Николай II бол Оросын агаарын тээврийн үүсгэн байгуулагч юм

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

II Николасын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг эхнээс нь бий болгосон боловч дэлхийн хамгийн шилдэг нь болсон.

Оросын нисэхийн түүх нь II Николасын хаанчлалын үеэс эхэлдэг. Тийм ээ, Зөвлөлтийн түүхийн үлгэр домогоос үл хамааран тэрээр дэвшилттэй хүн байсан. Түүний дор цэргийн болон энх тайвны зориулалттай төрөл бүрийн дэвшилтэт технологиуд идэвхтэй хөгжиж байв. Түүний удирдлаган дор нисэх онгоц эхнээсээ бий болж, дэлхийн хамгийн шилдэг, хамгийн олон тоотой болж байна.

Энэ зууны эхээр Орост өөрийн гэсэн нисэх онгоц, тэр байтугай түүнийг бий болгох техникийн бааз ч байгаагүй. Зөвхөн эзэн хааны Орост тэнгэрийг өгөх гэсэн хүчтэй хүсэл байсан.

Нисэх онгоцыг бий болгох санаа нь Николайгийн эргэн тойронд байгаа хүмүүсийн дунд тодорхой ойлголтгүй байсан.

Их бэйс Александр Михайловичийн дурдатгалд: “… Дайны сайд генерал Сухомлинов инээж чичирчээ. "Эрхэмсэг ноёнтон, би таныг зөв ойлголоо" гэж тэр надаас хоёр удаа инээх хооронд асуув: "Та эдгээр тоглоомуудыг манай армид ашиглах гэж байна уу?" [1] (Бид онгоцны тухай ярьж байна)

Эхнээсээ дэлхийн удирдагчид хүртэл

1911 онд зэвсэгт нисэх онгоц бүтээх анхны туршилтыг Орост хийсэн боловч ердөө гурван жилийн дараа эзэн хааны цэргийн агаарын флот бүрэн хэмжээний цэргийн бүрэлдэхүүн болжээ.

Зөвлөлтийн цэргийн нэвтэрхий толь бичигт нийтлэгдсэн тооцоогоор хаадын агаарын флот 263 нисэх онгоцноос бүрдсэн байв. Энэ үзүүлэлтийг бусад улс орнуудтай харьцуулж үзвэл, дайны эхэн үед Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флот дэлхийд хамгийн том нь байсан гэж зохиогчид дүгнэжээ. [2]

Нэвтэрхий толь хэвлэгдсэнээс хойш 6 жилийн дараа В. Б. Шавровын 20-р зууны нисэхийн тухай тусдаа монографи хэвлэгдсэн бөгөөд зохиогч архивын мэдээлэлд үндэслэн үйлдвэрлэсэн бүх онгоцны талаархи мэдээллийг системчилсэн болно.

Зохиогч 1914 он гэхэд хаадын агаарын флот 600 онгоцноос бүрдсэн гэсэн мэдээллийг нийтэлжээ. [3]

Аугаа их дайн (Дэлхийн 1-р дайн) энэ төрлийн зэвсгийг хөгжүүлэхэд саад болж чадаагүй юм. 1917 он хүртэл эзэнт гүрний нутаг дэвсгэр дээр 20 нисэх онгоцны үйлдвэр баригдсан. Дайны жилүүдэд агаарын флотыг 5600 нисэх онгоцоор дүүргэсэн. 1917 он гэхэд эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин 6200 онгоцтой болжээ. [4]

Харьцуулбал: Англид зөвхөн 1919 он гэхэд агаарын флот 4000 онгоцтой болсон (1917 он гэхэд манай улсынхаас 30%-иар бага) [5]

Онгоцныхоо тоогоор Оросыг гүйцэж түрүүлсэн цорын ганц орон бол Герман байв. 1917 он хүртэл Герман 20 мянга гаруй нисэх онгоц бүтээжээ. [6]

Николас II эхнээсээ техникийн баазгүй тул дэвшилтэт төрлийн зэвсгийг бүтээж чадсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөх хамгийн том, 1917 он гэхэд Германы дараа хоёрдугаарт орсон.

Дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэлийн хэмжээний дэлгэрэнгүй мэдээлэл байдаг. Жишээлбэл, Дукс үйлдвэр сард 60 онгоц, Щетинин үйлдвэр - 50, Анатра - 40, Лебедевийн үйлдвэр - 35, РБВЗ - 25 онгоц үйлдвэрлэдэг [7]

Дотоодын нисэх онгоцны хүрээ нь олон янзаар ялгагдана. Бидний дээр дурдсан нисэхийн чиглэлээр мэргэшсэн монографийн зохиогч "Орос улсад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны бүрэн жагсаалтад Оросын анхны загварын 315 нэр багтсанаас 38 нь цувралаар хийгдсэн, 75 төсөл нь ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын статустай байсан" гэж тэмдэглэжээ. Оросын нисэх онгоцны зохиогч-дизайнеруудын жагсаалтад 120 нэр, 4 байгууллага багтсан. [найман]

Эдгээр тоо баримтыг ЗХУ-ын үед Улсын цэргийн түүхийн төв архив (Улсын цэргийн түүхийн төв архив)-ын мэдээлэлд үндэслэн нийтэлсэн судлаач В. Б. Шавров хаант улсын нисэх онгоц өндөр чанартай байсныг ил тод хүлээн зөвшөөрсөн нь анхаарал татаж байна.

“Туршилтын нисэх онгоцны нийт тоогоор Орос тэр үеийн хөгжингүй капиталист орнуудаас хоцрогдсонгүй”, “Оросын нисэх онгоцны техникийн үзүүлэлт ерөнхийдөө гадаад орнуудынхаас доогуур байсангүй”. [9]

Энэ нь баруунд анхны онгоц 1903 онд, Орост 1911 онд (8 жилийн дараа) хөөрсөн боловч зургаан жилийн дараа хоцролтыг бүрэн даван туулсан. Манай техникийн сэтгэлгээний хөгжлийн хурд барууныхаас хоёр дахин их байсан.

Гэвч барууныхныг гүйцэх нь бидэнд хангалтгүй байлаа. Оросын нисэх онгоц дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоож байна.

Жишээлбэл, 1913 онд гарч ирсэн Илья Муромец онгоц нь дэлхийн анхны бөмбөгдөгч болсон. Энэхүү онгоц нь даац, зорчигчдын тоо, цаг хугацаа, нислэгийн дээд өндрөөрөө дэлхийн дээд амжилтыг тогтоосон. [10]

Игорь Иванович СИКОРСКИЙ бол Оросын нисэх онгоцыг бүтээгч

1908 оноос хойш Сикорский институтын хамтран зүтгэгч Ф. Былинкинтэй хамтран хоёр нисдэг тэрэгний загвар (хүчтэй хөдөлгүүр байхгүйн улмаас хараахан нисч амжаагүй) зэрэг нисэх онгоц бүтээж эхэлжээ.

1908-1909 онд. Тэрээр дотоод, гадаадын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдтэй зөвлөлдөж, Франц, Германд дахин айлчилдаг.

1910 онд тэрээр анх удаа өөрийн загварын С-2 онгоцоор хөөрчээ. Жинхэнэ амжилт 1911 оны хавар гарч ирэв. С-5 онгоцыг бүтээсэн. Үүн дээр Сикорский нисгэгчийн диплом авч, цэргийн сургуулилтын үеэр өөрийн онгоц нь гадаадын тээврийн хэрэгсэлээс давуу байдгийг харуулсан.

I. I. Сикорский онгоцондоо

Мөн 1911 онд Сикорский зургаа дахь онгоцоо (С-6) илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, гурван хүний суудалтай бүхээгтэй бүтээжээ. Үүн дээр тэрээр хоёр зорчигчтой нислэгийн дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоосон.

1912 оны 4-р сард энэ онгоцыг Москвагийн нисэхийн үзэсгэлэнд үзүүлж, Их алтан медаль хүртжээ. Оросын Техникийн Нийгэмлэг Сикорскийг "Аэронавтикт ашигтай ажилласан, гайхалтай үр дүнд хүрсэн өөрийн системтэй онгоцыг бие даан хөгжүүлсний төлөө" медалиар шагнасан.

Амжилттай зохион бүтээгчийг (сургуулиа төгсөөгүй оюутан!) Санкт-Петербургт шинээр байгуулагдсан Оросын тэнгисийн цэргийн нисэхийн ерөнхий инженерийн албан тушаалд урьсан - Сикорский ийнхүү түүнийг бүтээгч болжээ.

Гэсэн хэдий ч ердөө нэг жил алба хаасны дараа тэрээр тэнгисийн цэргийн албанаас халагдаж, "Орос-Балтийн вагон үйлдвэр" (РБВЗ) хувьцаат компанийн нисэхийн хэлтсийн тэргүүлэх мэргэжилтэн болжээ.

1912 оны зун тэрээр энэ үйлдвэрт ерөнхий зохион бүтээгч, менежерээр ажиллаж байв. Тэнд Сикорский 1912-1914 онд. Олон тооны цэргийн тээврийн хэрэгслийн дунд дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй агаарын аварга том "Оросын баатар" бүтээгдсэн бөгөөд дараа нь түүний үндсэн дээр урт нислэгийн зайгаараа ялгарч, олон хөдөлгүүрт нисэх онгоцны үндэс суурийг тавьсан "Илья Муромец" бий болсон.

Оросын хүлэг баатар долоон зорчигчтой 1 цаг 54 минут нисч дэлхийн дээд амжилт тогтоолоо. Ижил загвартай машинууд хэдхэн жилийн дараа гадаадад гарч ирэв

II Николас хаан "Оросын баатар"-ыг харах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. Онгоц Красное Село руу нисч, хаан онгоцонд авирч, харсан зүйлдээ баяртай байв. Удалгүй Сикорскийд эзэн хаанаас алтан цаг бэлэглэжээ.

"Илья Муромец" дэлхийн нэгдүгээр дайны шилдэг онгоц болжээ. Үүнийг хүнд бөмбөгдөгч онгоц, алсын тусгалын тагнуулын онгоц болгон үр дүнтэй ашиглаж байсан. Тэд стратегийн нисэхийн анхны бүрэлдэхүүн болох "Агаарын эскадрил"-ыг байгуулжээ.

Сикорский өөрөө эскадрилийн зохион байгуулалтад оролцож, багийнхныг сургаж, байлдааны ажиллагааны тактикийг дадлагажуулжээ. Тэрээр фронтод маш их цаг зарцуулж, онгоцуудаа хэрхэн ажиллаж байгааг ажиглаж, загварт нь шаардлагатай өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Нийт зургаан үндсэн төрлийн 85 "Муромцы" баригдсан.

Хүнд бөмбөгдөгч онгоцноос гадна Сикорский 1914-1917 онд бүтээсэн. хөнгөн сөнөөгч онгоц, тэнгисийн цэргийн тагнуулын нисэх онгоц, хөнгөн сөнөөгч тагнуулын онгоц, хос хөдөлгүүрт сөнөөгч-бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоц, i.e. Дэлхийн дайнд ашигласан бүх төрлийн нисэх онгоцны бараг бүрэн флот.

Нэмж дурдахад, Игорь Ивановичийн удирдлаган дор нисэх онгоцны хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмж, зэвсгийг боловсруулж, олноор нь үйлдвэрлэж, тэдгээрийг үйлдвэрлэх шинэ үйлдвэрүүд баригдсан. Ингэж хүчирхэг төрөлжсөн дотоодын агаарын тээврийн салбар бий болсон.

25 настайдаа I. I. Сикорский IV зэргийн Гэгээн Владимирын одонгоор шагнагджээ

Хувьсгалт сүйрэл нь гайхамшигтай дизайнерын гэртээ үр бүтээлтэй үйл ажиллагааг зогсоов. Нэмж дурдахад тэрээр шинэ засгийн газрыг Оросын эсрэг үзэлтэй гэж үзэв.

"Игорь Иванович цаазлуулна гэж заналхийлсэн тул Оросыг орхисон" гэж эцгийнхээ ажлыг үргэлжлүүлж байсан түүний хүү Сергей Игоревич дурсав.-1918 оны эхээр большевикуудад ажиллаж байсан түүний хуучин ажилтны нэг нь шөнөөр гэрт нь ирж: "…" Байдал маш аюултай байна. Би чамайг цаазлах тушаалыг харсан "гэжээ.

Тэднийг шүүх хуралгүйгээр газар дээр нь буудсан улаан аймшигт үе байсан. Сикорский коммунистуудад давхар аюул учруулсан: Хааны найз, маш алдартай хүний хувьд. Бүх Петроград түүнийг мэддэг байсан, олон хүн түүнийг баатар мэт хардаг …"

Тэр Мурманскаар дамжин явсан. Тэрээр анх Францад, 1919 оноос АНУ-д амьдарч байжээ.

Холын зайн нисэх онгоцыг бий болгох

1914 оны 12-р сарын 23-нд Эзэн хаан II Николасын зарлигаар "Илья Муромец" агаарын хөлөг онгоцны эскадриль байгуулагдаж, дарга нь Михаил Шидловский байв.

Ийнхүү дэлхийн анхны хүнд дөрвөн хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц бий болж, Оросын алсын тусгалын нисэх онгоц "төрлөө". Үүний зэрэгцээ орчин үеийн бөмбөгдөгч онгоцны "элэнц өвөг" өөрөө 1913 оны 12-р сарын 23-нд анх агаарт хөөрөв.

Энэ бол таван тонн гаруй жинтэй машиныг агаарт өргөх ёстой дөрвөн мотортой асар том модон хоёр онгоц байв. "Муромец" нь хоёр пулемёт тавцантай байсан - нэг нь явах эд ангиудын гүйлтийн хооронд, хоёр дахь нь их бие дээр байрладаг байв.

Биплангийн анхны нислэгийн үеэр Сикорский өөрөө жолооны ард сууж, машиныг туршсанаас хойш зургаан сарын дараа Оросын армид арван нисэх онгоцны анхны захиалгыг хүлээн авчээ. "Муромцы" нь онцгой ач холбогдолтой байсан тул нислэгийн багийг зөвхөн офицерууд бүрдүүлжээ. Нислэгийн механикч хүртэл офицерын зэрэгтэй байх ёстой байсан.

1914 оны хавар анхны "Илья Муромец" -ийг илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй усан онгоц болгон хувиргасан - "В" цуврал бөмбөгдөгч онгоцууд ингэж гарч ирэв.

Тэд хоёр пулемёт, бөмбөгний тавиур, энгийн бөмбөгний хараагаар тоноглогдсон байв. Машины багийнхан зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй байв. 1914 оны 6-р сарын 5-ны өдөр тус онгоц 6 цаг 33 минут 10 секунд нислэгийн дээд амжилт тогтоожээ.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын алсын зайн нисэх онгоц

Тус эскадриль нь нислэгийн болон газрын олон тооны ажилтнууд, өөрийн засварын газар, агуулах, харилцаа холбооны нэгж, цаг уурын алба, сургалтын нисэх онгоц бүхий нислэгийн сургууль, тээврийн хэрэгслийн флот, тэр байтугай нисэх онгоцны эсрэг их буугаар тоноглогдсон байв.

1914-1918 оны хооронд Илья Муромец цувралын нисэх онгоцууд дайсны байг тагнуул, бөмбөгдөлтөд зориулж 400 орчим байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Энэ хугацаанд дайсны 12 байлдагч устгагдсан бол Орос ганцхан “Муромет”-ээ алдсан.

Дайны үед онгоцыг идэвхтэй шинэчилсэн. 1916 оны зун эскадрилья нь хөөрөх жин нь долоон тонноос давсан хоёр шинэ Е төрлийн онгоц хүлээн авав. Эдгээр бөмбөгдөгч онгоцууд бөмбөрцөг хэлбэртэй буудлага, 800 кг тэсрэх бөмбөгийн ачааг хангадаг найман галын цэгтэй байв.

1917 он гэхэд Сикорский шинэ, бүр илүү хүчирхэг "Муромец" "Ж" төрлийн загварыг бүтээжээ. 120 хүнд бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан. Гэвч хоёрдугаар сарын хувьсгал болж, эскадрилийн өвөрмөц бүтэц аажмаар нурж эхлэв.

Шидлускиг хаант засаглалтай хэмээн зарлаж, албан тушаалаас нь буулгав. Эхлээд эскадрилийн онцгой эрхийг хассан бөгөөд хэсэг хугацааны дараа бүрмөсөн татан буулгахыг санал болгов.

1917 оны 9-р сард Германы арми Винницад ойртож, тэр үед агаарын хөлөг онгоцны эскадриль байрлаж байв. Ухрах үеэр онгоцуудыг дайсанд хүргэхгүйн тулд шатаахаар шийдсэн.

Илья Муромец 1920 оны 11-р сарын 21-нд сүүлчийн ээлжээ хийсэн. Дараа нь онгоцыг зорчигчийн дараах агаарын тээврийн компани болон нисэхийн сургуульд ашигласан.

Энэ онгоц дэлхийн нэгдүгээр дайны үед дайсныг айлгаж байсан.

Түүхч Петр Мултатули "1914-1917 оны Германы дайны Оросын нисгэгчид" бүтээлдээ "1915 оны 6-р сарын 14-нд" Илья Муромец "нисгэгч Башкогийн удирдлаган дор Прежеровск станцад амжилттай бөмбөгдөлт хийсэн" гэж тэмдэглэжээ. Германы олон тооны галт тэрэг хуримтлагдсан.

Шууд цохилтоор Башко галт тэргийг хясаатай дэлбэлэв. Дайсан ч хүн хүчний хувьд ихээхэн хохирол амссан. Австри-Германы цэргүүдийн дунд үүссэн үймээн 15,000 хүнийг олзолсноор дуусав. [арван нэгэн]

Орос бол нисэх онгоцны эх орон юм

Оросын армид нислэгийн боловсон хүчнийг сургах анхны практик арга хэмжээг 1910 оны хавар гүйцэтгэсэн бөгөөд тэдгээрийг армийн нисэхийн ангиудын харьяалагддаг инженерийн ерөнхий газар гүйцэтгэсэн.

1910 оны 3-р сард Оросын долоон офицер, зургаан доод цолыг Франц руу илгээв: эхнийх нь нислэгийн сургалтанд хамрагдах, хоёрдугаарт механикийн сургалтанд хамрагдах.

1910 онд Орост анхны нислэгийн сургалтын бүлгүүд гарч ирэв. Үүний өмнө нисэх онгоц бүтээх, нислэгийн бэлтгэл хийх, онолын асуудлуудыг боловсруулах, тэмцээн уралдаан зохион байгуулах, нисэхийг сурталчлах зорилготой нисэхийн клуб, нийгэмлэгүүд бий болсон.

Ийм олон нийтийн байгууллагууд Санкт-Петербург, Москва, Киев, Одесса, Саратов болон бусад хотуудад ажиллаж байсан. Оросын цэргийн нисэхийн сургуулийг байгуулахад Бүх Оросын Аэро Клуб (ВАК), Москва, Киевийн нисэхийн нийгэмлэг, Одесса аэро клуб ихээхэн тусалсан.

ОХУ-д эдгээр байгууллагууд байгуулагдах үед Санкт-Петербург хотын захад байрлах Нисэхийн сургалтын парк (UVP) 25 орчим жил үйл ажиллагаагаа явуулж байсан.

Цэргийн нисгэгчдийг бэлтгэх зохион байгуулалтыг тухайн үед Орост маш өндөр түвшинд тавьж байсан. Практик нислэгийн сургалтанд хамрагдахаас өмнө ирээдүйн бүх нисгэгчид аэродинамик, цаг уур, нисэхийн технологи болон бусад салбаруудын үндсийг багтаасан онолын тусгай курст хамрагдсан. Нисгэгчдэд зориулж лекц уншихад шинжлэх ухааны холбогдох салбарын Оросын шилдэг эрдэмтэн, мэргэжилтнүүд оролцов.

1911 оны эцэс гэхэд Оросын цэргийн хэлтэс 50 орчим бэлтгэгдсэн нисгэгчтэй байсан нь анхны нисэхийн отрядуудыг байгуулж эхлэх боломжийг олгосон юм.

Николас II-ийн биечлэн удирддаг нислэгийн сургуулиудыг дээд зэрэглэлийн мэргэжилтнүүд төгссөн.

1913 онд буюу ердөө 3 жилийн дараа Орост анхны нислэгийн сургууль байгуулагдсаны дараа Оросын нисгэгч Петр Нестеров үзүүлбэр үзүүлжээ. дэлхийн түүхэн дэх анхны аэробатын дүр - гогцоо.

Германчууд Орос руу довтлоход Нестеров фронт руу явж, хөзрийн тамга болжээ. Нестеровын онгоцыг сөнөөсний төлөө дайснууд асар их шагнал амласан боловч хэн ч түүнийг буудаж унагаагүй. Тэр хийж байгаад үхсэн түүхэн дэх анхны агаарын хуц.

Дайн нь А. А. Козаков гэх мэт олон нисэгч баатруудад өөрсдийгөө батлах боломжийг олгосон. Исселдовательс "Гүн шашинтай Ортодокс Христэд итгэгч Козаков үргэлж Гэгээн Николасын гайхамшигт бүтээлийн дүрс бүхий тэнгэрт хөөрдөг байсан" гэж тэмдэглэжээ. [12] Энэ хөзрийн дансанд - 17 Германы онгоц (энэ нь зөвхөн албан ёсоор бүртгэгдсэн). Албан бус тооцоогоор - 32).

Эзэн хааны нисэх онгоц нь нисгэгчдээрээ алдартай. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын нисгэгчдийн ур чадварын олон тохиолдол мэдэгдэж байсан. Ялангуяа мэдэгдэж байгаа: ахмад Е. Н. Крутен, дэд хурандаа А. А. Казаков, ахмад П. В. Аргеев нар тус бүрдээ дайсны 20 орчим онгоцыг устгасан.

1914 онд Орос руу довтолсон Германы эзэн хаан II Вильгельм өөрийн харьяа албан тушаалтнуудаасаа “Миний нисгэгчид оросуудтай адил урлагийн оргилд байгаасай” гэж шаардсан. [14]

Эх орноо хамгаалах өндөр технологи

II Николас 14 жилийн турш хийсэн зүйлээрээ европчуудыг 6-хан жилийн дотор гүйцэж түрүүлэхийн зэрэгцээ ахиж чадлаа. Орос бол анхны бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээсэн, Оросын нисгэгчид нисгэгчдийг үндэслэгч нь болсон, Орос бол дэлхийн анхны усан онгоц тээгчийг байлдаанд бүтээж, ашиглаж байна. Тавцан дээр суурилсан тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц бий болсон.

1916 онд Д. П. Григоровичийн удирдлаган дор анхны дотоодын торпедо бөмбөгдөгч GASN (тусгай зориулалтын усан онгоц) хуучин PRTV байсан Гамаюн үйлдвэрт баригдсан.

Торпедог их биений доор түдгэлзүүлсэн. GASN 1917 оны 8-р сард туршилтанд орсон.

1916 онд Д. П. Григорович хэд хэдэн өвөрмөц машин бүтээжээ.

Оросын анхны барилга байгууламжийн 315 нэр байгаа нь Оросын эрдэмтдийн суут ухаан, тэдэнд боломж олгосон эрх баригчдын авьяас чадварыг гэрчилж байна. Ийм олон төрлийн загварууд ердөө 6 жилийн дотор төрсөн.

II Николас ийм боломж олгож, төрөөс чадварлаг дэмжлэг үзүүлбэл Оросын эрдэмтэд юу хийж чадахыг харуулсан.

II Николасын үе Сталины үйлдвэржилтийн дээд амжилтыг эвдсэн. Эхнээсээ 6 жилийн дотор 20 нисэх онгоцны үйлдвэр, 6200 онгоц! Энэ нь 5600 ширхэгийг 3-хан жилийн дотор, дайны нөхцөлд хийсэн ч гэсэн.

1917 он гэхэд дайныг үл харгалзан Оросын аж үйлдвэр жилд 1897 нисэх онгоц үйлдвэрлэх түвшинд хүрчээ. [15]

Мөн энэ бүхэн ямар ч хэлмэгдүүлэлт, эзэнгүйдэл юм

1913-1917 онуудад II Николас армид М-5 ба М-9 нисдэг завиар тоноглогдсон 12 нисэх онгоц тээгч авчирсан.

II Николасын тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцыг эхнээс нь бий болгосон боловч дэлхийн хамгийн шилдэг нь болсон.

1917 оны 1-р сарын 1-ний байдлаар Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин нь гайхалтай хүчин байсан бөгөөд төрөл бүрийн 264 онгоцыг багтаасан байв.

Үүнээс 152 онгоц, 4 жижиг удирдлагатай бөмбөлөг Хар тэнгисийн флотод, 88 онгоц Балтийн тэнгист байв. Өөр 29 онгоц Петроград, Бакугийн офицеруудын нисэхийн сургуулиудад байсан.

Зөвхөн 1916 оны 9-р сараас 1917 оны 5-р сар хүртэл Тэнгисийн цэргийн хэлтэс Григорович М-11, М-12 зохион бүтээсэн 61 усан онгоц хүлээн авсан; Тэдний 26 нь Хар тэнгист нисч, 20 орчим нь Балтийн эрэгт оржээ. Хар тэнгис, Балтийн нисэхийн ангиудад тус бүр 115, 96 офицер, 1039, 1339 кондуктор, бага офицер, энгийн алба хаагчид алба хаажээ.

Энэ бол Улаан арми хүлээн авсан баялаг өв бөгөөд хожим нь ялалтын эх үүсвэрийн нэг болсон юм.

Эх сурвалжууд:

1. Романов. А. Ю. Их гүн Александр Михайлович Романовын дурсамж. М. 2014 он.

2. Оросын арми // Зөвлөлтийн цэргийн нэвтэрхий толь бичиг. / ред. Н. В. Огарков. Боть 7. М., Воениздат, 1979. х.167-175

3. Шавров В. Б ЗХУ-д 1938 он хүртэл нисэх онгоцны дизайны түүх - 3-р хэвлэл, Засварласан - М.: Механик инженер, 1985 он.

4. Мөн түүнчлэн.

5. Д. А. Соболев. Нисэх онгоцны түүх 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Смыслов. Хөзрийн баатрын эсрэг. Тэнгэрийн ноёрхлын төлөөх тэмцэлд. М. 2013 он

7. Шавров В. Б ЗХУ-д 1938 он хүртэл нисэх онгоцны дизайны түүх - 3-р хэвлэл, Засварласан - М.: Механик инженер, 1985 он.

8. Мөн түүнчлэн.

9. Мөн түүнчлэн.

10. Андреев И. А. Байлдааны нисэх онгоц. М., 1994, 34-р тал.

11. Мултатули П. В. 1914-1917 оны Германы дайны Оросын нисгэгчид URL:

12. Мөн түүнчлэн.

13. Мөн түүнчлэн.

14. Мөн түүнчлэн. ОХУ-ын Төрийн архиваас иш татав. F. 601. оп. 1.d 2326. л. 3.

15. Шавров В. Б. ЗХУ-д 1938 он хүртэл нисэх онгоцны дизайны түүх - 3-р хэвлэл, Засварласан - М.: Механик инженер, 1985 он.

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html