Социализмын газар доорх ордонууд хэрхэн баригдсан бэ

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Гаднах байдлаар галт тэрэгний буудлын өргөн талбай дээр бараг юу ч өөрчлөгдөөгүй. Машинуудын эцэс төгсгөлгүй цуваа одоо ч гэсэн бүх чиглэлд гүйж, троллейбусны дугуй асфальтан дээр намуухан чимээ шуугиантай, трамвайнууд жингэнэн хөдөлнө. Явган хүний урсгал өргөн явган хүний замаар урсаж, вокзалын үүдэнд тасрахгүй.

Зөвхөн хажуу тал руу нь үл анзаарагдам дээшилж, түүнийг нуусан хашаанаас чөлөөлөгдөж, том мөнгөн бөмбөгөр титэмтэй, хатуу ширүүн барилга тодорчээ.

- Тэгээд тэр юу вэ? - шинээр ирсэн хүн асуух болно. Энэ бол метроны шинэ хаалга гэдгийг сонсоод тэр: "Манай Москваг чимэглэж байна!"

Гэвч өргөн уудам вокзал талбайг гатлан нийслэлд ирсэн хүмүүсийн ихэнх нь газрын гүнд уудам гудамж, гарц бүхий бүхэл бүтэн хот, гантиг ордны танхимууд усанд автсан байдаг гэж сэжиглэх ч үгүй. хөнгөн, олон шат, лоббитой.

Гэсэн хэдий ч өдөр бүр метро ашигладаг москвачууд ч гэсэн олон метрийн давхарга дор ган төмөр зам дагуу хэдэн секунд тутамд гялалзсан, цонхны толин тусгал гялалзсан вагонууд хэр удаан үргэлжлэхийг төсөөлөхийн тулд төсөөлөлдөө шамдах хэрэгтэй. Тэдний доор, бүр илүү гүнд, бусад хонгилын дагуу ижил гоёмсог галт тэрэг урсдаг.

Хуучин станцын талбайн дор Зөвлөлтийн ард түмний суут ухаан, хөдөлмөрөөр дэлхийн хамгийн том метроны Комсомольская-Кольцевая станцыг барьжээ. Энэхүү станцыг барьсан нь Зөвлөлтийн технологийн шинэ гайхалтай ялалт юм.

ГАЗАР ДАЛТЫН ОРДОН

"Комсомольская-Кольцевая" станц нь Москвагийн метроны том цагирагийн холбоосуудын нэг бөгөөд дөрөв дэх үе шат юм.

Эх орны дайны хүнд хэцүү жилүүдэд, дайсны дивизүүд Зөвлөлтийн газар шороонд наалдсаар байх үед Сталины мэргэн хүсэл зориг манай ард түмэнд шинэ, бүр илүү өргөн, хүчирхэг энх тайван бүтээн байгуулалтын замыг аль хэдийн нээж өгсөн. Үүний зэрэгцээ, нөхөр Сталин Москвагийн метроны 4-р шатны төслийг батлав.

Хорин километрийн тойрог зам нь нийслэлийн төв хэсгийг бүхэлд нь тойрон хүрээлж, хотын арван долоон дүүргийг дайран өнгөрч, Ленинградский, Северный, Казанский, Курский, Беларусьский, Киевский, Павелецкий зэрэг Москвагийн хамгийн чухал станцуудыг шууд холбоогоор холбох ёстой. Одоо энэ аварга байгууламж дуусах дөхөж байна.

Шинэ шугамын эхний хэсгийг 1950 оны 1-р сард, хоёр дахь хэсгийг энэ оны 1-р сард нээжээ. Үүнийг танилцуулснаар бараг бүх Москваг тойрон аялах - Соёл, амралт чөлөөт цагийн төв цэцэрлэгт хүрээлэнгээс Замоскворечье, нийслэлийн зүүн ба хойд хэсэг, Беларусийн төмөр замын өртөө хүртэл арван дөрвөн км үргэлжилсэн аялал ердөө хорин минут үргэлжилж эхлэв.

Москвагийн метро нь дэлхийн хамгийн шилдэг метроны нэр хүндийг удаан хугацаанд олж авсан бөгөөд түүнийг баттай хадгалсаар ирсэн. Манай метроны буудлууд бол Лондон, Парис, Нью-Йоркийн "мөрний" бохир, баргар, утаатай, давчуу өртөөнүүдтэй ямар ч холбоогүй жинхэнэ ордон юм.

Капиталист пүүсүүд газар доорх төмөр замыг үндсэн ажил нь орлого олох зорилготой арилжааны байгууллага гэж үздэг. Тэд яагаад станцуудыг тохижуулахад нэмэлт мөнгө зарцуулдаг вэ? Гоёмсог станц илүү ашиг өгөх үү? Явах ёстой хүн нь тасалбар худалдаж авна гэх мэт.

Нийслэлийн нэг дүүргээс нөгөө дүүрэгт зорчигчдыг түргэн шуурхай хүргэх зорилгоор нийслэлийн хүн амын тав тухыг хангах үүднээс шинэ метроны шугам барьж байна. Хамгийн гол нь бид өөрсдөө бүтээдэг. Бид газар доорхи замаа тав тухтай төдийгүй сайхан болгохыг зорьж байна.

Энд ирсэн хүн бүр сэтгэлдээ илүү хөгжилтэй, баяр баясгалантай байх болтугай.

Том цагирагийн шинэ хэсгийн дөрвөн станц нь Москвагийн нутаг дэвсгэрийг чимдэг газар доорхи орднуудын гайхамшигтай зүүлтийг нөхөхөд зохистой. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц архитектурын дүр төрх, өөрийн гэсэн уран сайхны өвөрмөц онцлогтой байдаг.

"Белорусская" станцын маш нэр нь төслийн зохиогчид, Сталины шагналын шагналт Н. Быкова, И. Таранов, Г. Опрышко нарт зөв шийдвэр гэж санал болгов. Түүний бүх загвар нь Беларусийн ардын хэв маягаар хийгдсэн байдаг. Өнгөт гантигаар хийсэн 12 зураг нь Зөвлөлт Беларусийн үндэсний эдийн засаг, шинжлэх ухаан, соёлын цэцэглэн хөгжиж байгааг харуулж байна.

Дараагийн станц болох Новослободская нь зураач Корины олон өнгийн шилээр бүтээсэн гайхамшигтай гоёл чимэглэлийн витражтай цонхоор чимэглэгдсэн байдаг. Гучин хоёр шилэн цонх нь Зөвлөлтийн ард түмний бүтээлч ажлын тухай өгүүлдэг. Солонгын бүх өнгөөр будагдсан гэрлийн туяа эдгээр тунгалаг зургуудыг нэвт шингээж, болор лааны суурьтай зөөлөн гэрэлтэй холилдоно.

Станцын гол танхимын урд талын хананд энх тайвны төлөөх тэмцэлд зориулсан асар том мозайк самбарыг олон өнгийн смалтаар хийжээ.

Ботаникийн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн газар дээрх үүдний танхим нь баригдаж байгаа арван хоёр давхар орон сууцны нэг хэсэг бөгөөд барилгын бүтцэд органик байдлаар орсон болно. Өргөн уудам газар доорхи танхимын хонгилыг цайвар гантигаар чимэглэсэн арван зургаан тулгуураар бэхэлсэн байна. Тулгууруудын дээд хэсэгт өндөр ургацын эзэд болох Мичурин цэцэрлэгчдийг магтан дуулсан рельефүүд байдаг.

Дөрвөн шинэ газар доорхи ордон бүгд архитектурын өвөрмөц байдал, хэлбэрийн хөнгөн, тансаг байдал, гоёл чимэглэлийн баялаг, агаар, гэрлийн элбэг дэлбэг байдал зэргээрээ хоорондоо өрсөлдөж байна. Гэхдээ хамгийн сүр жавхлантай, ёслол төгөлдөр бол шинэ шугамын толгойн бүтэц - "Комсомольская-Кольцевая" станц юм. Энэ станцын төслийн зохиогчид болох архитектор академич А. Щусев, зураач П. Корин нар хоёрдугаар зэргийн Сталины шагнал хүртжээ.

Төв танхимын хонгилууд нь асар том гантиг баганагаар бэхлэгдсэн байдаг. Найман том мозайк хавтан нь Оросын зэвсгийн алдаршгүй алдар сууг илтгэж, манай ард түмний түүхийн туршид харийн түрэмгийлэгчдийг ялан дийлсэнийг сануулдаг. Сүүлийн гурван самбарт Аугаа эх орны дайны үеийн баатарлаг үйл явдлууд болох Зөвлөлтийн дайчдын фронтод тангараг өргөх, манай цэргүүд Рейхстаг эзлэн авах, Москвагийн Улаан талбайд болсон ялалтын жагсаал зэргийг дүрсэлсэн байна.

ГАЗАР ДОРОО НАЙМАН ДАВХАР

Москвагийн бүх метроны хамгийн том буудлуудын техникийн тал нь тийм ч гайхалтай биш юм. Барилга байгууламжийг нь байрлуулахын тулд найман давхар байшин амархан багтах боломжтой газар доорхи малталтыг барилгачид хийх ёстой гэж хэлэхэд хангалттай!

Комсомольская-Кольцевая станц нь хамгийн том буух танхимтай. Түүний өргөн нь есөн метр, өндөр нь есөн хагас юм. Урсдаг шат руу ордог налуу галерейтай танхимыг холбосон "их шат" нь түүнийг улам сүр жавхлантай болгож байна.

Төв танхимын урт нь зуун тавин метр юм. Түүний хонгилууд далан хоёр багана дээр байрладаг. Харьцуулбал Курская-Кольцевая өртөөний өргөн уудам танхимд дөчин зургаан багана байгааг онцлон тэмдэглэж болно.

Комсомольская-Кольцевая станц нь дэлхийн хамгийн төвөгтэй туннелийн байгууламжуудын нэг юм. Галт тэрэгнүүд хоорондоо огтлолцсон хоёр давхрага дээр хөдөлж, бие биетэйгээ болон гадаргуутай олон шилжилтээр холбогддог. Станцын арван таван өөр цахилгаан шат нь өдөрт бараг хоёр сая зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Барилгачид энд маш хэцүү ажлыг шийдэх ёстой байв: одоо байгаа шугам дээрх галт тэрэгний хөдөлгөөнийг тасалдуулахгүйгээр шинэ станцыг хуучин станцтай холбож, гадаргуу дээр олон тооны гарцыг сэргээн засварлах хэрэгтэй. Барилгачид энэ ажлыг бүрэн гүйцэд биелүүлсэн. Өмнө нь зорчигчид хэд хэдэн шат, гарцаар өгсөх нэлээд урт аялал хийх шаардлагатай болдог байсан бөгөөд энэ нь заримдаа өөрөө бараг л их цаг зарцуулдаг байсан бол одоо хүчирхэг урсдаг шатууд хүмүүсийг тавцангаас дээш өргөгдсөн лобби руу шууд хүргэдэг.

Ленинградский болон Северный вокзалуудын хооронд огтлолцсон газар доорхи хоёр шугамын нийтлэг павильон байдаг. Дөрвөн урсдаг шат нь хуучин станцтай, гурав нь шинэ буудалтай холбогддог.

Талбайн нөгөө талд, Казанскийн галт тэрэгний буудал хүртэл хоёр буудлын зорчигчид хоёр дахь цахилгаан шатаар суудаг.

Ирээдүйд шинэ буудлаас гадаргуу руу - Окружная төмөр замын өртөө, ойролцоо баригдаж буй асар том зочид буудлын 26 давхар барилга руу хоёр гарц гаргахаар төлөвлөж байна.

МАШИНЭЭС МАШИН

Их цагирагийн шинээр нээгдсэн хэсгийг барихын тулд түүний барилгачид нэг сая шоо метр хөрсийг зайлуулах шаардлагатай болжээ. Энэ бүх хөрсийг гадарга дээр гаргахаас гадна хотоос гаргах ёстой байв.

Барилгачид ЗХУ-ын үйлдвэрүүдээр зэвсэглэсэн хүчирхэг өндөр хүчин чадалтай механизмын ачаар маш богино хугацаанд даалгавраа даван туулж чадсан. Уурхайн гадаа малтахаас эхлээд буулгах хүртэл хөрсний бүх замд хүний гар хүрсэнгүй.

Комсомольская-Кольцевая станцыг барьж байх үед задалсан экскаваторыг газар доор буулгав. Тэнд машин угсарч, тэр газар доорхи нэгжийн аварга том нүх ухаж, тэргэнцрийг тэргэнцрээр нь хөрсөөр дүүргэв.

Хонгилчдын пневматик алхаар буталсан чулуулгийг ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн ОМ-510 маркийн хүчирхэг цахилгаан ачигчаар авч конвейер дээр шидэв. Туузан дамжуулагч чулууг тэргэнцэр рүү зөөв.

Цахилгаан зүтгүүр тэргэнцрийг уурхайн босоо тэнхлэгт татан цахилгаан өргөгчийн торонд хийв. Гадаргуу дээр механик түлхэгч тэргэнцрийг гүүрэн гарц руу түлхэж, механик ачааны машинууд бункерууд дээгүүр эргүүлж, түүний доор өөрөө буулгагч машинууд бэлэн зогсож байв.

Тиймээс хөрс нь Москвагийн хилийн гаднах хүртлээ машинаас машинд дамждаг. Энд хотын гүнээс гаргасан газрыг нутаг дэвсгэрээ төлөвлөх, жалга, нүхийг дүүргэх зэрэгт ашигладаг. Үүний үр дүнд хотын доогуур газар доорхи зам тавихын зэрэгцээ түүний захад шинэ байшин барихад бэлэн барилга байгууламжууд гарч ирдэг.

ГАЗАР, УС

Газрын хэвлийн ус газар доорх зам, ордон баригчдад багагүй хүндрэл учруулдаг. Энэ нь дэлхийн зузаан дундуур тасралтгүй нэвчиж, эсвэл живэгчдийн замыг гэнэт хааж, бүхэл бүтэн газар доорх гол хэлбэрээр уулздаг.

Метростройын хүчирхэг насосны арми нь цагт 20 мянган шоо метр ус шахах чадвартай. Энэ хэмжээ нь сая хүн амтай бүхэл бүтэн хотыг хангахад хангалттай.

Мэдээжийн хэрэг, энгийн гудамжны суваг нь ийм урсгалыг тэсвэрлэх чадваргүй байдаг. Тиймээс дараагийн уурхайн малталтыг эхлүүлэхийн өмнө метроны барилгачид хамгийн ойрын ус зайлуулах хоолойг өргөтгөх, эсвэл шинээр тавих шаардлагатай болдог.

Дууссан хонгилыг ус нэвчихээс хамгаалахын тулд хоолой болон хөрсний хооронд цементийн зуурмагийг шахдаг. Хоолойн бие даасан хэсгүүдийн хоорондох давхаргыг наахад үнэтэй хар тугалга ашигладаг байсан. Шинэ шугам барих явцад метроны ажилчид профессор В. Михайловын боловсруулсан тусгай тэлэх цементээр тугалга солих ажлыг амжилттай хийжээ.

КОМСОМОЛДЫН АЖИЛ

Шинэ хэсгийн барилгын ажил ер бусын богино хугацаанд дууссан.

Газар доорх хонгилын нэвтрэлтийн хурд нь зураг төслөөс хамаагүй давж, ёроолдоо сард 150 метрт хүрсэн гэдгийг хэлэхэд хангалттай.

Үүнд мэдээжийн хэрэг үйлдвэрлэлийн иж бүрэн механикжуулалт ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Гэхдээ ямар ч машин хэчнээн төгс, хүчирхэг байсан ч ажлын чанар нь түүнийг жолоодож буй хүнээс хамаардаг. Хамгийн гайхамшигтай хэрэгсэл бол зөвхөн чадварлаг гарт л сайн байдаг. Мянга мянган метро барилгачид Стахановын ийм чадварлаг хөдөлмөрийн жишээг харуулж байна.

Сүүлийн үед МСҮТ, үйлдвэрийн сургалтын сургуулиас дүрэмт хувцсаа тайлж байсан газрын хэвлийг байлдан дагуулагч энэ нөхөрсөг багт олон залуу ажилчид бий.

Залуучууд газар доорх болон уран сайхны ажлын нарийн төвөгтэй техникийг хурдан эзэмшиж, туршлагатай метроны барилгачидтай хөл нийлүүлэн алхдаг.

Комсомольская-Кольцевая станцын газар доорхи танхимыг туннелчдын залуучуудын баг барьжээ. Комсомолын гишүүд Виктор, Петр Рыхлов нар хэцүү мэргэжлээ маш сайн эзэмшсэн тул тус бүр хоёр норм биелүүлжээ.

Мөн живж дуусмагц ах дүүс дуусгагчдад шаргуу, нарийн ажил хийхэд нь тусалж эхлэв.

Комсомолец-угсрагч Олег Гаврилин Комсомольская-Кольцевая өртөөний төв танхимд кабель татуулж, хүрэл лааны суурь суурилуулжээ. Арван лааны суурь тус бүр нь гучин фунт жинтэй, нэг хагас мянган тусдаа хэсгээс бүрддэг гэдгийг дурдвал энэ ажлын нарийн төвөгтэй байдал, хариуцлага нь тодорхой болно!

Комсомол хэвлэгч Николай Телегин, Олег Журавлев нар Москвагийн метротой нас чацуу. Эхний ээлжийн уурхай тавигдсан тэр жил хоёулаа Москвад төрсөн. Тэд үе тэнгийн Комсомол гантигчин Василий Салин болон бусад залуу баригчидтай хамт шинэ талбайн станцуудыг тохижуулах ажилд ажилласан.

Хэдхэн хоногийн дотор залуу гар урчууд ихэвчлэн хоёроос гурван сар сурахад шаардагдах хамгийн нарийн төвөгтэй үйлдлүүдийг эзэмшиж, шинэ аргыг зоригтой хэрэглэж, өнгөлгөөний маш сайн чанарыг олж авав.

… Тэгээд одоо бүх ажил дууссан. Шинэ шугам ашиглалтад орлоо.

Сая сая москвачууд түүнийг бүтээгчдээ талархалтайгаар дурсан санаж байна.

Метро барилгачид дараагийн хэсгүүдэд аль хэдийн шилжсэн бөгөөд Зөвлөлт ард түмний агуу удирдагч, нөхөр Сталины өмнө тавьсан даалгаврыг эцэс хүртэл нэр төртэй биелүүлэхийн тулд Москвагийн нутаг дэвсгэрийг ижил урам зоригтойгоор дайрч байна..