Метро - газар доорх завьтай тулалддаг

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хүн бүр шумбагч онгоцны талаар сонссон, бүгд сайн мэддэг. Гэхдээ хүн бүр газар доорх завины талаар мэддэггүй. Гэхдээ ийм төслүүд бодит амьдрал дээр байсан. Тийм ээ, ирээдүйд тэд буцаж ирж магадгүй юм.

Газар доорх завь гэсэн ойлголт хачирхалтай сонсогдож магадгүй юм. Гэхдээ энэ талаар бодоод үзэх юм бол үүнд зарчмын хувьд шинэ зүйл байхгүй. Далд дайн гэдэг нь бидэнд эрт дээр үеэс мэдэгдэж ирсэн. Хэрэв бид олон нийтийн соёлын тухай ярих юм бол энд, магадгүй хамгийн алдартай газар доорх дайчид гэж нэрлэгддэг байсан. "Хонгилын хархнууд" - Америк, Австрали, Шинэ Зеландын ангиуд Вьетнамын коммунистуудын ухсан хонгилд ажилладаг байв.

Мэдээжийн хэрэг, цэргүүдэд газар доорх ямар ч "ноцтой" машин байгаагүй. Тэдний тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн гар буу эсвэл буу, гар чийдэн, зөөврийн радио станц, хийн маск (хэрэв азтай бол) зэргээр хязгаарлагддаг байв. Ажил нь маш хэцүү бөгөөд аюултай байсан: харанхуй, хязгаарлагдмал орон зайгаас гадна партизануудын үлдээсэн ур чадварын урхи байлдагчдыг хүлээж байсан гэж хэлэх ёстой.

Газар доорх мангас

Байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой газар доорх машиныг бий болгоход юу саад болж байна вэ? Өөрөөр хэлбэл, шумбагч онгоц шиг гүнд нуугдаж, тэдний төсөөлөөгүй газраас цохилт өгнө. Энэ зам дахь гол саад бол асар их хүч чадал юм (чулууг устгах нь маш хэцүү байдаг). Эрчим хүчний эх үүсвэр олсон уу? За. Хэрхэн хурдтай байх вэ? Ямар ч байсан газар доор хурдан хөдөлж чадахгүй, дайсан X цаг хүлээхгүй. Аюулгүй байдлын тухай бас ярих нь утгагүй юм. Замдаа газар доорх нуур болон бусад олон таагүй гэнэтийн зүйл тохиолдож магадгүй юм.

Тунелийн бамбай

Метро барилгачид ийм асуудлыг нарийн төвөгтэй байдлаар шийддэг: хонгилын бамбай нь зөвхөн ухаад зогсохгүй, механик гар ашиглан тусгай блокоор хонгилыг бэхжүүлдэг (энэ нь түүний бага хурдтай байдагтай холбоотой). Блокыг суурилуулсны дараа бамбайн үүрнүүд нь түүний эсрэг байрладаг бөгөөд асар том машин цааш хөдөлдөг. За, хэрэв та маш их гүнд ажиллах шаардлагатай бол хөрс нь маш нягт байдаг бол тэд ихэвчлэн зөвхөн гарын авлагын ажилд сэтгэл хангалуун байдаг: алх болон бусад энгийн багаж хэрэгслийг ашигладаг. Энэ тохиолдолд дамжин өнгөрөх хурдыг сард хэдэн арван метрээр хэмждэг. Мөн энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Өөрөөр хэлбэл, газар доорх байлдааны завины ямар нэгэн чухал механизм бүтэлгүйтвэл түүнд хэн ч тусалж чадахгүй. Цаана нь бэхэлсэн хонгил, алхтай ажилчид байхгүй. Энэ нь багийнхан амьд үлдэх ямар ч боломж байхгүй гэсэн үг юм. Хэрэв машин нь маш гүехэн гүнд ороогүй бол газраас шууд гаргаж авах боломжтой.

Дайсны ханыг нураахын тулд эрт дээр үеэс малтлагыг идэвхтэй ашигладаг байв. Персийн хаан Дариус I МЭӨ 520 онд нэвтэрсэн. д. Грекийн Халцедон руу орж, захын талбай руу хонгил хөтлөв. Гэхдээ эдгээр нь "цэцэг" байсан: дарь гарч ирсэн нь далд дайны амьдралын жинхэнэ эхлэл болсон юм. Хамгийн тод жишээнүүдийн нэг бол Иван Грозный Казань хотыг эзэлсэн явдал юм. Эх сурвалжийн мэдээлснээр цайзын ханан дор дэлбэрэлт хийхэд 48 ширхэг нунтаг торх ашигласан байна.

Үндсэн гэж нэрлэгддэг олон асуудал байдаг. Ялангуяа урт бие даасан явган аялал хийх тухайд. Жишээлбэл, та газар доорх завь руу амьсгалах агаарыг яаж өгөх вэ? Цөмийн шумбагч онгоцонд далайн усны электролизийн үр дүнд үүсдэг. Үүний тусламжтайгаар реакторыг хөргөнө. Газар доорхи тохиолдолд үүнийг хийх нь ердөө л боломжгүй юм: та анхны аргыг хайх хэрэгтэй болно.

Германчууд. Онолоос … онол хүртэл

Газар доорх байлдааны машинууд бий болж эхэлсэн нь бүр хачирхалтай. Бүх бэрхшээлийг харгалзан үзсэн. А. Треблев, А. Кирилов, А. Баскин нарын зохион бүтээсэн Зөвлөлтийн метро энд олонтаа дурсагддаг. Гэхдээ энэ бол тэдний ашигт малтмал хайхад ашиглахыг хүссэн үйлдвэрлэлийн машин юм. Энэ нь байлдааны газар биш (хэдийгээр ийм төслүүд ЗХУ-д байсан ч бид дараа нь ярих болно).

А. Треблевын метро

Германчуудыг газар доорх байлдааны завь бүтээх анхдагчид гэж үзэж болно. Ийм шинэ бүтээлийн патентыг 1933 онд Германы зохион бүтээгч Хорнер фон Вернер бүртгүүлжээ. Газар доорх тээврийн хэрэгсэл нь 7 км / цаг хурдтай, 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй байх ёстой байв. Тэрээр 300 кг жинтэй байлдааны хошуу авч явах чадвартай. Үүний зэрэгцээ төхөөрөмж нь газар доор болон усан дор хөдөлж чаддаг. Энэ бүхэн нь хорлон сүйтгэх ажиллагааг хэрэгжүүлэхэд хэрэг болох юм. Үүний зэрэгцээ хүчирхэг гүрэн рүү бүрэн хэмжээний газар доорх довтолгоо нь мэдээжийн хэрэг зарчмын хувьд боломжгүй байв. Энэ хувилбар нь цэргийн онолчид биш, шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолчдын ихэнх нь хэвээр байна.

1940 онд фон Вернерийн санааг санав. Бидний мэдэж байгаагаар Английн суваг нь Их Британи, Францыг тусгаарладаг. Далай дээр ноёрхохгүйгээр нацистууд Их Британид буух тухай бодож ч чадахгүй байсан ч ийм аюултай дайсныг "гарт" үлдээхийг хүссэнгүй. Энд газар доорх завь нь хорлон сүйтгэх ажилд ашигтай байж магадгүй юм. Магадгүй Хорнер фон Вернерийн төсөл амьдралын эхлэлийг хүлээж авах байсан ч Германы Рейхийн нисэхийн сайд Херманн Геринг энэ асуудалд хөндлөнгөөс оролцов. Цэргийн нисгэгчид Британийн Агаарын цэргийн хүчийг ялж чадна гэж нацистуудын удирдлагад итгүүлсэн хүн нь Германчуудад эцэст нь Ла-Маншийн сувгийг бүрэн хянах боломжийг олгоно. Бидний мэдэж байгаагаар ийм зүйл болоогүй, гэхдээ тэд төслийг "амилуулаагүй": удалгүй нацистуудад санаа зовох өөр, илүү чухал шалтгаанууд гарч ирэв.

Газар доорх дайныг "механикжуулах" санаа нь шинэ зүйл биш юм. "Жолооны бамбай" - уурхайн ажлыг аюулгүй явуулах, дотор нь байнгын доторлогоо хийх боломжийг олгодог хөдлөх угсармал төмөр хийцийг ингэж нэрлэдэг. Анхны ийм механизмыг 1825 онд Марк Брунел Темза мөрний доорх хонгил барих явцад ашигласан гэж үздэг. Одоо метроны барилгад туннелийн бамбайг идэвхтэй ашиглаж байна. Нэг "өт" -ийн урт нь 80 метр, масс нь 300 тонноос их байж болно. Машины хурд 10 см / мин хүрдэг тул нэг сарын дотор 300 метр хүртэл явах боломжтой.

30-аад оны үед Германы бас нэгэн сонирхолтой төсөл гарч ирэв - Мидгард Шланге (Герман). Түүний аав нь Риттер хэмээх зохион бүтээгч юм. Төсөл нь фон Вернерийн санаанаас хамаагүй их амбицтай байсан. Мөн түүнд тавигдах шаардлага огт өөр байсан. Эхний тохиолдлын нэгэн адил төхөөрөмж газар доорх болон усан доор хоёуланг нь хөдөлгөх ёстой байсан: сүүлчийн тохиолдолд усанд шумбах гүн нь 100 м хүрч болно. Завь нь эсүүдээс бүрдэх бөгөөд галт тэрэгтэй зарим талаараа төстэй байв. Түүний урт нь 524 м (өөр өөр хувилбарууд байсан), жин нь 60 мянган тонн байж болно. Харьцуулбал, хамгийн том цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг шумбагч онгоцууд болох Оросын Project 941 Акула шумбагч онгоцууд 170 гаруй метр урттай. Өөрөөр хэлбэл Мидгард могой нь зөвхөн газар доорхи хамгийн том шумбагч төдийгүй хамгийн урт шумбагч онгоцоор түүхэнд үлдэх боломжтой. дэлхийд.

Германы төсөл "Мидгардын могой"

Төхөөрөмжийн загвар нь илүү сонирхолтой байсан. Тэд өмнө нь 1.5 м-ийн диаметртэй дөрвөн өрөм бүхий өрмийн толгой суурилуулахыг хүсч, нийт 9 мянган литрийн багтаамжтай есөн цахилгаан мотороор удирддаг байв. -тай. Мөн төхөөрөмж нь нийт 19.8 мянган литр багтаамжтай арван дөрвөн цахилгаан мотороор удирддаг катерпиллартай байв. хамт. газар хөдлөх. Хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулахад шаардагдах цахилгаан гүйдлийг дөрвөн дизель цахилгаан үүсгүүрээр үүсгэсэн. Усан дор машин арван хоёр хос жолоо, нийт 3 мянган литр багтаамжтай арван хоёр нэмэлт хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар хөдлөх ёстой байв. -тай.

"Могой" нь хатуу зэвсэг авч явах боломжтой: 250 кг ба 10 кг жинтэй мина, арван хоёр коаксиаль пулемёт. Нэмж дурдахад газар доорх зургаан метрийн Fafnir торпедо, Mjolnir чулуулаг тэсэлгээний хясаа, микрофонтой Alberich хайгуулын торпедо, Alberich перископ, Layrin аврах машиныг бүтээсэн. Дашрамд дурдахад, усан онгоцонд нийт 30 багийн гишүүн үйлчлэх ёстой байв. Тэдний ая тухтай байдлыг хангах үүднээс цахилгаан гал тогоо, 20 ортой унтлагын өрөө, гурван засварын газар болон бусад олон зүйлийг байрлуулахаар төлөвлөжээ. Төслийн дагуу газар дээр завь 30 км / цаг хүртэл хурдтай хөдөлж чаддаг. Газар доорх хурд нь мэдээжийн хэрэг бага байсан: зөөлөн газарт 10 км / цаг, чулуурхаг газарт 2 км / цаг байв. Усан доорх хурд нь бас бага байсан - 3 км / цаг.

Төслийн үзэл сурталчдын үзэж байгаагаар завь нь дайсны чухал зорилтуудыг (жишээлбэл, портууд) цохиж, дайны үр дүнг өөрөө шийдэж чадна. Дашрамд хэлэхэд тэд нийтдээ 20 Мидгард Шланж барихыг хүссэн. Загварын нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан үзвэл тэд алдартай Германы байлдааны хөлөг онгоцноос илүү үнэтэй байж болно. Цэргийнхэн ч үүнийг ойлгосон. Таны таамаглаж байгаачлан олон шинжээчид уг төслийг хэрэгжүүлэх боломжгүй гэж хүлээн зөвшөөрч, 30-аад оны дундуур түүнийг засварлахаар Риттерт илгээжээ. Дараа нь юу болсон нь тодорхойгүй байна. Дэлхийн 2-р дайны дараа Конигсберг (одоо Калининград) орчмоос адит болон дэлбэрсэн байгууламжийн үлдэгдэл олдсон бөгөөд энэ нь Риттерийн төсөлтэй холбоотой байж магадгүй юм.

Усан доорх завь нь бодит амьдрал дээр газар доорх завины биелэл гэж үзэж болно. Дэлхийн нэгдүгээр болон хоёрдугаар дайны үед шумбагч онгоцууд далайчдыг айлгаж байсан. Эхний, хоёр дахь тохиолдолд тэд тэдэнтэй ядаж тэмцэж сурсан. Энэ нь шумбагч онгоцны үр нөлөөг бууруулаагүй бөгөөд зөвхөн ЗХУ ба мужуудын хооронд цэрэг-техникийн шинэ өрсөлдөөнийг бий болгосон. Ерөнхийдөө хүйтэн дайны жилүүдэд хамгийн гайхалтай санаанууд биелэлээ олж чадсан бөгөөд аз болоход санхүүжилт үүнийг зөвшөөрсөн юм.

Одоо үүнийг батлах, үгүйсгэх боломжгүй. Дайны төгсгөлд цэрэг-техникийн зугтаалтад автсан Гуравдугаар Рейхийн удирдагчдын оюун санаанд хамгийн гайхалтай санаанууд эргэлдэж байсан бөгөөд үүний эсрэг алдарт Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоц нь ер бусын "шувуу" мэт санагдаж байв.. Магадгүй "wunderwaffe" буюу "гайхамшигт зэвсэг"-ийн нэг нь хүний гараар бүтсэн газар доорх могой байж болох юм. Бодит байдлаас харахад дээр дурдсан Германы төслүүдийн аль нь ч амьдралынхаа эхлэлийг тавиагүй. Өгүүллийн эхэнд дурдсанаас гадна үүнд маш олон шалтгаан байсан. Дайны эхэн үеийн амжилтаас (учир нь тэд ийм зүйлд мөнгө үрэхийг хүсээгүй) эхэлж, Герман ялагдсан жилүүдэд нөөцийн хомсдолд орсон.

ЗХУ-ын эсрэг "харь гарагийнхан"

Дайн дууссаны дараа Германы хөгжил мартагдсангүй, учир нь босгон дээр шинэ дайн эхэлсэн - энэ удаад АНУ, ЗХУ-ын хооронд. Холбоо германчуудын санааг сонирхож эхэлсэн, ялангуяа Америкчууд эхэндээ манай улсаас хамаагүй илүү дэвшилтэт цөмийн зэвсэгтэй байсан тул.

Магадгүй эндээс л одоогийн Зөвлөлтийн "гайхамшигт зэвсэг" болох газар доорх байлдааны өвөрмөц машин болох "Байлдааны мэнгэ" хэмээх цуу яриа гарч байгаа бөгөөд үүнийг зөвхөн бүтээгээд зогсохгүй бүтээжээ. М., В. Козырев нар "Дэлхийн 2-р дайны тусгай зэвсэг" номон дахь байлдааны хэрэгслийн туршилтыг дурсан дурссан: туршилтыг 1964 онд хийсэн гэж мэдэгджээ. "Байлдааны мэнгэ" газар доорх завь "ЗХУ-ын эсрэг Герман" бүтээлдээ дурссан байдаг. Супер зэвсгийн араас хөөцөлдөж "В. Крючков. Нэмж дурдахад хэд хэдэн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр энэ хөгжлийг дурьдаж байна, жишээлбэл, "Российская газета" - ОХУ-ын Засгийн газрын албан ёсны хэвлэл.

Мэдээллийн дагуу Германы хачирхалтай механизмыг Бериягийн төлөөлөгчид олж, дараа нь инженерийн баг шинжилсэн байна. Тэд мөн Требелевийн ажлыг санаж байв. Никита Хрущевыг Зөвлөлтийн газар доорх завины эцэг үзэл сурталч гэж нэрлэдэг. Крючков хэлэхдээ, Зөвлөлтийн "Мэнгэтэй тэмцэх" машиныг 60-аад оны эхний хагаст Украинд Громовка тосгоны (Крымын бүс) ойролцоо бүтээжээ. Тэрээр 7 км / цаг хурдтай явах боломжийг олгосон атомын цахилгаан станцыг хүлээн авсан. Төхөөрөмжийн урт нь 35 м, багийн гишүүд нь 5 хүн байв. Нэмж дурдахад, "мэнгэ" нь агаарын десантын арван таван цэрэг, нэг тонн тэсрэх бодис тээвэрлэх боломжтой байв. Энэ бүхэн барууны холбоотнуудын газар доорх бункер, пуужингийн силосыг устгахад шаардлагатай байв. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, уг машин Калифорнийн нутаг дэвсгэрт нууцаар нэвтэрч, стратегийн объектуудын доор цөмийн цэнэг тавих ёстой байв. "Байлдааны мэнгэ" -ийн үйлдлийг газар хөдлөлт гэж андуурч болох бөгөөд энэ нь ЗХУ-ын гарт бүрээ өгөх болно.

Мэдээллийн дагуу энэ машиныг бүтээхэд Андрей Сахаров өөрөө гар бие оролцсон. Үүнээс гадна инженерүүд хөрс бутлах анхны технологи, хөдөлгүүрийн системийг бий болгосон. Байлдааны машины их биеийн эргэн тойронд нэгэн төрлийн "хөндий гүйлгээ" бий болж, үрэлтийн хүчийг бууруулж, боржин чулуу, базальтаар ч амжилттай нэвтрүүлэх боломжийг олгосон. … Туршилтын эхний мөчлөгийн үеэр газар доорх завь уулын нэг талаас нөгөө рүү бага хурдтайгаар дамжин өнгөрөв.

Гэвч хоёр дахь туршилтын мөчлөг нь нууцлаг дэлбэрэлт болж, завь болон түүний командлагч хурандаа Семён Будников зэрэг бүх багийнхан үхсэнээр төгсөв. Энэ бүгдийг нууцалсан гэж үздэг байсан бөгөөд тэд ЗСБНХУ-ын эрх мэдлийг өөрчилснөөр дөхөм болсон автомашины талаар мартжээ: Леонид Брежнев ирснээр Хрущевын олон төслүүд үнэхээр мартагдсан байв.

Хамгийн гайхалтай нь зарим нэр хүндтэй эх сурвалжууд Зөвлөлтийн газар доорх завины таамаглаж буй үхлийг бүр ч илүү таамагласан харь гаригийн соёл иргэншлийн явуулгатай холбодог. Илүү нарийн яривал соёл иргэншил бол зүгээр л хуурай газрынх, зөвхөн зарим хүмүүсийн үзэж байгаагаар дэлхийн гадарга дор оршдог. Ялангуяа "Байлдааны мэнгэ" янз бүрийн шалтгааны улмаас мөхөж болзошгүй байсан тул бид энэ гайхалтай хувилбарыг нухацтай авч үзэхийг зүрхлэхгүй байна, мөн бидэнд үл мэдэгдэх ухаалаг амьтдын хорлон сүйтгэх ажиллагаа давамгайлахгүй нь ойлгомжтой.

Шулуухан хэлэхэд энэ бол муу нэртэй “хотын домог”-ын бас нэгэн жишээ бөгөөд ийм нөхцөлд үнэн мөнийг олоход амаргүй. Газар доорх байлдааны завины тухай мэдээлэл хаанаас ирсэн бэ? Түүхийн прототип нь ЗСБНХУ-д газар доорх пуужингийн бодит бүтээл болох тийрэлтэт тийрэлтэт тийрэлтэт онгоц ашиглан хөрс, чулуулагт 1 м / с хүртэл хурдтай өндөр хурдтай өрөмдлөг хийх төхөөрөмж байсан байж магадгүй юм.

Газар доорх завины хамгийн бодит загваруудын нэг бол Британийн Нелли байв. Дэлхийн 2-р дайны үед фронтын шугамд гүн суваг ухах зорилгоор бүтээгдсэн. Эдгээр шуудуугаар явган цэргийн болон хөнгөн танкууд төвийг сахисан бүсүүдийг аюулгүйгээр давж, дайсны байрлал руу нэвтрэх ёстой байв. 1940 онд Францын уналт хөтөлбөрийн хэрэгжилтийг зогсоосон. Цэргийн шинэ туршлагаас үзэхэд дэлхийн нэгдүгээр дайны үзэл санаагаар траншейны дайн гарахгүй гэж үзсэн тул 1943 онд төслийг хаажээ.

Энэ бол ерөнхийдөө тусдаа авч үзэх шаардлагатай арай өөр сэдэв юм. Уг пуужин нь довтолгооны хүчин болон цөмийн зэвсэг тээгээгүй. Энэ нь 40-өөд оны сүүлээр бүтээгдсэн бөгөөд 1968 онд баригдсан. Энэ нь хатуу түлшээр дүүргэсэн цилиндр байв: нуманд хэд хэдэн давхаргаар байрлуулсан Лавалын хушуунууд байв. Газар доорх пуужинг хамраа доош нь суулгасан байна. 2000 атмосфер хүртэл даралтын дор доошоо чиглэсэн цоргоноос урсаж буй улайсдаг хийн дуунаас хурдан тийрэлтэт цилиндрийн доорх хөрсийг сүйтгэж, дунд шатны цорго хажуу тийш чиглүүлснээр худаг өргөжиж байв. 60-аад оны эцэс гэхэд Зөвлөлтийн инженерүүд ардаа амжилттай туршилт хийжээ: худгийн өрөмдлөгийн салбарт хувьсгал хийх тухай ярьж эхлэв. Гэсэн хэдий ч сул талууд байсан: сумыг удирдахад хэцүү байсан тул ирээдүйд хэд хэдэн шинэ, илүү дэвшилтэт хувилбаруудыг бий болгосон.

Зууны эхэн үед

Орчин үеийн ертөнцөд газар доорх байлдааны завь гэсэн ойлголт нь биелэлээ олоогүй байна (хэдийгээр мэдээжийн хэрэг бид нууцын улмаас ямар нэг зүйлийн талаар мэдэхгүй байж магадгүй). АНУ болон бусад өндөр хөгжилтэй орнууд орчин үеийн тактикийн зэвсгийг бүтээхэд тэргүүлэх ач холбогдол өгч, газар доорх завь нь стратегийн зэвсэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөрөөр хэлбэл, дайсан руу цөмийн зэвсгийг үл анзаарагдам хүргэх нь капиталист эсвэл социалист лагерийн цэргийнхний итгэл найдварын оргил үе байсан Хүйтэн дайны эрин үеийн хүсэл мөрөөдлийн илэрхийлэл юм. Орчин үеийн орон нутгийн мөргөлдөөнд (Ирак, Сири) энэ нь бараг хэрэг болохгүй. Энэ нь хонгилуудыг устгах партизаны эсрэг дайны хүрээнд үү. Гэхдээ удирдаж болохуйц нүсэр том биеийг бий болгох шаардлагагүй хямд аргууд бас байдаг.