Үхсэн усны үзэгдэл: Клеопатрагийн хүчирхэг хөлөг онгоцууд хэрхэн үхсэн бэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Үхсэн усанд бүрэн ажиллагаатай хөлөг онгоцууд урьд өмнө үл ойлгогдох тоормослох, сэгсрэх нь эцэстээ шинжлэх ухааны тайлбарыг хүлээн авав.

Усан онгоц үхсэн усанд ороход аялал түр зогсдог. Хамгийн сайн тохиолдолд бүрэн ажиллагаатай хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц удааширч, хамгийн муу тохиолдолд зогсох болно. Сүүлчийн салхи далайчдад тусалж болох ч бүтэн далбаатай байсан ч хөлөг онгоц байх ёстой хэмжээнээсээ удаан хөдөлнө.

Үхсэн усны үзэгдлийг Норвегийн судлаач Фридтёф Нансен 1983 онд анх анзаарчээ. Сибирийн хойд зүг рүү явж байхдаа аялагч хөлөг онгоц нь маш их удааширч, жолоодоход хэцүү болсон бүсэд оров. Нансен шаардлагатай хурдаа хурдан аваагүй бөгөөд юу болсныг ойлгосонгүй.

1904 онд Шведийн физикч, далай судлаач Вагн Вальфрид Экман үүнтэй төстэй үзэгдлийг дүрсэлсэн байдаг. Эрдэмтэн лабораторидоо өмнө нь Нансений "гацсан" Хойд мөсөн далайн тэр хэсэгт байдаг шиг янз бүрийн давсжилттай устай туршилт хийжээ. Экман давхаргын хоорондох интерфэйс дээр механик долгион үүсдэг болохыг олж мэдэв. Усан онгоцны ёроол нь эдгээр долгионтой харилцан үйлчлэхэд нэмэлт таталтыг үүсгэдэг.

Экманы нээлт хийсний дараа эрдэмтэд үхсэн усны үзэгдэл нь шингэний давхаргын янз бүрийн нягтралаас үүдэлтэй болохыг ойлгосон. Янз бүрийн давсжилт эсвэл усны температураас шалтгаалан нягтын ялгаа үүсч болно. Гэхдээ ямар ч байсан хөлөг онгоцны ахмад хоёрхон сонголттой. Тэрээр нэгэн цагт Нансенд мэдрэгдэж байсан хөлөг онгоц хэвийн бус бага хурдтайгаар хэрхэн чирэгдэж байгааг бухимдан харж болно; эсвэл гүүрэн дээр зогсоод хөлөг онгоцны араас найгаж, Экманы лабораторид олж илрүүлсэн гэнэтийн сэтгэл хөдлөлийг мэдрэх.

Үхсэн усны үзэгдлийн шалтгаан, төрлийг ойлгохын тулд эрдэмтэд далайн давалгаан дахь хөлөг онгоцыг барьж авах механизмыг мэдэхгүй байв. Саяхан л энэ нууцлаг үзэгдлийг CNRS-ийн Байгалийн шинжлэх ухааны хүрээлэн, Пуатиерийн их сургуулийн Математик, хэрэглээний шинжлэх ухааны лабораторийн физикч, шингэний механик, математикчид анх тайлбарлав. Судалгааны талаарх хэвлэлийн мэдээг CNRS вэбсайтаас авах боломжтой.

Эрдэмтдийн баг янз бүрийн нягтралтай шингэний давхаргууд хоорондоо шүргэлцэх үед үүсэх долгионыг ангилж, дараа нь математикийн тайлбарласан долгионы дагуу хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг дуурайлган загварчилсан байна. Долгионууд туузан дамжуулагч шиг зүйлийг үүсгэх үед үхсэн усны нөлөө үүсдэг болохыг симуляци харуулсан. Энэ "соронзон хальс" дээр хөлөг онгоц урагш эсвэл хойшоо хөдөлж байгаа нь бараг мэдэгдэхүйц биш бөгөөд энэ нь хажуу талаас удаашралтай харагдаж байна.

Нансений 1983, Экманы 1904 онд ажигласан үзэгдлүүдийн хооронд зарчмын ялгаа байхгүй болохыг туршилтаар харуулсан ба Экманы хэлбэлзэл аажмаар чийглэг болж, хөлөг удаан, тогтмол хурдтай хөдөлж эхэлдэг.

Эрдэмтдийн ажил тэр даруй хүн төрөлхтний хамгийн эртний нууцуудын нэг болох шинэ таамаглалыг бий болгосон. Актиумын тулалдаанд (МЭӨ 31) Клеопатрагийн хүчирхэг хөлөг онгоцууд Октавианы сул флоттой мөргөлдөж үхсэн нь одоог хүртэл тодорхойгүй байна. Тулалдаан болсон Актиа булан үхсэн усаар дүүрсэн гэж үзвэл Клеопатрагийн хөлөг онгоцны хүч яагаад захирагчид тус болоогүй нь тодорхой болно. Үрэлт нь хурдтай урвуу хамааралтай: эсэргүүцэх гадаргуу дээр хэдий чинээ их чирнэ, төдий чинээ эсэргүүцэх болно. Энэ нь үхсэн усанд Октавианы сул хөлөг онгоцууд Египетийн хатан хааны хүчирхэг флотоос илүү маневрлах чадвартай, хурдан байж чадна гэсэн үг юм.