Цахилгаан машин, эрлийз машинууд 100 гаруй жилийн настай

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг Бельги гаралтай Францын зохион бүтээгч Этьен Ленуар 1860 онд бүтээжээ. Энэхүү хөдөлгүүрийн хүч нь 12 морины хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь цахилгаан оч асаагчтай агаар, чийдэнгийн хийн холимог дээр ажилладаг байв. Цахилгаан мотор эрт гарч ирсэн: 1841 онд тэргэнцэрээр тоноглогдсон байв. Өмнө нь 1828 онд Унгар Анжош Жедлик скейтборд шиг жижигхэн машиныг цахилгаан мотороор тэжээж байжээ.

1888 онд АНУ-д гурван дугуйт машин гарч ирэв. "Цахилгаан аккумлятор" компанийн үйлдвэрлэсэн арван хар тугалганы хүчлийн батерей нь дөчин килограмм жинтэй байв. Бүтцийн хамгийн дээд хурд нь цагт найман миль байв. Хөдөлгүүрийн хүч - 0.5 морины хүчтэй. Энэ нь гурван дугуйтай цахилгаан унадаг дугуй байв.

Хар тугалга аккумляторыг 1859-1860 онд Гастон Планте зохион бүтээсэн бол 1878 онд Камил Фор түүний дизайныг сайжруулжээ. Өнөөдөр эдгээр батерейг автомашин эсвэл моторт тээврийн хэрэгсэлд гарааны батерей болгон ашиглаж байна.

Томас Перкер Лондонгийн метроны цахилгаанжуулалтыг хариуцаж байв. Мөн тэрээр 1884 онд энэхүү цахилгаан машиныг зохион бүтээж, бүтээжээ. Мөн тэрээр машиныхаа зайг өөрөө зохион бүтээсэн.

Оросын анхны хоёр хүний суудалтай цахилгаан машин 1889 онд гарч ирэв. Үүнийг инженер Ипполит Романов бүтээсэн. Урд дугуйгаар хөтөлдөг энэ тээврийн хэрэгсэлд зорчигчид урд сууж, жолооч нь тэдний дээд талын суудал дээр ард сууж байв. Зорчигчийн тасалгааны ард байрлах тасалгаанд байрлах батерейнууд нь ижил төрлийнхээсээ хөнгөн байсан нь машины жинг 720 кг хүртэл бууруулах боломжтой болсон. Тухайн үед алдартай Францын "Жанто" 1440 кг жинтэй байв. Хамгийн дээд хурд нь 35 км / цаг, эрчим хүчний нөөц нь ердөө 1 км гаруй байв. 1800 эрг / мин-д хөдөлгүүр тус бүр 4.4 кВт чадалтай байсан бөгөөд энэ нь 5.84 морины хүчтэй тэнцэнэ.

Германд анхны цахилгаан машиныг 1888 онд инженер Андреас Флокен бүтээжээ. Энэ зураг нь 1904 онд Германы цахилгаан машинуудын нэгийг харуулж байна.

Цахилгаан машины хурдны анхны дээд амжилтыг Францад 1898 оны 12-р сарын 18-нд шүлтлэг батерейгаар "цэнэглэсэн" Жентау машинд тогтоожээ. Хурд нь 62.792 км / цаг байв. 4 сарын дараа Le Jamais Contende цахилгаан машин рекордыг эвдсэн - энэ удаад хурд нь зуу давж, 105,264 км / цаг болжээ.

19-р зууны сүүл ба 20-р зууны эхэн үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл болон дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины эрчим хүчний нөөц ба хурд нь ойролцоогоор ижил байсан ч батерейг цэнэглэх нь арай илүү хэцүү байсан - та цахилгаан машиныг залгуурт залгах боломжгүй байсан. Хэдэн цаг хүлээнэ үү, танд AC-аас тогтмол гүйдлийн хувиргагч хэрэгтэй байсан. Үүний тулд хувьсах гүйдэлээр ажилладаг цахилгаан мотор ашигласан - энэ нь батерейг холбосон генераторын босоо амыг эргүүлсэн.

1905 онд авсан энэ гэрэл зураг дээр хоёр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл харагдаж байна: зүүн талд - автобус, баруун талд - такси. Таймс талбай дахь Бродвейд авсан зураг.

АНУ-ын цахилгаан таксины түүх нь Electric Vehicle Co-ийн Electrobat-аас эхэлсэн.

1897 онд такси.

Эдгээр таксины төлбөрийг тусгай өрөөнд хийжээ.

Орост цахилгаан хөдөлгүүрт автомашины үүр цайх нь зарим инженерүүдийн хүчин чармайлтыг үл харгалзан хожимдсон байв.

Зууны эхээр "Дукс" компанийн арван хүнд зориулсан ийм автобус Москваг тойрон аялж байжээ. Хоёр хүний суудалтай цахилгаан машин зохион бүтээгч Ипполит Романов Санкт-Петербургийн Думаас наян автобусны арван чиглэлийг нээх зөвшөөрөл хүсчээ. Үйл явдлын ийм эргэлт нь морин трамвайны эзэд болон тээврийн ажилчдад тохирохгүй байсан - тэд Романовын төслийг хэрэгжүүлэхгүйн тулд боломжтой бүхнийг хийсэн. Харамсалтай нь энэ тулаанд Романов ялагдсан.

1914 онд Орост 4 ачааны машин, 1 гурван дугуйт фургон, 3 хувийн автомашин гэсэн 8 цахилгаан тэрэг байсан.

Dux компани төмөр замаар явахад зориулагдсан ийм автобус үйлдвэрлэхийг оролдсон.

Энэ зууны эхээр АНУ-д цахилгаан болон уурын хөдөлгүүртэй машинууд маш их байсан тул цэнэглэх станцууд шатахуун түгээх станцуудтай адил олон удаа тааралддаг байв. Зарим амбаараар цахилгаан машин цэнэглэж байна.

Род-Айлендын АНУ-ын сенатор Жорж Уитмор цахилгаан машинтай, 1906 он.

1907 оноос хойш Детройт хот Detroit Electric брэндийн дор машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эдгээр цахилгаан машинуудыг 1939 он хүртэл угсарсан. Эхэндээ машинууд хар тугалганы хүчлийн батерейгаар тоноглогдсон байсан боловч 1911-1916 онд Эдисоны төмөр-никель батерейтай хувилбарыг сонгож болно. Хамгийн дээд хурд нь 32 км / цаг байсан бөгөөд машин 130 км замыг туулж чаддаг байв.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед бензиний үнэ өндөр байсан тул 1910-аад онд цахилгаан машин маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан - компани жилд хоёр мянга хүртэл ширхэг зардаг байв. 1920-иод онд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины үнэ буурсантай холбоотойгоор борлуулалт буурчээ.

Энэ зураг дээр - Томас Эдисон энэ брэндийн машин дээр. Тус компанийг Томас Эдисон, Жон Рокфеллер, Генри Фордын эхнэр Клара Форд нар эзэмшдэг байжээ.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

1915 оны загвар.

1920-иод оны Detroit Electric зар сурталчилгаа.

Эрлийз машиныг өчигдөр, нөгөөдөр зохион бүтээгээгүй. 1916 онд Клинтон Эдгар Вудс Woods Dual Power Model 44 Coupe-ийг цахилгаан мотор болон дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй үйлдвэрлэж эхэлсэн - нэг дор хоёр.

ЗХУ-д 1935 онд GAZ-A-ийн үндсэн дээр цахилгаан машин бүтээгдсэн.

Мөн онд MPEI нь батарейгаар ажилладаг хогийн машин барьж, ZIS-5-ыг шинэчилсэн. Машин нь нийт 168 ампер-цаг хүчин чадалтай дөчин батерейгаар тоноглогдсон бөгөөд жин нь 1400 кг байв. Ийм цахилгаан машин дөчин километрийн зайд 24 км/цагийн хурдтайгаар 1800 кг хог тээвэрлэх чадалтай байжээ. Хөдөлгүүрийн хүч - 13 кВт.

Nissan TAMA нь 1947 оноос хойш зорчигч болон ачааны хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь Nissan-ийн анхны цахилгаан машин байв.

1948 оноос хойш Москвагийн шуудангаар 0.5 ба 1.5 тоннын даацтай NAMI-LAZ маркийн дөрвөн цахилгаан машин ашиглагдаж байна. Өөр арван загвар нь 1958 он хүртэл Ленинградад шуудан зөөвөрлөсөн.

1910-аад онд цахилгаан автомашины үйлдвэрлэл дээд цэгтээ хүрсэн. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд шатах, хөө тортог байхгүй тул эмэгтэйчүүд тэднийг асаахад онцгой хүч чадал шаарддаггүй тул сонгосон.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн сул тал юу байсан бэ? Замууд хэтэрхий сайхан болж, хүмүүс хол явахыг хүсч байсан бөгөөд зууны эхээр зуун километр тутамд цэнэглэх станц байрлуулах нь илүү хэцүү байсан. Цэнэглэхгүйгээр цахилгаан машин одоогийн зарим машин шиг зуугаас нэг зуун гучин км замыг туулж чадна.

Генри Фордын ачаар машины үнэ буурч, газрын тосны үйлдвэрлэлийн өсөлт нь шатахууны үнийг бууруулсан. 1912 онд бүтээгдсэн цахилгаан асаагуур нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинуудыг илүү тав тухтай болгосон. 30-аад оноос хойш албан хэрэгцээнд ашиглахыг оролдсон ч цахилгаан автомашины үйлдвэрлэл асар их байхаа больсон.

1960-1970-аад оны үед хүмүүс экологийн талаар бодож, цахилгаан моторын тухай дахин санав. Гэхдээ энэ бол өөр түүх …