Зөвлөлтийн ган Италийн автомашины үйлдвэрлэлийг хэрхэн сүйтгэсэн

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

FIAT 124-ийг лицензтэй гаргах гэрээний хүрээнд ЗСБНХУ Италийн талд мөнгөн тэмдэгт төдийгүй үйлдвэрлэлийн материалын төлбөрийг төлсөн.

Гадаадад энэ бол ЗХУ-тай холбоотой хамгийн хайртай түүхүүдийн нэг юмуу одоо тэдний хэлснээр хотын домог юм. Түүнийг амнаас ам дамжин ярьдаг, түүнд ямар ч болзолгүйгээр итгэдэг, Москвагийн төвөөр эсвэл Оросын эрэгтэй хүн амыг тойрон тэнүүчилж буй баавгайн тухай түүхээс илүүтэйгээр даруу, хүмүүжилтэй Европчуудыг цочирдуулж, гайхшруулдаг бөгөөд үүний дор хаяж тал хувь нь байдаг. бүсэд цагийг өнгөрөөсөн.

Энэхүү түүх нь Италийн бүхэл бүтэн автомашины үйлдвэрлэлийн нэр хүндийг сүйтгэж, түүнийг, өөрөөр хэлбэл Италийн автомашины үйлдвэрлэлийг ерөнхийд нь үндсээр нь устгасан Зөвлөлтийн металлын жигшүүрт чанарын тухай юм.

Товчхондоо нөхцөл байдал дараах байдалтай байна. ЗХУ-тай FIAT 124 (илүү сайн VAZ-2101 гэгддэг) тусгай зөвшөөрөлтэй үйлдвэрлэх, угсралтын асар том конгломерат (Волжскийн автомашины үйлдвэр гэгддэг) байгуулах гэрээнд гарын үсэг зурсан ч Италийн тал буяны үйлсэд оролцоогүй. Тийм ээ, Тольяттигийн хэлцэл нь улс төрийн ашиг сонирхол, чиг хандлагаас ихээхэн шалтгаалж байсан ч ЗХУ-ын хэзээ ч мартагдашгүй үед ч бизнес бизнес хэвээр үлджээ. Өөр нэг зүйл бол ЗСБНХУ FIAT-аар зөвхөн мөнгөн тэмдэгтээр бус, мөн үйлдвэрлэлийн материал гэдэг утгаараа бэлэн мөнгө төлдөг байсан. Үүнд ган.

Эндээс л зугаа цэнгэл эхэлдэг. ЗХУ-ын гангийн тухай алдартай домог ёсоор италичууд зөвхөн маш их биш, харин маш их зүйлийг хүлээн авсан. Зарим тооцоогоор энэ нь 70, 80-аад оны үед орон нутгийн бүх автомашины үйлдвэрт хангалттай байсан. Хэдийгээр энэ ган нь зөөлөн хэлэхэд хамгийн өндөр чанартай биш байсан. Одоо хоёр дээр хоёрыг нэмээд бид байгалийн үр дүнг авна. ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн цувисан цаасан дээр очсон Италийн машинууд хүлэмжийн үйл ажиллагааны хамгийн нөхцөлд ч зэврэх жигшүүртэй зуршилтай байв.

Энэ бол зөвхөн домгийн үндэс суурь бөгөөд зөвхөн түүний араг ясыг хэлж болно. Хүн төрөлхтний дуртай зуршил, тухайлбал гоёл чимэглэлийн зуршлын ачаар цаг хугацаа өнгөрөхөд араг яс нь үнэхээр гайхалтай махаар дүүрчээ. Итали руу гэрээгээр ачуулсан Зөвлөлтийн төмөр нь хуучин байлдааны хөлөг онгоцны хайлсан их бие байсан гэж жирийн мэт санагдсан гадаадын олон хүмүүс ноцтойгоор хэлжээ. Зарим өвөрмөц хүмүүс Оросын ган … Т-34 танктай холбоотой байсныг дурсан өөрийгөө тунхагласан ухаан муутай замаар цааш алхав. Тийм ээ, тэд үүнийг аваад хайлуулсан. Энэ нь тэдний заримыг нь ингэж нунтагладаг - эрхэм, үнэтэй!

Оросын металлын хамгийн алдартай хоёр хохирогч бол Alfasud болон Lancia Beta машинууд байв. Эдгээр загваруудын нэр хүндийг Европын алдартай цуу ярианы дагуу үйлдвэрээс бараг зэвэрсэн биеүүд ("Альфа" тохиолдолд) болон дэд хүрээ ("Лансиа" -ын хувьд) найдваргүй гишгэв. Гэсэн хэдий ч та "шинжээчдийн" үзэж байгаагаар "Оросоос ирсэн зэвэрсэн тахал" -аар нэрвэгдсэн Италийн олон арван машиныг олж болно. Мөн тэдний зарим нь Феррари болон маш чамин Де Томасо, Изо нартай тааралддаг.

Жишээлбэл, edmunds.com нэр хүндтэй хэвлэл 20-р зууны хамгийн муу машинуудын жагсаалтыг нийтэлжээ: “99-р байр. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Сайхан 2 хаалгатай купе, түүний шийдвэрт Оросын бага зэрэглэлийн ган гарын үсэг зурсан. Зэв нь загвар бүрийн стандарт тоног төхөөрөмж байсан."

Сайхан бичсэн байна. Товчхон, тодорхой, харагдахуйц. Италийн автомашины шүтэн бишрэгчид "Оросын ган нарны дор ч зэвэрсэн", "жижигхэн чип долоо хоногийн дотор цоорхой болж хувирав" гэсэн сэтгэл хөдөлгөм илчлэлтүүдээр дүүрэн бөгөөд интернетийн форумаар дүүрэн байв. Гэх мэтчилэн …

Би хэзээ ч Зөвлөлтийн гангийн үйлдвэрийн нэр төр, ухамсрыг хамгаалахгүй, гэхдээ би төрийн төлөө бага зэрэг гомдож байгаагаа хүлээн зөвшөөрч байна. Тэгээд ч та өөрөө яллагдагчаас мэдүүлэг өгөхдөө будилж байна гэж бодохгүй байна уу?

Edmunds.com сайтын зохиогчдын зөв тэмдэглэснээр 1967 онд үйлдвэрлэгдсэн Fiat 124 Sport Coupe-г түр зуур аваарай. Уучлаарай, АвтоВАЗ-ын үндсэн угсрах шугам гурван жилийн дараа л ажиллаж эхэлнэ. Энэ нь 1967 онд Тольятти хотод зөвхөн нүх ухаж байх үед Оросын ганг Италид нийлүүлж эхэлсэн гэсэн үг үү? Эсвэл манайх урьдчилгаа төлсөн үү? Магадгүй энэ нь боломжтой байх, гэхдээ буруутгалуудын эв нэгдэл мэдрэгдэхгүй хэвээр байна - эдгээр "хэрэв" хэтэрхий олон байна …

Дараа нь Альфа Ромео, эс тэгвээс "Альфасюд" хэмээх зэвэрсэн гоо сайхны талаар юу хэлэх вэ? Энэ загварыг 1971 онд гаргаж эхэлсэн. За, энд хугацааны интервал зөв байна. Аугаа их эх орны дайны хайлсан бууны завинаас Зөвлөлтийн зэвүүн металлын хэсэг Италид хүрч чадсан гэж бодъё. Гэхдээ энэ металл гэнэт авч, "альфасуд" үйлдвэрлэх үйлдвэр байрладаг Неаполь хотын Помиглиано д'Арко хотод хэрхэн очсон нь тодорхойгүй байна уу? Үнэн хэрэгтээ, тэр үед FIAT нь Альфа Ромеотой ямар ч холбоогүй байсан - Альфа-г худалдаж авах гэрээ ердөө 15 жилийн дараа буюу 1986 онд хийгдэх болно …

Лансиагийн хувьд түүх нь тийм ч сонин биш юм. 1980-аад оны эхэн үе хүртэл зэврэлттэй холбоотой асуудал нь брэндийн онцлог шинж биш байв. Гэнэт Бета загварын дамнуурга дээрх оросын нууцлаг төмөр нь Их Британид томоохон дуулианы шалтгаан болж байна. Түүгээр ч зогсохгүй алдарт "Daily Mirror" сэтгүүлийн явуулсан мөрдөн байцаалт нь брэндийн нэр хүндэд маш их цохилт өгч, Lancia ерөнхийдөө англи хэл дээрх бүх үйл ажиллагаагаа багасгаж, зах зээлээс гарч байна! Сайн сайхны төлөө навч. Оросын зэв яагаад өмнө нь Lancia машин руу гараагүй юм бэ? Тэр үүний төлөө 10 жилийг өнгөрөөсөн …

Хамгийн сонирхолтой нь юу болохыг та мэдэх үү? "ЗСБНХУ-ын зэв" гэсэн онолыг уучилдаг хүмүүсийн хэн нь ч нэгийг нь ч дурдаж чадахгүй! - ЗХУ-ын металыг Италийн машин үйлдвэрлэхэд ашигласан болохыг баталгаажуулсан эх сурвалж. Би тийм биш байсан гэж хэлэхгүй, гэхдээ та тодорхой баримт бичгүүдийг зааж өгөх хэрэгтэй. Гэм буруугүй гэсэн таамаглал - яллагдагч өөрөөр нотлогдох хүртэл гэм буруугүй - эцсийн эцэст хэн ч цуцлаагүй байна.

Үнэн хэрэгтээ, ЗХУ-аас Жигулигийн төлбөрийг төлдөг байсан цувисан хуудасны нэг хэсэг нь Fiat, Lancia-ийн конвейерт очдог байсан гэж үзэж болно. Металл нь өөрөө өндөр чанартай биш байж магадгүй юм (хэдийгээр 70-аад оны Зөвлөлтийн ижил машинууд гурван жилийн дотор тоос болон хувираагүй ч оршин суугчдынхаас арай хатуу ширүүн уур амьсгалд ажиллаж байсан. Газар дундын тэнгисийн хүмүүс дассан), гэхдээ уншилтын зөрүү (зарим загварууд, жишээлбэл, Альфасюд зэвэрсэн, бусад нь Альфасюд-Спринт шиг бараг зэврээгүй, эсвэл эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар 1975 оны FIAT зэврэлтэнд тэсвэртэй байсан. 131 нь 80-аад оны эхэн үеийн ижил төстэй загвартай харьцуулахад өндөр байна) ихэнх асуудлын гол шалтгаан нь Оросын муу металл биш, харин Италийн ердийн хайхрамжгүй байдал юм гэсэн санааг харуулж байна. Би машиныг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх бүх үе шатанд санаа тавьдаггүй.

Жишээлбэл, 70-аад оны Альфа Ромеогийн зарим загварт салхины шил, арын цонхыг бэхлэх хавчаарууд бэхлэгдсэн үед будаг, хөрсний давхаргыг урж, тансаг зэврэлт үүсгэдэг. Өөр нэг асуудал бол зорчигчийн тасалгаа болон хөдөлгүүрийн тасалгааны (Британичууд галт хана гэж нэрлэдэг) хоорондох хуваалт байсан бөгөөд тэнд чийг нь төмөр хуудасны хооронд нэвтэрч, бохир ажлыг эхлүүлсэн. Үүний тулд, жишээлбэл, гоо сайхан Алфетта алдартай байсан.

Цаашид явцгаая: урд талын баганын бүрээсийг бэхлэх боолт нь дээвэр дээр наалдаж, хамгаалалтын бүрээсийг хуссан - жолоочийн толгойн дээрх нүхээр тоноглогдсон машинууд дээр жижиг намаг ялзарч эхлэв. Хэрэв та Италийн автомашины шүтэн бишрэгчдийн ижил сэдэвчилсэн форумыг үзэх юм бол бараг бүх загвар нь зэврэлтээс үүдэлтэй хамгийн асуудалтай газруудтай асар их материалтай байх болно.

Эдгээр нь зөвхөн технологийн буруу тооцоолол юм. Түүнчлэн угсрах явцад хүний хүчин зүйл, эс тэгвээс Италийн хүчин зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Тухайн үеийн Италийн олон үйлдвэр, тэр дундаа Неапольд үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүдэд "Альфасудс" будгийн цех нь тамга дарахаас тусдаа байрладаг байв. Тиймээс будгийн өрөөнд орохоосоо өмнө бүрэн цэвэрлэгдээгүй цогцосууд хэсэг хугацаанд гудамжинд байсан. Хуурай цаг агаарт зүгээр байж магадгүй, гэхдээ бороотой бол?

Спортлог Fiat X1 / 9 гэх мэт тусгай загваруудыг үйлдвэрлэхэд илүү хүйтэн байсан. Bertone carroceria-ийн дэлгүүрт угсарсан цогцосуудыг будахаар FIAT руу илгээсэн боловч буруу зохион байгуулалттай логистикийн улмаас ихэвчлэн ил задгай өлгөөтэй байдаг. Ажлын хэсгүүд будгийн багс руу очиход Fiat-ийн ажилчид бүдгэрч эхэлсэн биеийн хавтан дээр шороо, будаг түрхэв. Тэгээд үүнийг хийх болно!

Өөр нэг асуудал бол анх удаа (ямар ч тохиолдолд Fiat-ийн хувьд) Ritmo загвар дээр туршиж үзсэн робот угсралт байв. "Роботуудад зэврэлтээс хамгаалах хамгаалалтыг хаана хэрэглэхийг зүгээр л хэлээгүй!" - Энэ талаар нутгийн Петросянчууд хошигножээ. Гэхдээ Ритмогийн "аз жаргалтай" эзэд инээсэнгүй: биеийн хагас задралын үйл явц бидний нүдний өмнө шууд утгаараа үргэлжилж байв.

Дээр нь 1970-аад оны үед Fiat компаний үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах дэлхийн хөтөлбөр, тухайлбал нимгэн төмөр их биений хавтан, будаг, лакны зохистой хэрэглээ (унш: багассан) зэрэг нь Fiat-аас хэрэгжиж эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, үйлдвэрчний эвлэлийн асуудлуудыг мартаж болохгүй - "Италийн ажил хаялт" гэсэн ойлголтыг та мэддэг үү? Үйлдвэрчний эвлэл гэж юу вэ! Нөгөө л Неаполитан Альфа Ромео үйлдвэр нь тэдний хэлснээр тус бүс нутагт Хойд аж үйлдвэрийн нөлөө нэмэгдэж байгаад сэтгэл дундуур байсан орон нутгийн мафийн бүтцүүдийг өдөөн хатгасан … "Өндөр чанартай угсралт" гэж итали хэлээр юу вэ? Үгүй ээ, та сонсоогүй байна …

Гэхдээ мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн дэмий хоосон зүйл бөгөөд Италийн автомашины үйлдвэрлэлийн бүх бэрхшээлийн гол шалтгаан нь чанар муутай Зөвлөлтийн ган юм. Үүнд эргэлзэх зүйл байхгүй. "Оросын зэвний тухай" домгийг хэн анх гаргаж ирсэн нь тодорхойгүй ч энэ хүн "Толгой өвдөж эрүүл бол" гэсэн зүйр үгийн утгыг яг таг мэддэг байсан.