Бетон хөлөг онгоцууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Мод нь завь, хөлөг онгоцны барилгын материалын хувьд олон зууны турш хүн төрөлхтөнд үнэнчээр үйлчилж ирсэн. Мөн энэ нь маш сайн үйлчилсэн! Гэсэн хэдий ч бүх давуу талуудаас үл хамааран мод нь усан онгоцны барилгын материал болох сул талуудтай: харьцангуй бага хүч чадал, ялзралд өртөмтгий, галын аюул, барилгын ажлын хүч чадал …

Мөн заримдаа байлдааны хөлөг онгоцны мод бэлтгэхэд бэрхшээлтэй байдаг. Уурын хөдөлгүүрүүд олширч, хөлөг онгоцны хэмжээ, даац нэмэгдэхийн хэрээр мод нь усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн сэтгэл ханамжийг хангахаа больсон. Усан замын ачаа тээвэр хурдацтай өссөн. 19-р зуунд өөр хувилбар хайх идэвхтэй эрэл хайгуул эхэлсэн. Ган их биетэй хөлөг онгоцнууд нь маш сайн орлуулагч байсан ч бүтээхэд үнэтэй, цаг хугацаа их шаарддаг байв. Тэдэнд хямд, технологийн дэвшилтэт материал хэрэгтэй байсан.

1867 онд төмөр бетоны "зохиогч" гэгддэг Жозеф Мониер төмөр цементээр хийсэн ванны патентыг авчээ. (Үргэлжийн адил: "цаастай хүн зөв." Хэдийгээр зальтай франц хүнээс олон жилийн өмнө "түүний" "шинэ бүтээл" нь барилгын ажилд бүрэн ашиглагдаж байсан - жишээлбэл, 1802 онд Царское Село ордны барилгын үеэр., Оросын архитекторууд таазыг бэхжүүлэхийн тулд металл саваа ашиглаж, 1829 онд Английн инженер Фокс төмөр бетонон шалыг хийжээ.1854 онд Английн Вилкинсон галд тэсвэртэй төмөр бетон шалны патент авчээ.1861 онд Францад, Когнер төмөр бетоныг ашигласан 10 жилийн туршлагын тухай ном хэвлүүлжээ. Тэрээр 1864 онд төмөр бетон сүм барьжээ.1865 онд Вилкинсон төмөр бетоноор байшин барьжээ.)

Гэвч 1849 онд Францад Ламбо хүчитгэсэн цементээр завь бүтээжээ. Хүчитгэсэн цемент нь хэд хэдэн үнэ цэнэтэй чанараараа төмөр бетоноос ялгаатай. Бүтцийн хөндлөн огтлолын дагуу ганг жигд хуваарилж, харьцангуй өндөр агууламжтай бол хүчтэй хагаралд тэсвэртэй материалыг олж авдаг. Энэ санаа нь маш сонирхолтой харагдаж байв: хямд, хурдан, хамгийн багадаа чадварлаг гар урчууд, технологийн хувьд дэвшилтэт.

Найман жилийн дараа Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнд түүний нутаг нэгт Хосе-Луис Ламбот төмөр бетоноор хийсэн сэлүүрт завь танилцуулжээ. Дараа нь америкчууд болон европчууд ижил төстэй дарвуулт завь, завь бүтээсэн боловч цөөн тоогоор.

1917 онд Норвегийн инженер Николай Фегнер "Намсенфийорд" хэмээх өөрөө явагч төмөр бетон хөлөг онгоцыг олон нийтэд толилуулжээ. Дараа нь америкчууд жилийн дараа "Итгэл" хуурай ачааны хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ 24 төмөр бетон хөлөг онгоц, 80 барж барьжээ.

Ийм хөлөг онгоцны хүч чадал нь металл хөлөг онгоцнуудаас хамаагүй өндөр байдаг бөгөөд тэдгээрийн нүхийг засах нь илүү хялбар байдаг. Armocement нь мод, металлаас илүү бат бөх бөгөөд өвлийн улиралд мөсөөс айдаггүй.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед маш олон төмөр бетон хөлөг онгоцууд баригдсан. 1915 он хүртэл төмөр бетон хөлөг онгоцны дээжийг Турк, Хятад зэрэг бараг бүх улс оронд барьсан. 1915 онд тонн даацын асар их хэрэгцээ, гангийн хомсдол, хурдан барих боломж зэргээс шалтгаалан бүх улс орнууд үүнийг халуунаар барьж эхэлсэн бөгөөд 1919 оны эхэн хүртэл энэ хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлсэн. Эдгээр ажлыг Америк, Англи, Итали, Герман, Франц, Норвеги, Швед, Дани, Голландад хийсэн.

S. S. Atlantus бол хамгийн алдартай бетонон завь юм. Үүнийг Жоржиа мужийн Брунсвик дахь Либерти хөлөг онгоцны барилгын компани барьсан. 1918 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн. Энэхүү хөлөг онгоц нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны онцгой байдлын бэлтгэлийн үеэр баригдсан дэлхийн хоёр дахь бетонон хөлөг онгоц байв.

Дайн нэг сарын өмнө дууссан боловч Атлантыг Америк цэргүүдийг Европоос гэр лүүгээ тээвэрлэж, мөн Шинэ Англид нүүрс тээвэрлэхэд ашиглаж байжээ. 1920 онд хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргаж, Виржиниа боомтод үлдээжээ.

1926 онд Атлантусыг хурандаа Жесси Розенфельд худалдаж авав. Тэрээр бүх бетонон хөлөг онгоцонд зориулж усан онгоцны зогсоол барих гэж байсан бөгөөд ингэснээр аюул тулгарсан тохиолдолд тэр хүчийг хурдан идэвхжүүлж, ая тухтай байлгах боломжтой байв.

1926 оны 3-р сард Атлантусыг сэргээн босгож, Кейп Мэй рүү татав. Гэвч зургадугаар сарын 8-нд далайн шуурга болж, хөлөг онгоц Sunset Beach эргээс 150 метрийн зайд сүйрчээ. Усан онгоцыг засварлах гэж оролдсон боловч бүтэлгүйтсэн.

Тэр цагаас хойш "Атлантус" жуулчдын сонирхлыг татах газар болжээ. Нэг залуу амиа алдах хүртэл хүмүүс түүний тавцангаас усанд шумбав. Үүний дараа эрэг дээр анхааруулах тэмдэг наасан байна. 50-аад оны сүүлээр хөлөг онгоц хоёр хуваагдав.

Байршил

S. S. Atlantus нь NJ, Кейп Мэй, Sunset Beach-аас 150 фут зайд оршдог.

Усан онгоцны шинж чанар

Урт: 250 фут

Жин: 2500 тонн

Дэлхийн 2-р дайны үед манай улсад ган ховор материал байсан тул ЗХУ-ын мэргэжилтнүүд мөн төмөр бетоноор хөлөг онгоц бүтээжээ. Рига хотод Волери боомтын усан онгоцны зогсоол дээр яг ийм хөлөг онгоц байдаг - бетоноор хийсэн. Тавцангийн дээд байгууламжгүй ч гэсэн туйлын аюулгүй, хөвөх боломжтой. Энэхүү инженерчлэлийн гайхамшгийн наснаас үл хамааран хадгалалт маш сайн байна. Ар талд нь дээд байгууламжийн суурь хэвээр үлджээ. Зарим өрөөг ваарангаар хучсан (хөлөг онгоцны жорлон, гал тогооны өрөө байх магадлалтай). Тавцан дээр зарим байгууламжийн суурийг хадгалсан (магадгүй нисэх онгоцны эсрэг буу эсвэл кран бэхлэх үүр). Усан онгоц нь өөрийн жолооны систем, сэнсний механизмтай; хамар дээр зангуу бэхэлгээний хавчуурууд байдаг. Барж гэхээсээ илүү хуурай ачааны хөлөг шиг харагдаж байна.

Дэлхийн 2-р дайны үед Германд олон төмөр бетон хөлөг онгоцууд баригдсан: 3000 ба 3400 тоннын даацтай танкууд, 700 ба 1000 тоннын даацтай асаагуурууд, 3700 ба 4200 тоннын даацтай хуурай ачааны хөлөг онгоцууд. түүнчлэн загас агнуурын троллерууд. Эдгээр бүх хөлөг онгоцнууд сайн гүйцэтгэлийг харуулсан. Усан онгоцнууд нь цул эсвэл цул цутгамал аргаар баригдсан.

Төмөр бетон их биетэй "Либерти" төрлийн тээврийн хэрэгслийг (ган их биетэй "Либерти" -ээс гадна) гангийн хомсдолоос болж дэлхийн хоёр дайны үед АНУ-д барьсан.

Усан онгоцнууд нь богино хугацаанд ашиглах зориулалттай байсан боловч төмөр бетон нь гангаас ялгаатай нь зэврдэггүй тул эдгээр хөлөг онгоцны заримыг (наян жилийн дараа!) Жишээ нь, хөвөгч усан онгоцны усан онгоцны зогсоол болгон ашиглаж байна. Канад.

Дэлхийн 1-р дайны үед ерөнхийлөгч Вудро Вилсон 24 төмөр бетон хөлөг онгоц барихыг зөвшөөрчээ. Төлөвлөсөн 24-өөс ердөө 12-ыг нь барьсан бөгөөд нийт 50 сая долларын өртөгтэй. Тэднийг хөөргөх үед дайн аль хэдийн дууссан байв.

ЗХУ-д анхны ноцтой туршилтыг Ленинградын Шүүхийн шүүх хийсэн; 1925 оноос хойш гурван жилийн хугацаанд тэрээр: 20 автомашины өөрөө явагч гатлага онгоц, хоёр барж, том уурын хүрээний понтон, шавар шавхай, дөрвөн буух шат, гурван хэсэгтэй усан онгоцны зогсоолын хоёр хэсгийг (нийт даац 6000 тонн). Гурван жилийн ажлын үр дүн нь төмөр бетон хөлөг онгоц барих боломж, гадаадын хөлөг онгоцны эсрэг төмөр бетон хөлөг онгоцны жинг бууруулах боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүргэсэн.

1942 онд АНУ-ын Далайн комисс McCloskey & Co компанитай гэрээ байгуулжээ. АНУ-ын Филадельфи хотод 24 төмөр бетон хөлөг онгоц барихаар болжээ. Гурван арван жилийн турш төмөр бетон үйлдвэрлэх технологи сайжирч, шинэ флотын хөлөг онгоцууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн өмнөх үеийнхээс илүү хөнгөн, хүчтэй байв. 1943 оны 7-р сар гэхэд Флорида мужийн Тампа хотод хөлөг онгоцуудыг барьсан.

Барилга нь маш хурдацтай явагдсан - сард нэг хөлөг онгоц. Холбоотнууд Нормандид буух үеэр хоёр хөлөг онгоц саад болж живжээ. Канадын Пауэлл голын эрэг дээрх аварга усан оргилуурт долоон хүн хөвж байна.

S. S. Polias нь Дэлхийн дайны үед баригдсан анхных байсан ч S. S. Atlantus-ыг сарын өмнө хөөргөсөн. Үүнийг 1918 онд Нью-Йоркийн Fougner Shipbuilding барьсан. Дайн дууссанаас хойш уг хөлөг онгоцыг Шинэ Англид нүүрс тээвэрлэхэд ашиглаж байна.

1920 онд хөлөг онгоц шуурганд өртөж, Мэйн эргийн ойролцоох хад руу шидэгдсэн байна. Сандарсан багийн гишүүд (11 хүн) ахмад Ричард Т. Коглан'агийн зааврыг сонсоогүй тул аврах завиар хөлөг онгоцноос буух гэж оролдсон боловч живжээ. Маргааш өглөө нь багийн бусад гишүүдийг аварсан.

Усан онгоцыг суллах гэсэн хэд хэдэн оролдлого үр дүнд хүрээгүй бөгөөд удалгүй 1924 оны зун далайн хар салхи хөлөг онгоцонд цохиулж, хоёр хуваагджээ.

Байршил

Усан онгоц Клайд Мэйн боомтоос 30 метрийн зайд байрладаг. Далайн урсгал багатай үед хөлөг онгоцны үл ялиг хэсэг хэсэг хугацаанд харагдах болно.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 250 фут

Урт: 2500 тонн

Бетон хөлөг онгоцны нэг бол домогт " Кварц "1946 онд Бикини шүрэн арал дээр атоллыг турших үед "Загалмай" ажиллагаанд оролцсон сүүлний дугаар IX-150. АНУ-ын засгийн газар энэхүү аймшигт зэвсгийн учруулсан хохирлыг үнэлэхийн тулд хэд хэдэн хөлөг онгоцыг дэлбэрэлтийн голомтод байрлуулжээ.

1944 оны тавдугаар сард хөөргөсөн бөгөөд дөрвөн сарын дараа армид шилжсэн. 1948 онд Пауэлл Ривер компани худалдаж авсан бөгөөд долгионы долгионы долгион болгон ашигладаг.

Байршил

Канадын Бритиш Колумбийн Пауэлл голын усны урсгалын нэг хэсэг хэвээр байна.

S. S. Dinsmore бол 1920 оны 6-р сарын 30-ны өдрийн 14:25 цагт Флоридагийн Жексонвилл хотод A. Bentley & Sons компанийн бүтээсэн нефтийн танк юм.

Динсморыг газрын тос тээвэрлэх зориулалтаар ашиглаж байсан бөгөөд 1932 оны 4-р сард ажиллах боломжгүйн улмаас ашиглалтаас гарсан.

Байршил

Динсмор онгоц Техаст живсэн байх магадлалтай. Яг байршил тодорхойгүй байна.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 3.696 тонн

Урт: 420 фут

S. S. Moffit бол 1920 оны 9-р сарын 28-нд Флоридагийн Жексонвилл хотод A. Bentley & Sons компанийн бүтээсэн газрын тосны танк юм.

"S. S. Moffit"-ийн тухай хамгийн сүүлд дурдсан нь 1925 оноос эхтэй. Дараа нь Нью Орлеанд газрын тосны хөлөг онгоц болгон хувиргасан байх магадлалтай.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 3.696 тонн

Урт: 420 фут

S. S. Cuyamaca бол 1920 онд Калифорниа мужийн Сан Диего хотод байрлах "Pacific Marine Construction" компанийн бүтээсэн нефтийн танк юм.

Хэдэн жилийн турш хөлөг онгоц нь Канад-Францын "Нью-Йорк" газрын тосны компанийн эзэмшилд байсан бөгөөд Тампико, Батон-Руж, Нью Орлеанс хотуудын хооронд газрын тос тээвэрлэж байжээ. Эцэст нь 1924 онд Нью Орлеансийн ойролцоо ажилладаг газрын тосны хөлөг онгоц болгон хувиргав.

1926 онд ашиглах боломжгүй болсон тул татан буулгасан.

Усан онгоцны цаашдын хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байна: тэр живсэн эсвэл өөрчлөгдсөн байж магадгүй юм.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 4082 тонн

Урт: 434 фут

S. S. San Pasqual хөлөг онгоцыг Калифорниа мужийн Сан Диего хотод байрлах "Pacific Marine Construction" компани газрын тосны тээвэрлэгчээр бүтээж, 1920 оны 6-р сарын 28-нд хөөргөсөн.

1921 оны 3-р сард далайн шуурганы үеэр хөлөг онгоц эвдэрч, гурван жилийн турш засварын ажилд оров.

1924 онд Кубын Old Times Molasses худалдааны компанид худалдан авч, агуулах болгон ашиглаж байжээ.

Дайны жилүүдэд уг хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоцнуудын ажиглалтын цэг болгон ашиглаж, пулемёт, их буугаар олон удаа буудаж байжээ.

Кубын хувьсгалын үеэр Эрнесто Че Гевара хөлөг онгоцыг дайсны олзлогдсон цэргүүдийн шорон болгон ашиглаж байжээ.

Тэр цагаас хойш хөлөг онгоц нь спортын клубээс эхлээд загас агнуурын клуб хүртэл янз бүрийн зорилгоор үйлчилсэн.

Эцэст нь 1990 онд тохилог зочид буудал болгон хувиргасан.

Байршил:

Уг хөлөг Кубын Кайо Лас Пужас эргийн ойролцоо бараг 20 жилийн турш зангуугаа зогсоосон байна.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 4082 тонн

Урт: 434 фут.

S. S. Cape Fear бол Хойд Каролина мужийн Вилмингтон дахь Либерти Усан Барилгын Компанийн бүтээсэн ачааны хөлөг байв. 1919 онд эхэлсэн.

1920 оны 10-р сарын 30-нд "Сити Атланта" нэртэй өөр хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, ердөө гуравхан минутын дотор усан дор живж, багийн 19 гишүүнийг дагуулав.

Байршил

С. С-ийн үлдэгдэл. Кейп Феар нь Род-Айлендын Наррагансетт Пойнтийн гарц дээр 170 фут гүнд байрладаг.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 2.795 тонн

Урт: 86 метр

S. S. Sapona нь Хойд Каролина муж улсын Вилмингтон дахь Либерти Усан Барилгын Компанийн бүтээсэн ачааны усан онгоц байв. 1920 оны 1-р сард эхэлсэн.

Сапонаг Флорида мужийн Майами дахь Карл Фишер худалдаж авсан бөгөөд тэрээр хөлөг онгоцыг газрын тос хадгалах байгууламж болгон ашиглажээ.

1924 оны 4-р сард Сапонаг Багамын аралд амьдардаг Брюс Баттеллд худалдсан. Тэр үед согтууруулах ундаа хэрэглэхийг хориглодог байсан ч тэр хөлөг онгоцыг ром, виски хадгалах агуулах болгон ашиглаж байжээ.

1926 онд хүчтэй шуурганы улмаас хөлөг хад руу шидэгдсэн. Үүнийг засах бүх оролдлого амжилтгүй болсон. Бүх бизнесээ алдсан Баттелл өөрөө 1950 онд ядуу зүдүү байдалд нас баржээ.

Дэлхийн 2-р дайны үед уг хөлөг онгоцыг нисэх онгоц болон тэнгисийн цэргийн бууны бай болгон ашиглаж байжээ. 1945 оны 12-р сарын 5-нд Агаарын эскадрил 19 хөлөг онгоцыг бөмбөгдсөний дараа бүх онгоц Бермудын гурвалжинд алга болжээ. Үүнийг анхааруулах тэмдэг гэж үзсэн бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцонд ямар нэгэн үйлдэл хийхийг хориглов.

Гэвч тэр үед хөлөг онгоцноос зөвхөн түүний бетон суурь л үлджээ.

Байршил

S. S. Sapona нь Багамын Бимини арлаас өмнө зүгт 4 милийн зайд оршдог.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 1.993 тонн

Урт: 86 метр

S. S. Latham бол Алабама муж улсын Мобайл хотод байрлах F. F. Ley & Company-ийн зохион бүтээсэн газрын тосны танк юм. Уг хөлөг онгоцыг Америкийн Fuel Oil and Transport компани худалдаж авсан. 1920 оны тавдугаар сарын 6-нд хөөргөсөн.

Гэсэн хэдий ч анхны аялалынхаа үеэр хөлөг онгоц жижиг хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, живэх шахсан байв. Гэсэн хэдий ч боомтод хүрч ирээд засварын ажилтай байсан бөгөөд зөвхөн 1926 онд Нью Орлеан дахь хөвөгч тосны агуулах болгон хувиргасан. Нэмэлт мэдээлэл дутуу байна.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 4.25 тонн

Урт: 125 метр

S. S. Selma бол 1919 оны 6-р сарын 28-нд АНУ-ын Алабама муж улсын Мобайл хотод F. F. Ley & Company-ийн үйлдвэрлэсэн газрын тосны тээвэрлэгч юм.

1920 оны 5-р сарын 11-нд хөлөг онгоц Флоридагийн Тампико дахь усан онгоцны зогсоолтой мөргөлдөж, эвдэрсэн байна. Үүнийг эмх цэгцтэй болгож, цаашдын засварын ажилд Техас мужийн Галвестон руу зөөв. Харамсалтай нь Техасын засварчид бетонон хөлөг онгоцонд туршлагагүй байсан тул засгийн газар үүнийг хасахаар шийдсэн. Усан онгоцны сүүлчийн амрах газрыг Техас мужийн Пеликан арлын ойролцоох булангаас сонгож, 1922 оны 3-р сарын 9-нд хөлөг онгоцыг зангуунд оруулав.

1992 онд хөлөг онгоцыг түүхэн өмч гэж зарласан бөгөөд одоо түүний үлдэгдлийг сайтар хамгаалж байна.

Усан онгоцны шинж чанар

Жин: 4.25 тонн

Урт: 125 метр.

Бетон бол суурин завины хувьд хамгийн сайн материал бөгөөд ихэнхдээ зогсож байдаг. Металлыг нь сугалж авах, будах гэх мэт … Гэхдээ энэ нь хэдэн жил, хичнээн шинэ юм. Санкт-Петербургээс ирсэн аялалын хөлөг онгоц, усан таксины бүх усан онгоцны зогсоолууд нь бетоноор хийгдсэн байдаг. Завьнууд туршилтын байсан ч явсангүй.

Выборг хотод цайзаас холгүй эрэг дээр бетонон завь байдаг. "Wikimapia" дээр тийм биш, гэхдээ хэрэв та "Yandex" дээр координатыг оруулбал: Уртраг: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Өргөрөг: 60 ° 42'50.48 ″ N Ш. (60.714021) бөгөөд энэ газарт панорама асаавал энэ нь маш тод харагдах болно.

Калининград мужид. Булангийн эрэг дээрх Мамоново хотод Германы хоёр бетонон хөлөг онгоц байдаг.

Луга гол дээр усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхалтай жишээ бол төмөр бетоноор хийсэн хөлөг онгоц юм. 20-иод оны Германы төсөл асаагуур шиг харагдаж байна.

"Нефертити" дарвуулт онгоц - өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр хүчитгэсэн цементээр бүтээгдсэн дарвуулт моторт усан онгоц. Нижний Новгород дахь төв дарвуулт завины клубын нутаг дэвсгэр дээр суурилсан. Одоогийн байдлаар энэ нь голын сав газарт амьд үлдсэн цорын ганц дарвуулт хөлөг онгоц юм. Хүчитгэсэн цементээр барьсан их биетэй Волга.

Энэ материалаас хөлөг онгоц бүтээх санаа нь хүчитгэсэн цементийн зохион бүтээгч, Италийн инженер Пьер-Луижи Нервид хамааралтай.

Дарвуулт онгоцны их бие нь янз бүрийн хэв гажилтанд тэсвэртэй байдаг тул "Нефертити" нь сургалтын болон туслах хөлөг онгоц болгон ашигладаг. Том амьдрах чадвар (16 хүртэл хүн) нь бие даасан аялалд удаан хугацаагаар явах боломжийг олгодог.

Үзүүлэлтүүд

Дарвуулт онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 11 тонн, Хөндлөвчөөс нум хүртлэх урт 12.5 м, Усан онгоцны дундах өргөн 3.6 м, Тулгуурын өндөр 9 м

65м2 талбайтай кеч төрлийн дарвуулт машин.

Доод тал нь 1.1 м, хамгийн их урсах нь 2.1 м-ийн урттай дарвуулт онгоцны их бие.

Дарвуулт онгоцны хамгийн дээд хурд 15 км / цаг.

Дизель хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурд нь 10 км / м

Эцсийн эцэст эдгээр хөлөг онгоцууд барааг арилжааны тээвэрлэлтэд гантай өрсөлдөх боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч одоо төмөр бетоныг хөвөгч тос хадгалах байгууламж, усан онгоцны зогсоол, өрөмдлөгийн тавцан барихад идэвхтэй ашиглаж байна. Дараа жилүүдийн төмөр бетон хөлөг онгоцны жишээ бол Анджуна Сакти танк: шингэрүүлсэн хий хадгалах зорилгоор 1975 онд баригдсан. Уг хөлөг онгоцыг Ява тэнгист ажиллуулж байжээ.

Орчин үеийн ертөнцөд энэхүү стандарт бус материалаар дарвуулт онгоц хийдэг сонирхогчид байдаг. Киевийн дарвуулт завины клубт хэд хэдэн ийм хөлөг онгоц байдаг. Одоо "Цемент" дарвуулт онгоцууд Днеприйн аялал жуулчлалын маршрутын дагуу явж байна. "Норд" ба "Риф" хөлөг онгоцыг бүтээгч нь "Шилэн цемент ба арматурын цементээс жижиг хөлөг онгоцууд" номын хамтран зохиогч Константин Львович Бирюков байв.

ЗАТО Полярный хотоос 5 км-ийн зайд орших Хойд флотын тагнуулын хөлөг онгоцны хуучин бааз болох Горячи Ручий тосгонд нэлээн сайн нөхцөлд байрлуулсан бетонон хөлөг онгоцны гэрэл зургууд байсан.

Гэсэн хэдий ч энэ нь түүхийн төгсгөл биш: технологи хөгжиж байгаа бөгөөд бид дэлхийн далайг хагалж буй бетоноор хийсэн хөлөг онгоцуудыг дахин харах болно.