Аянгын чулуу, асуултуудад хариулав

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Аянгын чулуу, асуултуудад хариулав

Thunder Stone-ийн тухай нийтлэл бичсэний дараа хэд хэдэн асуулт, эсэргүүцэлд хариулах шаардлагатай болсон.

1. Модон хөлөг онгоцууд илүү том бөгөөд илүү их ачаа тээвэрлэдэг.

Маргаашгүй. Үүнийг асуугаагүй. Үнэхээр асар том модон баржууд, ялангуяа мод тээвэрлэх беляни гэж нэрлэгддэг байсан.

1500 тонн (төмөр замын 25 танк) жинтэй ачааг зориулалтын хэмжээтэй (55х18х5 метр) хөлөг онгоцоор тодорхой гүнд, урсгалын эсрэг зориулалтын бүсэд тээвэрлэх боломжийг эргэлзээтэй болгов.

2. Савны хажуу ба ёроолын зузаан яагаад 1 метр байдаг вэ? Эцсийн эцэст, модон хөлөг онгоцууд нимгэн хана, ёроолтой байдаг, зүгээр л нэг төрлийн хүрээн дээр самбар байдаг.

Энэ бол энгийн хөлөг онгоц биш юм. Энгийн хөлөг онгоц үнэхээр тодорхой хүрээтэй, бүтцийн хатуу байдлыг хангах үүднээс шахах (уснаас) хэд хэдэн даацын дам нуруутай байдаг. Гаднах бүрхүүл нь наад зах нь арьс, даавуугаар хийгдсэн байж болно. Аянгын чулууг тээвэрлэх тохиолдолд тодорхой ХАВТГАЛТАЙ барж гэсэн үг. Энгийнээр хэлбэл, зүгээр л том хайрцаг. Ийм хайрцаг нь өөрөө зөөгч хайрцагтай байдаг. Өөрөөр хэлбэл, ёроол ба хана нь тулгуур бүтэц байх бөгөөд тэдгээр нь хагарлын ноцтой ачааллыг мэдрэх болно. Үүнтэй ижил Белян дээр хүрээний хөндлөвчийг (хүрээ) дор хаяж хагас метрийн зайд суурилуулсан бол ачаалал өөрөө (логууд) нь хатуу байдлыг өгөхийн тулд хүрээ холбогчоор үйлчлэх байдлаар тавигдсан. Аянгын чулууг зөөвөрлөх хөлөг онгоцны хувьд байдал өөр, доод талаас нь өөр ийм хавирга хатуурах газар байхгүй. Хайрцагны хэмжээ, хүлээгдэж буй ачааллыг харгалзан хана, ёроол нь маш бат бөх байх ёстой бөгөөд энэ нь зузаан гэсэн үг юм. Эсвэл барж нь төмөр хийцтэй байх ёстой, гэхдээ бидэнд энэ талаар юу ч хэлээгүй. 1 метрийн хананы зузаан нь харьцангуй юм. Зарим газарт энэ нь нимгэн, заримд нь зузаан, хатуурсан хавиргад илүү зузаан байх нь гарцаагүй. Түүгээр ч барахгүй энэ нь хэрхэн болсныг харуулсан зургууд байдаг. Зургийг харна уу. Тэр бол мэдээж бүдүүлэг бөгөөд энэ үйл явдлаас хамаагүй хожуу амьдарч байсан хүн зурсан. Гэхдээ бидэнд өөр зураг байхгүй. Тиймээс, хэрэв та зургийг харвал хөлөг онгоцны өгөгдсөн хэмжээсийг мэдсэнээр бид хөлөг онгоцны ёроолын зузааныг ердөө 1 метрээр авдаг бол чулуун доор өөр 3 метр өндөртэй гуалин тавцан байдаг. Энэ бол "бат бөх тавцан" гэж нэрлэгддэг. Диаграммд энэ нь хажуу тийшээ өргөн зурсан (Белианчуудын адил) бөгөөд энэ нь логик юм, учир нь тэдгээр нь шахах, сунгах зориулалттай хүчирхэг хүрээ болж, 10 орчим метр урттай байдаг. Схемийн дагуу зөвхөн "хүчтэй тавцан" -ын эзэлхүүн нь ойролцоогоор 16х10х3 = 480 шоо метр, хуурай модоор хийсэн бол 250 орчим тонн жинтэй байдаг. Хэрэв шинээр хөрөөдөж авсан бол дэгээтэй 400 тонн болно. Дараа нь бид бүтцийн хөшүүн байдлыг хангахын тулд тулгуур дам нурууг хардаг. Диаграм нь зөвхөн ерөнхий зарчмыг харуулсан бөгөөд цацрагийн тоог заагаагүй боловч аливаа зүйлийн логикийн дагуу оосор (хүчний хавирга) дахь ийм цацраг нь нэг биш, харин хэд хэдэн байна гэж үзэх нь үндэслэлтэй юм. тодорхой алхам. Би тэдгээрийг нийтлэлдээ тооцоололд оруулаагүй, гэхдээ эдгээр бүх ойг нэгтгэн дүгнэвэл арав гаруй (хэдэн зуун биш бол) модон шоо байх болно, үүнийг ердийн тал гэж үзэж болно. 1 метрийн нөхцөлт зузаантай хөлөг онгоцны. Нэмж дурдахад, эдгээр хавирга нь зөвхөн чулууны жингээс л баржыг хугарахаас хамгаалж, усны даралтаас хамгаалдаггүй. Үүний тулд капстаны тавцан болгон дүрсэлсэн төрлийн арматурын цацрагууд байх ёстой. Хэрэв хоёр нь нэг байгаа бол диаграмм нь чулуунаас цахилгаан хавирга (цацраг) -тай холбогдох цэгүүдийг зааж өгөх ёстой, гэхдээ бид үүнийг бас ажигладаггүй. Магадгүй, логикийн хувьд ийм хөлөг онгоц нь усны даралтаас даацын хүрээний үүргийг гүйцэтгэж чадах дээд тавцантай (шал) байх ёстой. Усан онгоцны талбайг мэдээд бид хэдэн арван шоо мод авдаг. Энэ бүхэн нь хэрэв би хөлөг онгоцны жинд андуурсан бол (энэ нь ач холбогдолгүй байсан ч) зөвхөн бага чиглэлд, тиймээс хөлөг онгоцны ноорог зөвхөн илүү байж болно гэсэн үг юм.

3. Яагаад дэр, тогтворжуулагч. Тоосго нь инчийн самбар бүхий энгийн тавиур дээр тээвэрлэгддэг. Тэгээд юу ч эвдэрдэггүй.

Тавиурын бүх талбайд нэг төрлийн ачаалал өгдөг. Энгийнээр хэлэхэд тавиурын цэг тус бүрийн даралт нь тухайн үеийн материалын жинтэй тэнцүү байна. Хэрэв тоосгоны өндөр нь 1 метр бол тавиурын квадрат сантиметр тутамд ердөө 1.7 кг шахах болно. Үүний тулд нэг инч хавтангийн зузаан хангалттай. Аянгын чулууг тээвэрлэх тохиолдолд эдгээр 25 төмөр замын танк бүгд зэрэгцэн биш, харин нэг нэгнийхээ дээр дээшээ байрладаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Ийм овоолго нь 25 танк юм. Чулууны суурь нь тэгш биш ч гэсэн хамгийн их ачааллын тодорхой цэг (нөхөөс) байдаг. Хэдэн арван, түүнээс ч олон зуун тонн тутамд даралтыг юу ч тэсвэрлэж чадахгүй. Үүний тулд бидэнд тодорхой "хүчтэй тавцан" -ын хувилбарт санал болгож буй нэг төрлийн дэр хэрэгтэй болно. Хэрэв энэ үйлдэл бодит байдал дээр болсон бол элсний давхарга (хагархай, хайрга гэх мэт) зайлшгүй байх болно. Түүнээс гадна энэ нь нимгэн биш, чулууны бүх талбайд дор хаяж нэг метр юм. Мөн энэ нь бас хэдэн зуун тонн нэмэлт юм.

4. Чулуу бага жинтэй байсан тул лавлах номонд хээрийн жонш, кварцаас бүрддэг гэж бичжээ.

Үүнийг боржин чулуу гэж нэрлэдэг. Мөн боржин чулуу нь кварц, гялтгануур, хээрийн жоншноос бүрддэг. Боржингийн нягтыг мэддэг

Гэсэн хэдий ч би чулууны жинг тооцохгүй гэж бодож байна, би сурах бичигт бидэнд бичсэн тооноос эхэлдэг. Тэгээд тэд 1500 тонн орчим бичдэг. Хэдийгээр шударга ёсны үүднээс хэлэхэд бидэнд хэлж байгаа зүйлийн дүн шинжилгээ нь эргэлзээтэй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. 150 жилийн өмнө Петр I-ийн мэндэлсний 200 жилийн ойд зориулсан ном хэвлэгдсэн бөгөөд үүнд, ялангуяа аянгын чулууг хүргэсэн тухай өгүүлсэн байв. Түүнд чулууны жин 1600 тонн (100,000 фунт) гэж сонсогддог боловч нэг номонд чулууг өргөхдөө 6300 фунтын даацтай 12 эрэг ашигласан гэж бичсэн байдаг. чулуу 1200 тонноос ихгүй жинтэй байсан.

Мөн чулууны хэмжээсийн талаар зөвшилцөлд хүрээгүй бөгөөд өөр өөр зохиолчид өөр өөр цаг үед өөр өөр хэмжээтэй холбоотой байдаг.

5. Гүнзгий зураг нь зөв биш, тодорхой доод түвшинг харуулсан.

Гүн газрын зураг буруу байж болохгүй. Тэд хамгийн бага биш харин жинхэнэ гүнийг харуулдаг. Мөн аравны нэг метрийн нарийвчлалтай. Тэгээд заасан газар ухсан бол газрын зураг дээр зайлшгүй тэмдэглэгдсэн байх болно. Мөн энэ нь тийм биш юм. Тэгээд элсээр оруулж ирж чадаагүй. Зориулалтын газар гүйдэл байхгүй, Невагаас хол байдаг. Одоо байгаа нүхнүүд болон замууд нь элсээр хучигдаагүй. Зуун жилийн өмнө тэд ямар байсан, одоо бол тэд.

6. Дараа нь Нева болон булан дахь усны түвшин илүү өндөр байв.

Энэ үнэн биш. 18-р зууны сүүл үеийн олон сийлбэр байдаг. Жишээлбэл, өнгөрсөн 200 жилийн хугацаанд түвшин хэр өөрчлөгдсөнийг харьцуулж үзээрэй. Хариулт нь огтхон ч биш.

Усны түвшин үнэхээр өөр байсан ч хамаагүй эрт буюу 14-17 зууны үед. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг линкээс авна уу.

Тэгээд хамгийн сүүлчийн зүйл. Өгүүллийн мөн чанар нь чулуугаар хийсэн хөлөг онгоцны нүх нь ердөө 1 метр байсан ч энэ тохиолдолд түүнийг тээвэрлэх боломжгүй болно. Учир нь 1 метрээс дээш гүн нь эргээс ердөө хагас километрийн зайд эхэлдэг. Хэрэв хөлөг онгоцны нүх нь 2 метр байсан бол 2 метрээс дээш гүн нь зөвхөн нэг километрийн дараа л эхэлдэг. Энэ километрт баржыг хэн, яаж чирсэн бэ? Бөмбөлөг дээрх харь гарагийнхан?

Тодорхой болгох үүднээс чулууг ачих ёстой газраас авсан гэрэл зургаас загасчин усанд зогсож байхдаа хэрхэн загасчилж байгааг харж болно. Загасчин 300 орчим метрийн зайд байдаг.

Энд загасчин гишгүүр дээр сууж байна.

Тэгээд би түүнээс буулаа.

Дашрамд хэлэхэд тэд хэрхэн чирсэн тухай. Үүнийг хоёр далбаат завиар бидэнд хэлдэг. Тэгээд бүр ийм зураг зурдаг.

Дарвуулт завь нь жижиг биш юм. Хэрэв зургийг зөв харьцаагаар зурсан бол дарвуулт завины өндөр нь 35 метрээс багагүй, их биений өргөн нь 10 метр хүртэл байна. Дараагийн асуулт гарч ирнэ: ийм далбаат завины төсөл, түүний нүүлгэн шилжүүлэлт юу вэ? Тэд яаж тэнд очсон бэ? Эцсийн эцэст, 1885 он хүртэл Кронштадтаас суваг ухахаас өмнө зөвхөн харьцангуй жижиг бага тонн даацтай хөлөг онгоцууд Санкт-Петербургт нэвтэрч чаддаг байсныг бид баттай мэднэ. Бүх том тоннын даацтай хөлөг онгоцыг Кронштадт дахь Маркиз шалбаагны гадна буулгаж, дараа нь ачааг жижиг хөлөг онгоцоор тээвэрлэв. Википедиа энэ тухай өгүүлдэг.

За ерөнхийдөө нэг тиймэрхүү юм, ойлгомжтой тайлбарласан байх гэж найдаж байна. Үүн дээр бид сэдвийг хаалттай авч үзэх болно.