроны шугам хаагдаж, утасны шугам тасарч, кабель, хоолойн коллекторууд сараалжтай болжээ. Хилтэй зэргэлдээх хэд хэдэн байшинг нүүлгэн шилжүүлж, сүйтгэж, бусад олон байшингуудын цонхыг тоосгоор хийсэн.

Хөдөлгөөний эрх чөлөөг бүрэн хориглосон: зарим нь гэртээ харьж чадахгүй, зарим нь ажилдаа ирээгүй. 1961 оны 10-р сарын 27-нд болсон Берлиний мөргөлдөөн бол хүйтэн дайн халуу оргиж болзошгүй мөчүүдийн нэг байх болно. Мөн 8-р сард хана барих ажлыг хурдасгасан. Эхлээд энэ нь шууд утгаараа бетонон эсвэл тоосгон хашаа байсан боловч 1975 он гэхэд хана нь янз бүрийн зориулалттай бэхлэлтийн цогцолбор болжээ.

Тэдгээрийг дарааллаар нь жагсаацгаая: бетонон хашаа, өргөстэй утас, цахилгаан дохиолол бүхий торон хашаа, танк эсэргүүцэх зараа болон дугуйны эсрэг шон, эргүүл хийх зам, танк эсэргүүцэх суваг, хяналтын зурвас. Мөн хананы бэлгэдэл бол дээд талд нь өргөн хоолой бүхий гурван метр хашаа юм (хөлөө савлах боломжгүй). Энэ бүхэнд хамгаалалтын цамхаг, хайс, дохиоллын төхөөрөмж, бэлтгэсэн галын цэгүүд үйлчилдэг байв.

Чухамдаа энэ хана Баруун Берлинийг нөөц газар болгожээ. Гэвч хаалт, урхи нь зүүн Берлиний оршин суугчид хэрмийг давж, хотын баруун хэсэгт орж чадахгүй байхаар ийм байдлаар хийгдсэн байв. Яг энэ чиглэлд иргэд ЗТХГ-аас хашаатай бүслүүр рүү дүрвэсэн байна. Хэд хэдэн хяналтын цэгүүд зөвхөн техникийн зорилгоор ажилладаг байсан бөгөөд харуулууд алахын тулд буудах эрхтэй байв.

Гэсэн хэдий ч хана оршин тогтнож байсан бүх түүхэнд 5075 хүн БНАГУ-аас амжилттай зугтсан бөгөөд үүний 574 нь цөллөгчид байв. Түүгээр ч зогсохгүй хэрмийн бэхлэлт нь ноцтой байх тусам зугтах аргууд нь илүү боловсронгуй байв: дельтаплан, бөмбөлөг, машины давхар ёроол, усанд шумбах хувцас, түр зуурын хонгил.

Өөр 249,000 Зүүн Германчууд "хууль ёсоор" баруун тийш нүүжээ. 140-1250 хүн хилээр гарах гэж байгаад амиа алджээ. 1989 он гэхэд ЗСБНХУ-д перестройка ид өрнөж, БНАГУ-ын олон хөрш орнууд түүнтэй хилээ нээснээр Зүүн Германы иргэдийг бөөнөөр нь орхин гарах боломжийг олгосон юм. Ханын оршин тогтнох нь утгагүй болж, 1989 оны 11-р сарын 9-нд БНАГУ-ын засгийн газрын төлөөлөгч тус улсад нэвтрэх, гарах шинэ дүрмийг зарлав.

Зүүн Германы олон зуун мянган иргэн товлосон огноог хүлээлгүй 11-р сарын 9-ний орой хил рүү давхижээ. Гэрчүүдийн дурсамжаас үзэхэд галзуурсан хилчдэд "Хана байхгүй боллоо гэж зурагтаар хэлсэн" гэж хэлсний дараа баруун, зүүн зүгийн баяр хөөртэй иргэд цугларчээ. Хаа нэгтээ ханыг албан ёсоор нурааж, хаа нэгтээ цугласан хүмүүс түүнийг лантуугаар нурааж, унасан Бастилийн чулуу шиг хэлтэрхийг нь авч явав.

Хана нь зогссон өдөр бүрийг тэмдэглэж байсан эмгэнэлт явдлаас дутуугүй эмгэнэлтэйгээр нурсан. Гэвч Берлинд хагас километрийн зай үлдсэн бөгөөд энэ нь хууль бусаар авах арга хэмжээний утгагүй байдлын дурсгал болгон үлдээсэн юм. 2010 оны 5-р сарын 21-нд Берлинд Берлиний хананд зориулсан томоохон дурсгалын цогцолборын эхний хэсгийн нээлт болов.

Трамп Уолл

АНУ-Мексикийн хил дээрх анхны хашаанууд 20-р зууны дунд үед гарч ирсэн боловч эдгээр нь энгийн хашаа байсан бөгөөд Мексикээс цагаачид тэднийг нураадаг байв.

Жинхэнэ хүчирхэг шугам барих ажил 1993-2009 он хүртэл явагдсан. Энэхүү бэхлэлт нь нийтлэг хилийн 3145 км-ын 1078 км-ийг хамарсан. Өргөст утсан тор эсвэл төмөр хашаанаас гадна хананы функцэд авто болон нисдэг тэрэгний эргүүл, хөдөлгөөн мэдрэгч, видео камер, хүчирхэг гэрэлтүүлэг орно. Үүнээс гадна хананы цаана байгаа туузыг ургамлаас цэвэрлэнэ.

Харин хананы өндөр, тодорхой зайд байх хашааны тоо, хяналтын систем, барилгын ажлын явцад ашигласан материал нь хилийн зүсэлтээс хамаарч өөр өөр байдаг. Жишээлбэл, зарим газарт хил нь хотуудаар дамждаг бөгөөд энд байгаа хана нь зүгээр л орой дээрээ үзүүртэй, муруй элементүүдтэй хашаа юм. Хилийн хананы хамгийн "олон давхаргатай" бөгөөд ихэвчлэн эргүүл хийдэг хэсгүүд нь 20-р зууны хоёрдугаар хагаст цагаачдын урсгал хамгийн их байсан хэсгүүд юм. Эдгээр бүс нутагт сүүлийн 30 жилийн хугацаанд энэ нь 75%-иар буурсан боловч энэ нь цагаачдыг зүгээр л газар дээрх тохь тухгүй замыг ашиглахад хүргэдэг (энэ нь байгаль орчны хүнд нөхцөл байдлаас болж ихэнхдээ үхэлд хүргэдэг) эсвэл хууль бусаар хил давуулагчдын үйлчилгээнд хандахад хүргэдэг гэж шүүмжлэгчид үзэж байна.

Хананы одоогийн хэсэгт хоригдож буй хууль бус цагаачдын хувь 95% хүрч байна. Харин хар тамхи зөөвөрлөх, зэвсэгт бүлэглэлүүдийг нэвтрүүлэх эрсдэл багатай хилийн хэсгүүдэд ямар ч саад бэрхшээл байхгүй байж болох бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн системийн үр дүнтэй байдлын талаар шүүмжлэл дагуулдаг. Мөн хашаа нь малын хашаа, босоо тэнхлэгээр хийсэн хашлага, дотор нь бетон цутгаж тодорхой урттай ган хоолойгоор хийсэн хашлага, тэр ч байтугай пресс дор хавтгайрсан машинуудын бөглөрөл гэх мэт хэлбэртэй байж болно. Ийм байршилд тээврийн хэрэгсэл болон нисдэг тэрэгний эргүүлийг хамгаалалтын үндсэн хэрэгсэл гэж үздэг.

Мексиктэй бүх хилийн дагуу тусгаарлах хана барих нь 2016 онд Дональд Трампын сонгуулийн хөтөлбөрийн гол цэгүүдийн нэг болсон боловч түүний засаг захиргааны оруулсан хувь нэмэр хананы одоо байгаа хэсгүүдийг шилжилт хөдөлгөөний бусад чиглэлд шилжүүлэхээр хязгаарлагдаж байв. нийт уртыг нэмэгдүүлээгүй. Сөрөг хүчнийхэн Трампыг хана барих төслийг шахаж, Сенатаар дамжуулан санхүүжүүлэхэд саад болсон.

Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хана босгох тухай асуудал Америкийн нийгэмд болон гадаадад цуурайтаж, Бүгд найрамдах нам болон Ардчилсан намын дэмжигчдийн хоорондын маргааны бас нэг цэг болжээ. Шинэ Ерөнхийлөгч Жо Байден ханыг бүрэн нураана гэж амласан ч энэ мэдэгдэл одоохондоо үг хэвээрээ байна.

Одоог хүртэл цагаачдыг баярлуулж, хананы хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байна.