Николай Егорович Жуковский - Оросын агаарын тээврийн эцэг

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Агуу хүмүүсийн намтар түүхийг ихэвчлэн ижил схемийн дагуу зурдаг: бага наснаасаа ирээдүйн агуу хүн төрөл төрөгсөд, найз нөхдөө баярлуулдаг ер бусын чадвартай болж эхэлдэг бөгөөд дараа нь алдар хүндийн төлөөх ялалтын жагсаал, эцэст нь - тайван өндөр нас. хайртай ач, зээ нар, дагалдагчдын тойрог. Үнэн хэрэгтээ намтар нь хүмүүстэй адил олон янз байдаг. Үүний нэг жишээ бол Оросын агуу эрдэмтэн, инженер Николай Егорович Жуковскийн амьдрал юм.

ЭРДЭМТЭН ХҮНИЙ ЭХНИЙ АЛХАМ

Эхлээд энэ гайхалтай математикч сургуулийнхаа эхэн үед ангийнхаа хамгийн муу математикч байсан. Гэсэн хэдий ч шаргуу хөдөлмөрлөж, сургуулиа медальтай төгссөн.

Авьяас бол ажиллах чадвараас дээгүүр байдаг гэж тэд хэлдэг. Жуковскийн амьдрал ийм мэдэгдэл хийх бүх үндэслэлийг өгдөг.

Бага наснаасаа (Жуковский 1847 оны 1-р сарын 17-нд төрсөн) тэрээр байнгын оюун санааны эрэл хайгуулд дассан байв. Үүний зэрэгцээ хүү шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиол унших дуртай байв. Жюль-Верновын "Агаарын хөлөг" нь Жуковскийн номын санд шинжлэх ухааны ноцтой номнуудын дунд удаан хугацаанд хадгалагдан үлджээ.

Москвад ахлах сургуулиа төгсөөд эцэг эх нь залууг Москвагийн их сургуульд элсэхийг зөвлөжээ. Тэр үүнийг хүсээгүй. Тэрээр ээждээ: "Намайг их сургуулиа төгсөхөд агуу хүн болохоос өөр зорилго байхгүй, энэ нь маш хэцүү: агуу хүний нэрээр нэр дэвших олон хүн байгаа" гэж бичжээ.

Аавынхаа жишгээр төмөр замын инженер болох гэж байна. Гэвч Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургууль байрладаг Санкт-Петербургт суралцахын тулд мөнгө хэрэгтэй бөгөөд Жуковскийд хамгийн их дутагдаж байсан зүйл юм.

Одоо 17 настай Жуковский Москвагийн их сургуулийн физик-математикийн факультетийн оюутан юм. Түүнд тэтгэлэг олгохоос татгалзсан. Санхүүгийн хувьд хязгаарлагдмал байсан тэрээр хичээлээ давж, лекц бэлтгэж, хэвлүүлж, даруухан амьдардаг байсан. Заримдаа энэ нь маш хэцүү байсан. Тэгээд нэгэн зэрэг хөнжил болдог үслэг дээлээ дэвсээд, өвөлдөө цайвар дээл өмсөөд гүйдэг байсан нь “дулаацахгүй” гэж гомдоллож, “аймаар хүйтэн байна” гэж.

Гэхдээ энэ бүхний хажуугаар Жуковский маш их зүйлийг хийсэн. Залуу Жуковский заавал их сургуулийн курс дүүргээд сэтгэл хангалуун бус, шинжлэх ухааны математикийн дугуйланд хичээллэж байв. Гайхамшигтай их сургуулийн профессорууд - Зингер, Столетов нар залуу хүний дотор нуугдаж буй мэдлэгийн асар их цангааг, бүтээлч ажилд цангаж байв. 1868 онд - 21 настай - Жуковский математикийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигчийн зэрэг хамгаалжээ.

Практик боловсрол эзэмшихийг хүсч байсан ч тэрээр Санкт-Петербургийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуульд элсэн орсон. Гэвч ирээдүйн агуу инженер … шалгалтанд тэнцээгүй.

Институтээс гарсны дараа тэрээр эхлээд эмэгтэй биеийн тамирын зааланд, дараа нь Москвагийн дээд техникийн сургуульд багшилж эхэлсэн. Тэр цагаас хойш хагас зуун жилийн турш - амьдралынхаа эцэс хүртэл тэрээр сургуулийнхаа ханан дотор Оросын инженерүүдийн боловсон хүчнийг уйгагүй бэлтгэж байв. Жуковскийн олон талт авьяас билгийн нэг тод тал нь түүний сурган хүмүүжүүлэх ажилд тодорсон юм.

Гэсэн хэдий ч Жуковский шинжлэх ухааны үйл ажиллагаагаа нэг өдөр ч зогсоосонгүй. Тэрээр шингэн биеийн кинематик, өөрөөр хэлбэл шингэний хөдөлгөөний хуулиудыг судалж эхлэв.

Тэр үед хатуу биетийн хөдөлгөөний онол аль хэдийн сайн хөгжсөн байв. Энд бүх зүйл тодорхой байсан. Шингэний механикийн хувьд зөвхөн анхны аймхай судалгаанууд байсан. Хүлээн авсан томъёонууд нь шингэний хөдөлгөөний тодорхой дүр зургийг дахин бүтээгээгүй бөгөөд үргэлж хэрэглэх боломжгүй байв.

Жуковский анхны томоохон бүтээлдээ шингэний урсгал дахь бөөмийн хамгийн нарийн төвөгтэй хөдөлгөөнийг нарийвчлан судалсан. Математикийн нухацтай дүн шинжилгээ хийж, бусад эрдэмтдийн өмнөх бүх ажилд дүн шинжилгээ хийсний дараа тэрээр шингэний урсгал дахь бөөмсөөр юу хийдгийг хүн бүрт гайхмаар энгийн, ойлгомжтой харуулсан: тэр нь урагш хөдөлж, тэнхлэгийг тойрон эргэлдэж, хэлбэрээ өөрчилдөг. бөмбөгийг эллипсоид болгоно.

Энэ асуудлын шийдэл нь залууг магистрын зэрэгтэй болгосон.

ШИНЭ МӨРӨӨДӨЛ

Залуу мастер гадаад руу явсан. Тэрээр тэргүүлэх эрдэмтдийн лекцэнд оролцож, инженер, зохион бүтээгчидтэй уулзав.

Энд тэрээр анх нисэхийн судлаачидтай уулзсан. Тэр үед онгоц байгаагүй. Гэвч хүний бодол улам л зөрүүдлэн энэ санаа руу эргэв. Янз бүрийн улс оронд агаараас хүнд аппаратын загвар зохион бүтээж, бүх төрлийн туршилтыг хийдэг судлаачид гарч ирэв.

Вашингтон дахь профессор Лангли уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг онгоц бүтээжээ

Эдгээр загваруудыг ихэвчлэн жижиг мотороор удирддаг байв. Жишээлбэл, Вашингтон дахь профессор Лангли 1 морины хүчтэй уурын хөдөлгүүрээр жолооддог онгоц бүтээжээ. Туршилтын үеэр энэ төхөөрөмж-зохиогч үүнийг "нисэх онгоцны буудал" гэж нэрлэсэн - 1 минут 46 секундэд салхины эсрэг 160 метр ниссэн. Энэхүү үр дүн нь орчин үеийн нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчдийн хувьд маш даруухан мэт санагдах боловч нисэхийн хөгжлийн эхэн үед энэ нь жинхэнэ ололт байв.

Жуковский гадаадад Европын дизайнеруудын бүтээсэн загваруудын нислэгийг ажиглав. Нислэгийн ихэнх нууцыг хараахан тайлаагүй байна. Харин ч энд бүх зүйл тодорхойгүй байсан. Зарим оньсого. Тэр цагаас хойш булшинд хүртэл Жуковский агаарын элементийг байлдан дагуулах мөрөөдөлд автжээ.

АГААРЫГ ЭЗЛЭХ ЗАМ

Энэ нутагт хүмүүс бараг юу ч амжаагүй байгааг тэр харав. Жуковский Москвад олон загвар өмсөгчдийг дагуулж явсан. Гэртээ үүнийг олж мэдье! Тэрээр мөн сонирхолтой шинэлэг зүйл болох Францын зохион бүтээгч Мишаудын дугуйг авчирчээ. Энэ машин нь орчин үеийн унадаг дугуйтай төстэй байв. Тэр дөрөө бүхий том урд дугуйтай, хойд дугуйтай байв. Ийм дугуй унахын тулд маш их урлаг шаардсан.

1878 онд Жуковскийн зун өнгөрөөсөн Владимир мужийн Орехово тосгоны ойролцоо нэгэн сонин үзэгдэл ажиглагдаж байв. … нуруундаа өргөн улаан далавчтай сахалтай эр өндөр унадаг дугуйгаар талбай дээгүүр давхижээ. Далавчуудыг хулсаар хийж, даавуугаар бүрсэн байв.

Янз бүрийн хурдаар дугуй унаж, Жуковский далавчаа өргөх хүчний нууцыг ойлгохыг хичээв. Тэрээр янз бүрийн нөхцөлд хэрхэн өөрчлөгдөж, далавчны аль хэсэгт илүү хүчтэй үйлчилдэгийг сонирхож байв. Ийнхүү сэтгэгч, туршигч хоёрын хослолоор Оросын агуу эрдэмтний бүтээлийн хэв маяг бүрэлдэн тогтжээ.

Удалгүй Жуковский "Хөдөлгөөний хүч чадлын тухай" докторын зэрэг хамгаалав. Энэ үед тэрээр шинжлэх ухааны үндсэн чиглэлээ аль хэдийн эргэлт буцалтгүй сонгосон байв. Тэрээр тухайн үеийнхээ олон төрлийн асуудал дээр ажилласан. Гэвч түүнд юу ч хийх ёстой байсан ч нисэх тухай бодол түүнд үлдэхээ больжээ.

Жилээс жилд тэрээр нислэгийн онолыг боловсруулжээ. 1889 оны 11-р сард Байгалийн түүхийг дурлагчдын нийгэмлэгт тэрээр "Нисэх онгоцны талаар анхаарах зарим зүйлс"-ийг тайлбарлав. 1890 оны 1-р сард Жуковский Оросын эмч, байгалийн судлаачдын их хурлын индэр дээр "Нислэгийн онол руу" гэсэн сэдвээр илтгэл тавив. 1891 оны 10-р сард Москвагийн Математикийн нийгэмлэгийн хурал дээр тэрээр "Шувуудын дэгдэлтийн тухай" илтгэл тавьжээ.

Энэхүү сүүлчийн ажилдаа Жуковский бусад зүйлсээс гадна онгоцонд "гогцоо" хийх боломжтойг нотолсон. Энэ нь анхны онгоц хөөрөхөөс өмнө болсон юм. Бараг "үхсэн гогцоо" -ыг бараг дөрөвний нэг зууны дараа Оросын алдарт нисгэгч Нестеров анх хэрэгжүүлсэн.

Бүх улс орны дизайнерууд шувууг сохроор дуурайж, хүний нисэх асуудлыг шийдэх гарцыг олохыг хичээсэн. Олон тооны зохион бүтээгчид далавчаа хавсаргаснаар хүн булчингийнхаа хүчээр агаарт гарч чадна гэж боддог байв. Хүний булчингийн жинг биеийн жингийн харьцаа шувууныхаас далан хоёр дахин бага гэдгийг тэд мартжээ. Хүн агаараас найман зуу дахин хүнд байхад шувуу хоёр зуу дахин хүнд байдаг гэдгийг ч тэд тооцсонгүй. Тиймээс "шувуу шиг" нисэх гэсэн бүх оролдлого бүтэлгүйтсэн.

Онгоцны зохион бүтээгчид шувууг сохроор дуурайж, далавчаа хавсаргаснаар хүн булчингийнхаа хүчээр агаарт хөөрдөг гэж бодож байжээ.

Харин Жуковский нисэх онгоцыг хөгжүүлэх өөр арга замуудыг олж харсан: "Миний бодлоор хүн булчингийн хүч чадалд биш, харин оюун санааны хүч чадалд найдаж ниснэ" гэж тэр хэлэв.

Тэрээр аэродинамикийн хуулийн дагуу бүтээгдсэн, далайд чөлөөтэй нисч буй онгоцуудыг төсөөлөн бодохдоо аль хэдийн харсан. Гэхдээ ийм хуулиудыг олж, онгоцыг бий болгох шаардлагатай байв. Аэродинамикийг бүтээгч - агаар дахь биеийн хөдөлгөөний шинжлэх ухаан нь Жуковский өөрөө байв.

Нисэх онгоцууд олон оронд шаргуу ажилласан. Дараа нь инженер, зохион бүтээгч Отто Лилиенталь байв. Түүний ажлын хэв маяг нь Жуковскийн зарим хэсгийг санагдуулдаг байсан: онол туршилттай хослуулсан.

"Нисэх техникт хэтэрхий их үндэслэл, хэтэрхий цөөн туршилт байдаг" гэж Лилиентал хэлэв. Ажиглалт ба туршилт, туршилт, ажиглалт шаардлагатай.

Лилиенталь планер, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүргүй онгоц бүтээжээ

Лилиенталь далавчлах үйлдлийг анхааралтай судалж, тэнгэрт хөөрөх өрөвтасны нууцыг тайлахыг хичээж, янз бүрийн онгоцыг туршиж, агаарын урсгалд янз бүрийн өнцгөөр байрлуулж, дээшлэх агаарын урсгалыг ажиглав. Энэ бүхэн Лилиенталд туршилтын үеэр хөөрөх талбайгаас дээш хөөрсөн хөдөлгүүргүй онгоцыг бүтээх боломжийг олгосон.

Жуковский Лилиенталтай уулзсаны дараа түүний сонгосон зам, түүний бүтээсэн планер нь тухайн үеийн аэронавтикийн салбарын хамгийн шилдэг бүтээл болохыг шууд хүлээн зөвшөөрөв.

Хоёр судлаачийн хооронд бүтээлч нөхөрлөл бий болсон. Жуковский Лилиенталд зөвлөгөө өгч, зарим асуудлын онолын үндэслэлд тусалсан. Лилиентал Жуковскийг туршилтынхаа практик үр дүнтэй танилцуулж, түүнд нэг планер бэлэглэжээ. Дараа нь энэ планер Жуковскийг Москвад нисэх сонирхогчдыг нэгтгэхэд тусалсан.

Гэвч Жуковский Лилиенталаас цааш харав. Тэрээр планерыг зөвхөн нислэгийн асуудлыг судлах сайн хэрэгсэл гэж үзсэн. Аэродинамикийг бүтээгч нь нисэх онгоцны ирээдүйг зөгнөн харсан. Ах дүү Райтыг өөрсдийн бүтээсэн онгоцонд анхны нислэг хийхээс олон жилийн өмнө Жуковский энэ машиныг бүтээх үе шатуудыг ойлгосон: эхлээд планерыг сайтар судалж, дараа нь мотор тавиад дараа нь хүн нисэх болно.

Үүнд тэрээр няцашгүй итгэл үнэмшилтэй байв. 1898 онд тэрээр: "Шинэ зуунд хүн агаарт чөлөөтэй нисэхийг харах болно" гэж зоригтой зарласан. Ямар ч саад бэрхшээл түүнийг айлгасангүй, тэр үед олон тооны сүйрлүүд ч түүний хохирогчдын нэг нь Лилиенталь өөрөө байв. Лилиенталийн үхэл "агаарыг эрэлхийлсэн эрэлхэг судлаачдын хувьд" гэж Жуковский хэлэв, - … талийгаачийн хувьд айдас төрүүлэхүйц биш харин айдас төрүүлэв.

АЭРОДИНАМИЙН АНХНЫ ДЭЭД СУРГУУЛЬ

Шинэ, XX зууны эхэн үе бол Жуковскийн амьдрал, уран бүтээлийн шинэ эриний эхлэл байв. 1902 онд тэрээр Москвагийн их сургуульд анхны салхин туннелийг барьжээ.

Гадаадад тэд агаарын хөлгийн загварыг тусгай галлерейд турших гэж оролдсон бөгөөд фенүүдийн тусламжтайгаар агаарыг дамжуулдаг байв. Гэвч үлээгч фэнүүд агаарын үймээн үүсгэж, зургийг гажуудуулж, туршилтыг бодит нислэгийн нөхцлөөс ялгаатай болгожээ.

Оросын эрдэмтэн өөрөөр ажилласан. Тэрээр шүтэн бишрэгчдээ шахах биш, харин галлерейгаас агаар шахах боломжийг олгосон. Агаарын урсгал цагт 30 километрийн хурдтай жигд хөдөлж байв. Дэлхийн хамгийн анхны сорох салхин хонгилыг ингэж бүтээжээ. Тэр даруухан хэмжээтэй байсан - 75 см диаметртэй. Энэ хоолой нь хожим нь Орос болон гадаадад баригдсан ийм төхөөрөмжүүдийн бүхэл бүтэн цувралын загвар болсон. Үүний үндсэн дээр Жуковский өөрийн анхны шинжлэх ухааны лабораторидоо их сургуулийн оюутнуудаас аэродинамик судлаачдын бүлгийг нэгтгэж эхлэв.

Жуковский сэнсийг шахах биш, харин галлерейгаас агаар шахах ажлыг хийсэн. Дэлхийн хамгийн анхны сорох салхин хонгилыг ингэж бүтээжээ.

1904 онд тэрээр Москвагийн ойролцоо Кучин хотод аэродинамикийн судалгаа хийх тусгайлан тоноглогдсон дэлхийн анхны хүрээлэнг байгуулжээ. ХБНГУ-ын Гёттингений алдарт Прандтл аэродинамик хүрээлэн нь Жуковскийн туршлагатай байж, ердөө таван жилийн дараа гарч ирэв.

Кучин институтэд салхин хонгилоос гадна бусад тоног төхөөрөмж аль хэдийн байсан: гидродинамикийн лаборатори, физикийн өрөө, сэнс судлах тусгай төхөөрөмж, семинар гэх мэт Жуковский салхин хонгилын янз бүрийн хэлбэрийг судалж эхэлсэн. Түүний судалгааны үр дүн Прандтл болон бусад гадаадын судлаачдад лаборатори барихад тусалсан.

Агаарын урсгал дахь онгоцны үйл ажиллагааг судалж, сэнсийг судлав. Сэнсний хүчийг хэмжих анхны динамометрийг Кучин хотод бүтээжээ.

Үүний зэрэгцээ агаар мандлыг судлах асар их ажил хийгдсэн. Үүний тулд температур, агаарын даралт болон бусад мэдээллийг автоматаар бүртгэдэг цаг уурын багаж хэрэгслээр дээш чиглэсэн жижиг бөмбөг ашигласан. Ийм бөмбөлөгүүд - датчикуудыг энэ зорилгоор ашигладаг хэвээр байна.

НИСЭХИЙН ТӨРӨЛТ

Кучин институтэд онгоцны далавчны өргөлтийн судалгаанд онцгой анхаарал хандуулсан.

Өргөлт хэрхэн үүсдэг вэ? Үүнийг яаж тооцох вэ? Олон зууны турш хүн төрөлхтөн эдгээр асуултад хариулах гэж дэмий оролдсоор ирсэн бөгөөд тэдний оролдлогын төлөөсийг шилдэг хөвгүүдийнхээ амь насаар төлж байсан.

Жуковский эдгээр асуултад хариулав.

Онгоцны далавчны эргэн тойронд нисэх үед ирж буй гол агаарын урсгалаас гадна агаарын хэсгүүдийн нэмэлт эргүүлэг хөдөлгөөн үүсдэг. Эдгээр нэмэлт эргүүлэг нь далавчийг угааж, эргэн тойрон дахь эргэлтийг бий болгодог. Хэрэв далавч нь муруй, дээд хэсэгт нь товойсон байвал далавчны дээд хэсэгт агаарын урсгал шахагдаж, хурд нь нэмэгддэг.

Хоёр хуудас цаас өлгөж, зурагт үзүүлсэн шиг нугалж, тэдгээрийн хоорондох зайд үлээлгээрэй - хуудаснууд нь сарнихгүй, харин ойртоно.

Сургуульд байхдаа бидний ихэнхийг гайхшруулж байсан алдартай бие махбодийн туршлагыг эргэн санацгаая. Хоёр хуудас цааснаас өөр зүйл шаарддаггүй тул бид үүнийг давтаж болно. Хоёр хуудас цаас аваад бага зэрэг нугалж, гүдгэр талуудтай бие биентэйгээ ойрхон байлгана. Одоо тэдгээрийн хоорондох зайг үлээлгэе. Хүлээгдэж байснаас ялгаатай нь хуудаснууд нь тараахгүй, харин бие биендээ ойртох болно.

Энэ бол бидний сайн мэдэх Бернуллигийн хуулийн тод баталгаа юм. Энэ нь урсгалын хурд ба түүний холбоо барьж буй биед үзүүлэх даралтын хоорондын хамаарлыг тодорхойлдог. Урсгалын хурд ихсэх тусам даралт бага байх ба эсрэгээр. Бидний туршлагаас харахад хуудасны хоорондох агаарын хөдөлгөөний хурд нэмэгдэх нь тэдгээрийн хоорондох даралтыг бууруулж, хуудаснууд хоорондоо ойртож байв.

Гэхдээ үүнтэй төстэй зүйл нь агаарын урсгал дахь далавчтай холбоотой байдаг. Далавчны дээд хэсэгт агаарын хурд нэмэгддэг бөгөөд энэ нь Бернуллигийн хуулийн дагуу агаарын даралт буурдаг гэсэн үг юм. Далавчны доод хэсэгт эсрэг талын зураг: далавчны хонхорхойн улмаас энд агаарын урсгал өргөжиж, хурд нь буурч, улмаар даралт нэмэгддэг.

Энэ нь далавчны дээд ба доод хэсгийн даралтын зөрүүг үүсгэдэг. Тэр бол өргөх хүчийг бий болгодог.

Энэ хүчийг тооцоолж болно. Үүнийг хийхийн тулд Жуковскийн үзүүлсэн шиг урсгалын хурд, эргэлтийн хэмжээ, далавчны урт, агаарын нягт гэсэн дөрвөн хэмжигдэхүүнийг мэдэх хэрэгтэй. Эдгээр хэмжигдэхүүний бүтээгдэхүүн нь өргөх хүчийг өгнө.

Гэхдээ онгоц хөөрөхийн тулд эргэлт, өөрөөр хэлбэл далавчаа угаадаг агаар байх ёстой. Үүнийг яаж баталгаажуулах вэ?

Цусны эргэлт үүсэхийн тулд жигдрүүлсэн контур дээр хурц ирмэгүүд байх шаардлагатай. Гэхдээ тэд олон байх ёсгүй. Шаардлагатай гөлгөр урсгал нь контур нь хоёроос илүүгүй хурц ирмэгтэй тохиолдолд л боломжтой юм. Хэрэв бид зөвхөн хоёр ирмэгийг авбал шинэ таагүй байдал гарч ирнэ: гөлгөр урсгал гарч ирэх боловч үргэлж биш, зөвхөн агаарын урсгалд онгоцны далавчны налуу тодорхой тогтмол өнцгөөр байх бөгөөд энэ нь нислэгийн үед хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг.

Тиймээс, Жуковскийн үндэслэлээс харахад далавчинд хамгийн тохиромжтой нь нэг хурц ирмэгтэй контур гэж хүлээн зөвшөөрөгдөх ёстой. Гэхдээ энэ бол 1946 оны онгоцны далавчны хэсгийн хэлбэр юм: Жуковский үүнийг дөч гаруй жилийн өмнө олсон.

Эдгээр судалгааны үр дүнг Жуковский "Хавсарсан эргүүлгүүдийн тухай" гэсэн даруухан гарчигтай хэвлэгдсэн бүтээлдээ томъёолсон (судалгаа нь далавчны эргэн тойронд үүссэн эргүүлгүүдийн гол урсгалын хурдыг хавсаргасан тул).

Одоо аэродинамик шинжлэх ухаан болсон. Тэр өдрөөс хойш өнөөг хүртэл дэлхийн аэродинамикийн бүх сурах бичгүүдэд Жуковскийн өргөлтийн онолыг танилцуулсан. Одооноос эхлэн онгоцны аэродинамикийн тооцоо хийх боломжтой болсон.

Нисэхийн хувьд үнэхээр сайхан өдөр байлаа. Үүнийг нисэхийн төрсөн өдөр гэж үзэх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, ах дүү Райтуудын анхны практик нислэг эсвэл тухайн үеийн бусад нислэг нь үндсэндээ зөвхөн заль мэх байсан - гайхалтай байсан ч заль мэх байсан.

Хэдэн арван ийм нислэг ч Жуковскийн нэг томъёолол шиг нисэхийн хөгжилд хувь нэмрээ оруулж чадахгүй байв. Одоо нисэх онгоцыг сохроор зохион бүтээх шаардлагагүй болсон тул тэдгээрийг эдгээр томъёоны дагуу урьдчилан тооцоолж болно.

Жуковский үүнийг хийхийг хүссэн. Гэвч хүрээлэнгийн эзэн, саятан Рябушинский туршилтын онгоц бүтээх мөнгө "олоогүй" бөгөөд удалгүй түүний бодлоор аэродинамикийн бүх гол асуудлууд аль хэдийн тодорхой болсон гэж ерөнхийд нь хэлэв.

Жуковский институтийг орхих шаардлагатай болсон.

НИСЭХИЙН ШИНЖЛЭХ УХААНЫ нэвтэрхий толь

1909 онд Жуковский шинэ шинжлэх ухааны байгууллага - Москвагийн дээд техникийн сургуулийн аэродинамикийн лабораторийг байгуулжээ. Жуковский "Оросын аль болох олон хүчийг шинжлэх ухаанд татан оруулахыг" хичээсэн. Жуковскийн шавь нарын хүрээлэл нь Оросын шинжлэх ухааны нэрт зүтгэлтнүүдийн үржлийн газар болжээ. Энэ тойргоос академич Юрьев, Чудаков, Кулебакин, нэрт эрдэмтэн, зохион бүтээгчид: Туполев, Микулин, Климов, Ветчинкин, Стечкин, Сабинин, Мусинянц, алдарт нисгэгч Россинский болон бусад олон хүмүүс гарч ирэв.

Энэ дугуйлангийн гишүүдийн тусламжтайгаар Жуковский өөрийн гайхалтай бүтээлүүдийг туурвижээ. Тэдний дунд сэнсийг тооцоолох онол, арга нь онцгой байр суурь эзэлдэг. Жуковскийн шавь Юрьев, Сабинин нар багш нарынхаа нэгэн адил туршилт хийж, ажлын шураг нь хүчирхэг тэнхлэгийн агаарын урсгалыг бий болгодог гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Энэ маш чухал үзэгдлийг өмнө нь ямар ч судлаач анхааралдаа авч байгаагүй. Гадаадад онолд холбогдох нэмэлт өөрчлөлтийг аравхан жилийн дараа хийсэн.

Удалгүй Жуковский Ветчинкиний тусламжтайгаар хэд хэдэн шинэ үзэгдлүүдийг судалж, шурагны илүү төгс онолыг санал болгов. Түүний "Сэнсний эргэлтийн онол" бүтээл нь шинжлэх ухаанд шинэ эрин үеийг харуулсан. Энэ онолын томъёо, теоремууд нь шураг үйлдлийн бүх тохиолдлыг хамардаг. Эргэлтийн онолын ач холбогдол нь нисэхээс хамаагүй илүү юм; Түүний теоремууд нь хүчирхэг сэнс, компрессорын дизайны үндэс болсон. Жуковский энэ бүтээлийг 35 жилийн өмнө бичсэн *. Гэтэл өнөөдрийг хүртэл дэлхий даяар эрэг шургийг тооцоолохдоо Жуковскийн томъёог ашигладаг.

_

* Нийтлэлийг 1946 онд бичсэн.

Жуковский Чаплыгины тусламжтайгаар онгоцны далавчны тухай овсгоотой онолыг боловсруулжээ. Энэхүү онолын үндсэн дээр баригдсан далавчнуудыг дэлхийн бүх хэлээр "Жуковскийн далавч" гэж нэрлэдэг.

Жуковский бусад шавь Туполевын оролцоотойгоор бүхэл бүтэн онгоцны аэродинамик тооцооны аргыг боловсруулсан.

Орос улсад нисэх онгоц эрчимтэй хөгжиж эхлэв. Нисэх онгоцны загварууд гадаадын загваруудаас хамаагүй түрүүлж гарч ирэв. Оросын техникийн ерөнхий хоцрогдол, хаант улсын засгийн газар технологийн шинэ салбарт огт хайхрамжгүй ханддаг байсан тул энэ нь гайхмаар санагдав.

Энэ амжилтын нууцыг бид одоо мэдэж байна. Энэ нь шинжлэх ухааны ертөнцөд хамгийн дэвшилтэт байр суурийг эзэлсэн Оросын аэродинамикийн шинжлэх ухааны гайхалтай байдлаас үүдэлтэй юм. Энэ шинжлэх ухааны хуулиудыг Жуковский "Аэронавтикийн онолын үндэс" хэмээх алдарт хичээлдээ боловсруулж, системчилсэн байдаг. Энэ хичээл нь нисэхийн шинжлэх ухааны нэвтэрхий толь шиг байсан.

Жуковскийн өмнө аэродинамикийн хувьд онолын газар байдаггүй, энэ бол цэвэр практикийн салбар гэж үздэг байв. Нисэхийг онолын хувьд судлах боломж, зайлшгүй шаардлагатайг анх "Сангууд" харуулсан. Үүний зэрэгцээ Жуковский туршилтыг зөв зохион байгуулах нь асар их ач холбогдлыг онцлон тэмдэглэв.

"Аэронавтикийн онолын үндэс"-д онолын болон туршилтын судалгааны хоорондын салшгүй холбоог агаарын тээврийн цаашдын хөгжлийн гол урьдчилсан нөхцөл болгон тогтоосон.

Агуу ЭРДЭМТЭН, ИНЖЕНЕР, БАГШ

Жуковский зөвхөн аэродинамикч байсангүй. Түүний бичсэн 180 эрдэм шинжилгээний өгүүлэл нь математик, механик - онол, хэрэглээний болон барилга байгууламж, одон орон, баллистик болон бусад олон асуудлыг хөндсөн. Тэр бол агуу эрдэмтэн, агуу инженер байсан.

Жуковскийн "Хөлөг онгоцны дүрсийн тухай", "Сэрүүн долгион дээр", "Гонгон хэлбэрийн сумны нислэгийн тогтвортой байдлын тухай", "Онгоцноос бөмбөгдөлт", "Онгоцноос бөмбөгдөлт" зэрэг бүтээлүүдэд инженерийн төвөгтэй асуудлуудыг шийдвэрлэх сонирхолтой шийдлүүдийг багтаасан болно. булны эргэлт."

Жуковский практик асуудлаас айдаггүй байв. Эсрэгээрээ: тэр тэдэнд хайртай байсан. Тэд түүнд шинэ онолыг бий болгох үндэс суурийг тавьсан.

Жишээлбэл, тэд ийм цэвэр практик асуудлаар Жуковскийд хандсан. Москвагийн усан хангамжийн системд осол байнга гардаг: гол хоолой нь тодорхой шалтгаангүйгээр хагардаг. Жуковский эдгээр ослын гол шалтгаануудын нэг нь хоолойг хурдан нээх эсвэл хаах үед усны цочролын нөлөөг олж мэдсэн. Шугам хоолойд тусгай цорго суурилуулж, ус нэвтрэхийг аажмаар хааж эхэлмэгц осол аваар зогссон. Хавхлагууд гэж нэрлэгддэг.

Энэ бол бодитой дүгнэлт байсан. Үүний дараа онолын хичээл орсон. Жуковский хоолойн гидравлик цочролын ерөнхий онолыг бий болгосон бөгөөд дараа нь бүх хэл дээр хэвлэгдсэн бөгөөд гидравликийн бүх сурах бичигт багтсан болно.

Жуковский оюутнуудын дунд маш их алдартай, сэтгэл хөдөлгөм хайрыг хүртсэн. Тэр зөвхөн лектор төдийгүй сурган хүмүүжүүлэгч байсан. Тэрээр ялангуяа инженерийн сэтгэлгээг хөгжүүлэх, залуу хүмүүсийн техникийн үзэл бодлыг анхаарч үздэг байв. Тэрээр Оросын шинжлэх ухааныг цаашид хөгжүүлэхийн тулд бүх мэдлэгээ залуучуудад дамжуулахыг чин сэтгэлээсээ хүсч байв.

Бараг нас барахынхаа өмнөхөн Жуковский орноосоо босохгүйгээр: "Би бас гироскопийн тусгай курс уншмаар байна. Эцсийн эцэст хэн ч тэднийг над шиг сайн мэддэггүй." Тэр агуу багш байсан.

Жуковскийн шинжлэх ухааны гавьяаг олон нийт хүлээн зөвшөөрсөн. Николай Егорович бол Оросын Шинжлэх Ухааны Академийн корреспондент гишүүн, Орос, гадаадын олон шинжлэх ухааны нийгэмлэгүүдийн хүндэт гишүүн байв.

Гэвч Жуковский хамгийн даруухан, амин хувиа хичээдэггүй хүн алдар нэр хөөсөнгүй. Тэрээр Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүнээр сонгогдохоос татгалзаж, тухайн үед академи байрлаж байсан Москва, Санкт-Петербургт ажиллах боломжгүй байсан бөгөөд Шинжлэх ухааны академийн гишүүнийг албан ёсоор сонгохыг зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзжээ. Шинжлэх ухааны академи.

НИСЭХИЙН ШИНЖЛЭХ УХААНЫ ҮНДЭСЛЭГЧ

Жуковский далан настай байхдаа Их Октябрийн хувьсгалтай танилцсан.

Жуковский хөгшин насаа мартжээ. Тэрээр Аэродинамик, гидродинамикийн хүрээлэн байгуулах төсөлтэй Ардын эдийн засгийн дээд зөвлөлд орж ирсэн. 1918 онд, ядуурал, сүйрлийн жилд Ленин ЦАГИ - Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнг байгуулах тухай зарлигт гарын үсэг зурав. Н. Е. Жуковскийн нэрэмжит.

Тус хүрээлэн нь үүсгэн байгуулагчийнхаа орон сууцны нэг өрөөнд оршин тогтнож эхэлсэн. Гэвч Жуковскийн төсөөлөлд түүний орон сууцны хана нурж, хүрээлэнгээ хүчирхэг, баян, дэлхийн нисэхийн шинжлэх ухааныг тэргүүлсэн, одоо бидний мэддэг ЦАГИ гэж үздэг.

Жуковский түүний нэрэмжит Агаарын цэргийн академийг байгуулжээ. Түүний санаачилгаар Москвагийн дээд техникийн сургуульд аэромеханикийн сургалтыг нэвтрүүлсэн. Өнөөдөр Москвагийн нисэхийн дээд сургууль энэ бааз дээр өссөн.

Тэгээд 1920 онд Николай Егорович Жуковскийн шинжлэх ухааны үйл ажиллагааны тавин жилийн ойг тэмдэглэхэд Владимир Ильич Лениний гарын үсэгтэй Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн тогтоолд агуу эрдэмтэн "Оросын нисэхийн эцэг" хэмээн гавьяат цол хүртсэн юм. Энэ бол Оросын нисэхийн жинхэнэ бүтээгч, түүний аав байв. Үүний зэрэгцээ тэрээр бүх нисэхийн шинжлэх ухааныг үндэслэгч байв.

Николай Егорович Жуковский 1921 оны 3-р сарын 17-нд таалал төгсөв. Тэрээр хүнд өвчтэй байсан ч нас барах хүртлээ бараг л ажлаа үргэлжлүүлсэн. Тэр бичих чадваргүй болсон үедээ оюутнууддаа тэмдэглэлээ бичүүлдэг байв. Тэр үхлийг ганц өдөр, нэг цаг ч өгөхийг хүссэнгүй. Агуу ажилчин, агуу эх оронч хүн ард түмэндээ эцсийн амьсгалаа дуустал бүх хүчээ өгсөн.