Нисгэгч үргэлж буруутай, эсвэл Оросын онгоцны ослыг хэрхэн шалгаж байна

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

2019 оны 5-р сарын 5-нд Шереметьево хотод супер тийрэлтэт онгоцны сүйрлийн ой тохиож, хөлгийн командлагч Денис Евдокимовын эхнэр Оксана дөрвөн арван зорчигч болон багийн нэг гишүүний амь насыг авч одсон эмгэнэлт явдлын талаар мөрдөн байцаалтын ажлаа "тэмдэглэжээ". Өнөөдөр "NI" судалгааныхаа гурав дахь хэсгийг нийтэлж байна.

Өнөөдөр нисэхийн осол, зөрчлийг Улс хоорондын Нисэхийн Хороо (IAC) болон ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо (ТХХ) хамтран шалгаж байгааг сануулъя. Өнөөдөр ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо, ОХУ-ын Ерөнхий прокурорын газрын тухай.

Хууль сахиулах салбарт ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо (ТХХ) хуульд заасны дагуу гамшигт нэрвэгдсэн хүмүүсийн гэм бурууг тогтоохын тулд бие даасан мөрдөн байцаалт явуулах ёстой. ОХУ-ын Прокурорын газар нь TFR-ээс явуулсан мөрдөн байцаалтын ажиллагааны үнэн зөв, хууль ёсны эсэхийг шалгаж, зөрчилгүй бол хэргийг шүүхэд шилжүүлдэг. Тэгээд гэм буруутай эсэхийг шүүх л ялаар тогтоодог.

Одоогоор гамшгийн үр дүнгийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа бүрэн дуусч, хэргийг шүүхэд шилжүүлээд байна.

Аливаа онгоцны ослын дараа нисэхийн эрх баригчид эмгэнэлт явдлын шалтгааныг эцэслэн тодруулах хүртэл энэ төрлийн нисэх онгоцны ажиллагааг түр зогсоодог. Энэ нь цэргийн болон иргэний агаарын тээврийн аль алинд хамаарна. Энэ нь зөвхөн онцгой тохиолдлуудад, нисгэгчдийн илт алдаа гарсан тохиолдолд тохиолддоггүй. Тээврийн яам SSJ-100-г зогсоох шалтгааныг олж чадаагүй бөгөөд энэ нь багийнхныг осолд буруутай гэж априори зарласан болохыг шууд бусаар харуулж байна.

ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хороо яг ийм зүйлийг хүлээн авсан. Анх байцаалт авах мөчөөс эхлэн мөрдөн байцаалт нисгэгчийн алдаа гэсэн ганц хувилбарыг л гаргахыг зорьсон нь тодорхой болов. Гамшгийн бусад хувилбарууд нь хяналт, баталгаажуулалт, мэдээжийн хэрэг үйлдвэрлэгчийн ашиг сонирхолд харшлах болно.

Нисэхийн хэрэг явдал улс төрийн шинж чанартай болсон. Энэ нь ойлгомжтой, учир нь бид нисэхийн салбараараа маш их бахархдаг, бидэнд бүтээлч алдаа байхгүй, тийм ч байж болохгүй, гэхдээ бид онгоц зарах шаардлагатай байна. Түүгээр ч барахгүй, миний ойлгож байгаагаар НҮБ-тай гэрээ байгуулах боломжийг хаа нэгтээ аль хэдийн авч үзсэн. Тиймээс онгоцны нэр хүндийг аврах нь ердөө л шаардлагатай байсан тул нисгэгчийг цаг алдалгүй яллагдагчаар татаж, хэргийг шүүхэд шилжүүлсэн байна.

TFR-ийн эхлүүлсэн хамгийн эхний зүйл бол онгоцыг эд мөрийн баримт гэж хүлээн зөвшөөрөхгүй байх явдал байв. Энэ хэрэгт “аллага зэвсэг” байхгүй гэсэн үг. Уг онгоц эрүүгийн хэрэгт огт харагдахгүй байна. Миний бодлоор энэ сэдвээр TFR-ийн мөрдөн байцаалтыг зарчмын хувьд хааж болно. Тэд онгоцны ослыг шалгаагүй, командлагчийг буруутгасан материал цуглуулсан боловч "онгоцны ослын мөрдөн байцаалтын тухай" биш, харин "Д. А. Евдокимовыг буруутгасан" гэсэн бүх ботид гарын үсэг зурсан байна. - ялгаа нь ойлгомжтой. Бие даасан мөрдөн байцаалтын талаар ярих шаардлагагүй, учир нь энэ нь ОУЦХК нь ICAO-ийн шаардлагын дагуу TFR-тэй хамтран ажиллах гэрээ байгуулсан явдалд олон удаа анхаарал хандуулж байсан. Чухам энэ тандем нь аль аль нь командлагчийг буруутгах сонирхолтой байгааг харуулж байна.

Гэсэн хэдий ч нисэхийн өмнө онгоц хэвийн ажиллаж байсан гэсэн техникийн шинжээч байдаг. Хэрхэн хийсэн бэ гэдэг асуудал, эд мөрийн баримт байхгүй, шалгалт байгаа. Аянга цохисны дараа онгоцонд юу тохиолдсон (онгоцонд 10 гаруй цахилгаан импульс орж ирдэг, ихэвчлэн 2-3 нь байдаг), самбар дээрх компьютерууд удирдлагад хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлсэн, буух үед ямар алдаа гарсан, ямар дарааллаар явагдсан бэ? болон буух гэх мэт. - хэн ч олж мэдээгүй. Онгоцны талаар техникийн олон асуулт байна. Жишээлбэл, агаарын хөлгийн бүх электроникийг хариуцдаг онгоцны зангилааны хэсгүүдэд асуулт. Тэднийг нисэхийн өмнөхөн онгоцонд суулгасан нь мэдэгдэж байна. Тэдний нэг нь шинэ, хоёр дахь нь засварын дараа. Өмнө нь Мексикт ажиллаж байсан бөгөөд бүтэлгүйтэж, Орос руу засвар хийхээр явуулсан. Тэр эмгэнэлт явдлыг үүсгээгүй гэх баталгаа хаана байна вэ? Онгоцонд хэн ч судалгаа хийгээгүй.

Мөрдөн байцаалтын явцад зөвлөхөөр уригдан ирсэн нисэхийн мэргэжилтнүүд ослын жинхэнэ шалтгааныг тогтоохын тулд бүх шалгалтыг үнэн зөв, шударга явуулах шаардлагатай байгааг мөрдөн байцаалтад дамжуулахыг оролдсон. Гэвч эдгээр хүмүүс өөрсдийн үйлдлээрээ "асуудлын ээдрээ"-г үнэхээр тайлж чадна гэдгийг мөрдөн байцаалтын явцад олж мэдмэгцээ мөрдөн байцаалтаас хасагдаж, тэднийг сонирхохоо больжээ.

Гамшгийн жинхэнэ шалтгааныг тогтоохын тулд мөрдөн байцаалтын явцад татан оролцуулсан техникийн шинжээч гамшгийн шалтгааныг тогтоохын тулд хариулах ёстой 60 асуулт бэлтгэсэн. Асуулт нь нисгэгчдийн үйлдэл, агаарын хөлгийн техникийн байдал, нислэгийн үеийн цаг агаарын нөхцөл байдал, нисэх онгоцны буудлын үйлчилгээний үйл ажиллагааны хүрэлцээ, тэдгээрийн дүрэм журам нь олон улсын шаардлагад нийцэж байгаа эсэхтэй холбоотой байв. Мөрдөн байцаагч дээд удирдлагатай тохиролцсоны дараа шалгалтад ердөө 6 асуулт үлдсэн бөгөөд бүгд захирагчийг буруутгах зорилготой байв.

Мөрдөн байцаалтын явцад нөхөр нь байцаан шийтгэх ажиллагааны статусыг зориудаар өөрчлөөгүй бөгөөд ингэснээр шалгалт, мөрдөн байцаалтын туршилт гэх мэт мөрдөн байцаалтын ажиллагаанд түүнийг болон түүний өмгөөллийг оролцуулах боломжийг хассан.

Бас нэг сонирхолтой зүйл бол мөрдөн байцаалтын явцад туслах нисгэгчийг хохирогч гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Мэргэжлийн хүмүүсийн хувьд энэ бол утгагүй зүйл юм. Онгоцны багийнхан үргэлж хамт ажилладаг, нэг нь нисгэгч, нөгөө нь холбоо барьж, хяналтын хуудас уншдаг гэх мэтчилэн, онгоцонд хоёр хүний бүрэлдэхүүнтэй баг байдаг нь тохиолдлын хэрэг биш, тус бүр ажлаа хийдэг. агаарын тээврийн компанийн дүрэм журмын дагуу. Командлагчийг буруутгах схемийг хялбарчлах үүднээс л туслах нисгэгчийн дүгнэлтийг хэргээс харж байна, эс тэгвээс тэд хариуцлагаа хуваалцаж, нэмэлт нотлох баримт цуглуулах ёстой, энэ удаад. Мөн мөрдөн байцаагчид амжаагүй.

Ю. М дангаар нь бэлтгэсэн нислэгийн техникийн туршлага. Sytnik, зөрчсөн гүйцэтгэсэн. Тэрээр гавьяа байгуулсан хэдий ч ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Ерөнхий нисэхийг хөгжүүлэх комиссын гишүүн, ОХУ-ын Гавьяат нисгэгч хэдий ч нисдэг тэрэг жолоодож байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. - Airbas болон Boeing-ийн аналог нь SSJ-100-тай ижил төстэй утас, тиймээс тэрээр түүний онцлог шинж чанарыг мэдэхгүй, SSJ-100-ийг ашиглалтад оруулахаас өмнө нислэгээ дуусгасан. Түүний мэргэшсэн зүйл бол АТГ-ын урьдчилсан тайлангийн догол мөр, хэллэгүүд нь контекстээс хасагдсан, өөрөөр хэлбэл бараг л хулгай юм. Шинжилгээний дүгнэлтээр онгоц бүдүүлэг газардсан нь эмгэнэлт явдалд хүргэсэн боловч энэ нь урьдчилсан дүгнэлтээр нислэгт тэнцэх чадварын стандарт, хуваарийг заагаагүй байна. Энэ нь багийнхныг буруутгаж байгаа түүний анхны шалгалт биш гэдгийг нэмж хэлмээр байна.

2019.10.02-ны өдөр нөхрийг Урлагийн 3-р хэсэгт зааснаар үндэслэлгүй буруутгасан. 263 дугаар зүйл "Хөдөлгөөний болон агаарын тээврийн ашиглалтын аюулгүй байдлын дүрмийг зөрчиж, болгоомжгүйгээс хүний эрүүл мэндэд хүнд хохирол учруулах, хоёр ба түүнээс дээш хүний амь насыг хохироосон." Энэ нь үндэслэлгүй, учир нь ялыг танилцуулах үед бүх шалгалтын дүн, "хар хайрцагны протокол", АТГ-ын эцсийн дүгнэлт гараагүй.

ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооны Шүүхийн шинжилгээний ерөнхий газрын дарга, дэслэгч генерал З. Ложис хэлэхдээ, зорчигчид цохилтоос бус утаа, галын улмаас нас барсан байна. Аюултай бодисууд нь зөвхөн түлш шатаах үед төдийгүй хуванцар доторлогооны доторлогооны дотор агаарт нэвтэрдэг болохыг тэрээр тодруулав. Бүдүүлэг буулт хийсний дараа зорчигчид бүгд амьд байсан, бусад шалтгаанаар нас барсан гэдгийг энд би та бүхний анхаарлыг татахыг хүсч байна. Гэхдээ энэ нь мөрдөн байцаалтын явцад нөлөөлсөнгүй, гэхдээ онгоцны командлагчийн үйлдэл болон зорчигчдын үхлийн хоорондох учир шалтгааны холбоо энд дуусч байна.

Мөрдөн байцаалтын ажиллагааг 5 сарын хугацаанд, хамгийн богино хугацаанд явуулсан нь ийм төрлийн хэргийг шалгахад ердийн зүйл биш юм. Шүүхийн практикт ийм түр зуурын онгоц сүйрсэн тохиолдол гарч байгаагүй. АТГ-ын мөрдөн байцаалтын дүн гарахаас өмнө урьдчилсан мөрдөн байцаалт хэзээ ч хаагдсангүй.

Нөхрийн өмгөөлөгчид 30 гаруй өөр өргөдөл гаргасан бөгөөд мөрдөн байцаалтын ажиллагааг сэргээх хүсэлтийг СХЗГ-ын даргад гаргасан ч татгалзсан хариу өгсөн байна. Бараг бүх өргөдөл татгалзсан.

Мөрдөн байцаалтын ажиллагаанд сонирхогчдыг татан оролцуулахыг хуулиар хориглодог ч манай нөхрийг буруутгаж байгаа бүх зүйл нь нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компанийн ажилчдаас байцаалт авсан үндэслэлээр тогтоогдсон гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна.

Эрүүгийн хэргийг шилжүүлэхтэй зэрэгцэн өмгөөлөгчид урьдчилсан мөрдөн байцаалтын явцад Мөрдөн байцаах хорооны дэд даргын албыг хашиж байсан Ерөнхий прокурорт их хэмжээний гомдол илгээсэн байна.

Энд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Цаашид ЗХЖШ-ын дэд дарга Ерөнхий прокурорын албыг хашиж, хэргийг асуудалгүй, чирэгдэлгүй шүүхэд шилжүүлэх боломжтой гэдгийг урьдаас мэдэж байсан болов уу гэж бодож байна. Өөрөөр хэлбэл, урьдчилсан мөрдөн байцаалт явуулсан хүн гэртээ зөрчлийг илрүүлэх үү? Абсурд. Эрүүгийн хэрэг бол нисэхийн биш улс төрийн хэрэг гэдгийг дахин сануулъя.

Neuralink нь хөгжлийн бэрхшээлтэй өвчтөнүүдэд тархины суулгацыг чиглүүлж, тэдний гар, эрхтнийг сэргээхэд чиглэнэ.

Илон Маск "Ирэх жил, FDA-аас зөвшөөрсний дараа бид анхны хүмүүс болох нугасны хүнд гэмтэл, тухайлбал тетраплеги, дөрвөлжингийн гэмтэлтэй хүмүүст суулгацыг ашиглах боломжтой болно гэж найдаж байна" гэж Илон Маск хэлэв.

Маскийн компани ийм хол явж байгаа анхны компани биш юм. 2021 оны 7-р сард neurotech стартап Synchron нь саажилттай хүмүүст мэдрэлийн суулгацаа туршиж эхлэхийн тулд FDA зөвшөөрөл авчээ.

Хүн саажилттай мөчүүдийг авах боломжтой болсноос олж болох ашиг тусыг үгүйсгэх аргагүй юм. Энэ бол хүн төрөлхтний инновацийн хувьд үнэхээр гайхалтай амжилт юм. Гэсэн хэдий ч, олон хүн технологи-хүний нэгдэл нь энэ хэрэглээний хүрээнээс хэтэрвэл ёс зүйн талуудын талаар санаа зовж байна.

Олон жилийн өмнө хүмүүс Рэй Курцвейл хоол идэж амжаагүй, компьютер, хүн төрөлхтөн эцсийн эцэст бодит байдал болно гэсэн таамаглалтай байсан гэдэгт хүмүүс итгэдэг байв. Гэсэн хэдий ч бид энд байна. Улмаар "трансхуманизм" гэж нэрлэгдэх энэ сэдэв ширүүн маргааны сэдэв болоод байна.

Трансхуманизмыг ихэвчлэн дараах байдлаар тодорхойлдог.

Дундаж наслалт, сэтгэл санааны байдал, танин мэдэхүйн чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлэх боловсронгуй технологийг хөгжүүлж, өргөнөөр түгээн дэлгэрүүлэх замаар хүний нөхцөл байдлыг сайжруулахыг дэмжин, ирээдүйд ийм технологи бий болохыг урьдчилан таамагласан философи, оюуны хөдөлгөөн.

Бид хүн байхын утга учрыг умартаж байна гэж олон хүн санаа зовдог. Гэхдээ олон хүн энэ үзэл баримтлалыг "Бүх юм эсвэл юу ч биш" гэсэн зарчмаар авч үздэг нь үнэн юм - эсвэл бүх зүйл муу эсвэл бүх зүйл сайн байна. Гэхдээ бид зөвхөн өөрсдийн байр сууриа хамгаалахын оронд сониуч зан төрүүлж, тал бүрийг сонсож чадах болов уу.

"Сапиенс: Хүн төрөлхтний товч түүх" номын зохиолч Ювал Харари энэ асуудлыг энгийн үгээр авч үздэг. Технологи асар хурдацтай хөгжиж байгаа тул тун удахгүй бид өнөөдөр бидний мэддэг төрөл зүйлээс давж гарсан хүмүүсийг хөгжүүлж, цоо шинэ төрөл зүйл болох болно гэж тэрээр мэдэгдэв.

“Бид удахгүй генийн инженерчлэлээр эсвэл тархийг компьютерт шууд холбох замаар бие болон тархиа дахин холбох боломжтой болно. Эсвэл бүрэн органик бус биетүүд эсвэл хиймэл оюун ухаан бий болгох замаар - энэ нь органик бие, органик тархинд огт суурилдаггүй. Энэ бол өөр төрлийнхээс давсан зүйл юм."

Цахиурын хөндийн тэрбумтнууд хүн төрөлхтнийг бүхэлд нь өөрчлөх хүч чадалтай тул энэ нь хаашаа чиглэж болох юм. Энэ нь сайн санаа эсэхийг тэд бусад хүн төрөлхтнөөс асуух ёстой юу? Эсвэл энэ нь аль хэдийн болсон гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой юу?