Албан ёсны итгэмжлэгдсэн хүмүүс болох Мастерк, Икув нараас албан ёсны хувилбарын гэрч гэгдэж буй утгагүй, зөрчилтэй зургуудад баярлаж байгаа тухай асуултууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Саяхан LiveJournal Trowel-ийн хамгийн алдартай блогчдын нэг Икувагийн хуучин Зөвлөлтийн "Барилгын салбар" сэтгүүлийн 1935 оны 4-р тоот дээр үндэслэсэн хуучин нийтлэлийг хуваалцав.

Тровел оршил хэсэгт урам зоригтой тойм бичсэнийг энд оруулав.

Сайхан бичлэг байна, би үүнийг маш их сонирхож уншсан бөгөөд танд зөвлөж байна …

Хачирхалтай. Хэрвээ хүн энэ бичлэгийг маш их сонирхон уншсан бол яагаад тэр олон утгагүй, тэнэглэлийг анзаараагүй юм бэ?

Сэтгэгдэлээс харахад эдгээр албан ёсны итгэгчид аварга том мегалитийг гараар барих тухай зураг, бичвэр байдаг тул албан ёсны хувилбарыг 100% баталж байна гэж үзэж байна. Гэхдээ зураг, үг яаж аливаа зүйлийг батлах вэ? Эдгээр нь гэрэл зураг биш юм! Зурган дээр ядаж ямар нэгэн байдлаар итгэхийн тулд тэдгээр нь хоорондоо зөрчилдөхгүй, агуулгын хувьд тэнэг биш байх шаардлагатай.

Ингээд эшлэл:

Хуучин сэтгүүлийг хуулж байхдаа би 200 жилийн өмнө Комацу, Хитачи, Ивановцев болон бусад зүсэгчгүйгээр амьдарч байсан өвөг дээдэс маань хэцүү бөгөөд өнөөгийн инженерийн асуудлыг хэрхэн амжилттай шийдвэрлэж байсан тухай нийтлэл олж авлаа - тэд Александр баганын хоосон хуудсыг хүргэж өгчээ. Санкт-Петербург, түүнийг боловсруулж, босоогоор нь өргөж, суурилуулсан. Мөн энэ нь хэвээр байна. Босоо.

Проф. Н. Н. Лукнатский (Ленинград), "Барилгын үйлдвэр" сэтгүүл 1936 оны 13-р сар (9-р сар), 31-34-р хуудас.

Эхний жижиг тайлбар. "Үрийн төлөө." Баган дээр яагаад огт өөр хөшөө байдаг юм бэ? Жинхэнэ хөшөөний дэргэд загалмай бүхий сахиусан тэнгэр гараа өргөөд зогсож байна. Тэгээд тэр өөр тийшээ хардаг. Хэрэв та мэдэхгүй эсвэл эндээс хайж байгаа бол Google дээрх зургуудыг хайж олоорой:

Шатны буланд дөрвөлжин тавцан байх ёстой, гэхдээ энэ нь зураг дээр байхгүй байна.

Цаашаа явцгаая:

Чулууг эцэст нь салгаж, хөшүүрэг, хөшүүргээр хөмрүүлж, налуу дүнзэн сараалж дээр шидсэн мөчир бүхий бэлтгэсэн дэвсгэр дээр хөмрүүлэв. 3, 6 м-ийн давхарга.

Тиймээс текстийн зохиогч чулуун хоосон модны мөчрүүдийн давхарга нь 3.6 метр гэж мэдэгджээ. Зургийг харна уу. Тусгаарлагдсан цул нь 7 метр зузаантай. Салбарын давхарга нь 3.6, өөрөөр хэлбэл салбаруудын давхарга нь цул дунд хүрэх ёстой. Зураг дээр мөчрүүд нь цулын доод шугамаас бага зэрэг цухуйсан байна.

Нэгдүгээрт, 400 тонн (24,960 пуд) жинтэй сууринд зориулсан чулууг хүргэсэн; түүнээс гадна хэд хэдэн чулууг хөлөг онгоцонд ачсан бөгөөд нийт ачааны нийт жин 670 тонн (40 181 пуд) байв; Энэ жингийн дор хөлөг онгоц бага зэрэг бөхийж байсан ч хоёр усан онгоцны хооронд суулгаж, зорьсон газартаа чирэхээр шийдсэн. шуургатай намрын цаг агаарт, 1831 оны 11-р сарын 3-нд эсэн мэнд хүрч ирэв.

Александр баганын индэрт зориулсан блокуудыг хүргэх

Энэ нь надад таалагдсан ХӨЛӨГГӨН НЬ ТУНГАРСАН! ийм жин дор. Эндээс асуулт гарч ирнэ.

Яагаад өвөрмөц хөлөг онгоцонд нэмэлт жин тавих ёстой вэ? Яагаад хөлөг онгоцыг бөхийлгөдөг вэ?

Тэр үед аварга цул чулууг олборлох нь маш өндөр өртөгтэй бөгөөд маш их цаг хугацаа шаарддаг. Тэгээд нэг өдөр орчим завиар яв. Уурын онгоцоор. Энэ зай нь ойролцоогоор 200 км. Яагаад 2 алхаж болохгүй гэж? Усан онгоц, цул, хүмүүсийг яагаад эрсдэлд оруулах вэ?

Зураг дээр бид үүнийг харж байна

Мегалит дээр 5 хүн явж байна. Ямар ч бариулгүй. Бариад байх зүйлгүй, сэтгэл догдлон хүчтэй. Яагаад тэдний амийг эрсдэлд оруулах вэ?

Хэрэв бөхийж буй хөлөг онгоц хагарвал энэ хүмүүс явж байхдаа нааж өгөх үү? Эсвэл тэд өөр хөлөг онгоц авчрах хооронд 670 тонныг агаарт барих уу?

Хоёр цагийн дараа чулууг 10 капстаны тусламжтайгаар аль хэдийн эрэг дээр буулгаж, үүнээс 9-ийг далан дээр суурилуулсан бөгөөд арав дахь нь чулуун дээр өөрөө бэхлэгдэж, далан дээр бэхлэгдсэн буцах блокоор ажиллав.

Александр баганын суурийн блокыг далангаас хөдөлгөж байна

Энд тайлбарлана уу Яагаад мегалит дээр нэг лебедчка тавих ёстой гэж? Дэлхий дээр ердөө 9 капстан багтах хангалттай зай байсан ч 10-р байранд орох газар байхгүй байсан гэж үү?

Капстаныг засахын тулд эргүүлэг дараа нь урагдахгүйн тулд боржин чулуун цул дээр хэд хэдэн гүн, өргөн нүх өрөмдөх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст, асар их хүчин чармайлт байдаг. Яагаад ирээдүйн сууриудыг сүйтгэж байна вэ? Стрессээс болж хагарвал яах вэ?

Цулын орой дээр өлгөөтэй, чулуун дээр суурилуулсан оосороос татсан олсыг бас хараарай. Энэ олс нь 400 тонн жинтэй энэ том чулууг татдаг блокийн бэхэлгээнд дуусдаг. Цаашилбал, энэ олс хаана ч сунадаггүй.

Олс яагаад капстан дээр шархадсан бэ?:

Түүнээс гадна - Энэ олс нь ямар ч эргэлдэх блокгүйгээр боржин чулуун блокны ирмэгийг зүгээр л үрнэ … Хэн үүнийг хийдэг вэ? Татах нь илүү хүчтэй бөгөөд үрэлтийн улмаас олс тасарч, энэ газар дахь боржин чулууг гүн үрэх болно.

Би цааш нь иш татъя:

баганыг найман капстан хөдөлгөж, үүнээс 6 нь чулууг урагш чирж байв. ба 2 нь ард байрлах ба баганыг ташуу хөдөлгөөн хийх үед түүний төгсгөлийн диаметрийн зөрүүгээс болж барьж байсан.

Өө би намайг чанга барьж чадахгүй байна. Бараг мянган тонн жинтэй мега массыг татаж, тэр даруй сүүлээр нь тоормослох болно.

Энэ бол Соломон Плярын сургууль юм.

Балл бүжгийн сургууль гэж чамд хэлсэн.

Зүүн тийш хоёр алхам, баруун тийш хоёр алхам

Нэг алхам урагш, хоёр алхам ухрах

Баганын нарийн ирмэгийг өргөнийг нь барихын оронд урагш татахад юу саад болсон бэ? Энэ бол утгагүй зүйл

Бид цааш нь иш татдаг:

10.5 м урт, 60 см зузаантай 28 модыг усан онгоцны зогсоол болон хөлөг онгоцон дээр тавьсан; тэдгээрийн дагуу баганыг аванмол дээр байрлуулсан арван капстантай хөлөг онгоц руу чирэх шаардлагатай байв; капстанда ишчи-лэрдэн башга 60 нэфэр адамы колонна-нын урд вэ арчасында]е-чирмишлэр. капстан руу явж буй олс, хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн олсыг ажиглах. 6-р сарын 19-ний өглөөний 4 цагт Монферанд ачих дохио өгөв: цуваа энгэр дагуу хялбархан хөдөлж, бараг л усанд автсан байх үед бараг сүйрэлд хүргэсэн осол гарсан; хөлөг онгоцны зогсоол руу хамгийн ойр байгаа тал нь бага зэрэг хазайсан тул бүх 28 гуалиныг өргөж, чулууны жин дор тэр даруй хугарсан; хөлөг онгоц өсгийтэй байсан ч боомтын ёроол, хөлөг онгоцны хананд наалдсан тул хөмөрсөнгүй; чулуу унжсан тал руугаа гулссан боловч усан онгоцны зогсоолын хажууд сунжирсан.

Баганыг хөлөг онгоцон дээр ачаалж байна

Ажилчдад туслахаар 600 хүний бүрэлдэхүүнтэй цэргийн багийг дуудсан; 38 км-ийн албадан маршийг туулж, цэргүүд 4 цагийн дотор карьер дээр ирэв; 48 цагийн дараа Үргэлжилсэн амралт, нойргүй ажил хөлөг онгоцыг тэгшитгэж, түүн дээрх цул бэхжиж, 7-р сарын 1 гэхэд 2 усан онгоц түүнийг b-д хүргэв. Ордны далан.

Унтаагүй, амардаггүй энэ 600-гаад баатрууддаа ачих ажлыг зохион байгуулагчид нь яагаад урьдчилан даатгуулсангүй вэ?

Гэсэн хэдий ч хүн төрөлхтний баримтжуулсан түүхэнд анх удаа 700 тонн чулууг хөлөг онгоцон дээр ачаад явжээ. онигоо биш. 28 самбар хагарвал яах вэ? Олон зуун хүний 2 жилийн хөдөлмөр - урссан. Аюулгүй байх нь дээр.

Та инээх болно, гэхдээ 8 жилийн өмнө ижил төстэй нөхцөл байдалд яг 600 цэрэг Гэгээн Исаакийн сүмд баганатай оролцож байсан:

1824 оны 7-р сарын 29-нд Гэгээн Исаакийн гүүр болон Адмиралтитын хооронд хоёр баганатай нэг хөлөг онгоц живжээ. Цувааг хүргэсэн гэрээлэгч Жербин өөрөө живсэн хөлөг онгоцыг буулгахыг хүссэн байна. Үүний тулд тэрээр өөрийн 40 ажилчдыг хөлсөлж, ажилд авсан 600 гаруй цэрэг, Монферранд түүнд санал болгосон Самсон Сухановын үйлчилгээнээс татгалзав.

RGIA, f. 1311, op. 1, d.237, л. 18, 38 боть. - 40 боть. Ишлэл, холбоосыг дараахаас авсан: В. К. Шуйский. Огюст Моферранд. Амьдрал, ажлын түүх. - SPb.: OOO MiM-Delta; М.: ЦАО Центрполиграф, 2005. Pp. 98 - 101.

Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Үүнтэй ижил 600 хүн энэ баганыг олборлосон:

Үүний зэрэгцээ Путерлакс карьерт ажилд орсон зургаан зуун (600)20 настай, гайхалтай оюун ухаан, зохион байгуулалтын ур чадвартай хүү Василий Яковлевын удирдлаган дор ажиллаж байсан хүмүүс.

Энэ 600 тоотой дэндүү давхцаж байгаа юм биш үү?

Би цааш нь иш татъя:

Далангийн ханыг барьсны дараа голын ёроолыг хөндлөвчөөс үлдсэн овооноос цэвэрлэсэн; налуу боржин чулуун ханыг маш бат бөх модон байгууламжийн тусламжтайгаар босоо хавтгайд тэгшлэв, ингэснээр баганатай хөлөг онгоц далан руу маш ойртож, цоорхойгүй; ачааны баржыг далантай холбох ажлыг бие биентэйгээ ойрхон овоолсон 35 зузаан гуалингаар хийсэн; Тэдний 11 нь баганын доор өнгөрч, баржагийн голын эрэгт байрлах, эсрэг жингийн үүрэг гүйцэтгэдэг өөр нэг их ачаалалтай хөлөг онгоцны тавцан дээр амарсан;

Ойлгосонгүй. Хоёр дахь хөлөг яагаад их ачаалалтай байсан бэ? Баганын жин мөн түүн дээр унах үед хурдан живэх үү? Эсвэл яаж?

мөн хөлөг онгоцны төгсгөлд нэмэлт 6 зузаан дүнз тавьж, бэхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн төгсгөлийг нэг талаас нь туслах хөлөг онгоцонд нягт холбож, эсрэг талынх нь далан руу 2 м сунгасан; 12 олсны тусламжтайгаар баржыг далан руу хүчтэй татав. Цул чулууг эрэг дээр гаргахын тулд 20 капстан ажиллаж, тэдгээрийн 14 нь чулуу татаж, 6 нь барж барьсан; буулт 10 минутын дотор маш сайн болсон.

Ахиад л нөгөө тэнэглэл. 14 капстан баганыг татаж, энэ тооны бараг тал нь барж барьж байна.

Түүнийг юунаас нь холдуулах вэ? Баржыг зүгээр л уясан. Өөр ямар капстанууд вэ? Яагаад цэцэрлэгийг хашаалах вэ?

Үүнийг зөвхөн үйл явдлын газар байгаагүй, буйдан дээр хэвтэж төсөөлж байсан хүмүүс л бичиж болно.

Цаашид тэдний маш их биширдэг Икува-Мастеркийн нийтлэлд илүү олон "нотолгоо" -г чимэглэл хэлбэрээр хавсаргасан болно.

Дууссан баганыг шилжүүлэх: далангаас гүүрэн гарц хүртэл

Гэгээн гарцын эхэнд

Гүүрэн гарц дээр

Гүүрэн гарц дээр

Гэгээн гарцын төгсгөлд

Баганын өсөлтийн эхлэл

Денисов Александр Гаврилович. Александрын баганын өсөлт. 1832

Баримт нь эдгээр зургуудад би хуучин нийтлэлдээ дэлгэрэнгүй тайлбарласан Монферрандын хамгийн том бөгөөд мэдэгдэхүйц утгагүй зүйл юм.

Одоо би үүнээс жижиг хэсгийг давтах болно.

Эхлээд чөтгөр дахин нуугдаж байгаа гурван жижиг зүйлд анхаарлаа хандуулцгаая.

1. Багана нь гөлгөр баррельгүй, харин хамгийн төгсгөлд нь тусгай цагираг хэлбэрийн цухуйсан (улаан сумаар тэмдэглэгдсэн) байв.

2. Баганын ирээдүйн дээд гадаргуу дээр нүх байхгүй.

3. Дээд талын гадаргуугийн тойрог дээр ирмэгийн дагуу 4 ховил байхгүй.

4. Баржын нум бульдог шиг уйтгартай.

Энэ бол анхны Монферран юм

Цомгийн 59-р хуудаснаас барж ямар байсныг бас харцгаая.

Баржын профиль нь тэгш хэмтэй бөгөөд "мохоо хамар" - босоо хамар, сүүлтэй.

Албан ёсны он дараалал:

7-р сарын 1 - баганатай хөлөг онгоц Санкт-Петербургт ирж, Ордны далан дээр тусгайлан барьсан модон хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсов.

7-р сарын 12 - 35 цацраг бүхий баганыг далан дээр буулгав. Уг ажилд 768 хүн оролцсон байна.

8-р сарын 28 - хүзүүвчээр 20 фут хүртэл өргөсөн баганын их биеийг өргөх бэлтгэл

(Өөр эх сурвалжид тэд өргөхөөс өмнө Санкт-Петербургт өнгөлж чадсан гэж нэмсэн).

Ордны талбайн дагуух баганыг тээвэрлэх эхний үе шатыг харуулсан Монферрандын зургийн хэсэг (61 хуудас цомог):

7-р сарын 12-нд цуваа хөлөг онгоцноос эрэг рүү гарав. Тэмдэглэгдсэн цагираг хэлбэртэй ирмэг нь усан онгоцонд ачих үед хэвээр байсан харагдаж байна.

Гэхдээ хөлөг онгоцны нум нь аль хэдийн огт өөр болсон - орчин үеийн хэлбэртэй, том налуу өнцөгтэй хурц, Энэ нь орчин үеийн завины өндөр хурдтай холбоотой юм.

Баруун болон зүүн талд бид налуу хавтгай дээрх хашааг харж байна.

Энэ бол хоёр дахь Монферран юм … Тэр:

1. Дунд хэсэгт хүзүүвчтэй багана.

2. Бүх хүзүүвч нь эдгээр цагиргуудын ирмэгийн дагуу дор хаяж 1 мэдэгдэхүйц зүсэгдсэн байна.

3. Баржын нум аль хэдийн налуу байна

4. Налуу гадаргуугийн ойролцоо хашаа байна.

Дараагийн "хүрээ" дээр (цомгийн 63-р хуудас) баганыг налуу гадаргуу дээр өнхрүүлэв.

8 модон төмөр зам нь налуу хавтгайн дагуу сунадаг бөгөөд тэдгээр нь багана дээр эргэлддэг. Багана дээр цагираг байгаа эсэхийг олж мэдэх боломжгүй - багана хэтэрхий хол байна. Гэтэл хашаа нь алга болсон. Гэхдээ тойргийн голд баганын дээд талд нүх гарч ирэв.

Энэ бол гурав дахь Монферран юм … Түүнд ийм хувилбар бий:

1. Ар талд нь нүхтэй багана.(Магадгүй энэ нь баганын доод төгсгөл байж магадгүй, хэрэв ямар нэг шалтгаанаар хөлөг онгоцноос ачааг 180 градусаар буулгасны дараа буулгасан бол энэ нь магадлал багатай + ийм зохицуулалтыг дараах зургуудаас харах болно. Мөн энэ дээрх бусад бүх зураг дээр судлахад доод талын нүх харагдахгүй болно) …

2. Тойрогуудад огтлолт байхгүй.

3. Ямар ч хашаа байхгүй.

Дараагийн "буудсан" дээр (цомгийн 64-р хуудас) баганыг аль хэдийн өнхрүүлэв. Тэгээд харагтун! Бөгж алга болсон! Багана одоо жигд байна. Гэхдээ хашаа хоёр талд дахин гарч ирэв налуу онгоц, уулан дээр баавгай руу! Мөн 8-ын оронд 9 төмөр зам байсан. Харамсалтай нь, баганын дээд хавтгайд нүх байгаа эсэхийг шалгах боломжгүй юм. Магадгүй эргэлзэгчид энэ элементээр азтай байх болов уу? За, цагаан баавгай гацсан цанаасаа айдаг гэдгээс бусад тохиолдолд албан ёсны хувилбарт ямар нэг зүйл үнэн байх ёстой.

Налуу гүүрний доороос гарч буй тэргэнцэрт анхаарлаа хандуулаарай.

Энэ бол дөрөв дэх Монферран! Түүнд ийм хувилбар бий:

1. Багана нь жигд байна.

2. Хашаа байна.

3. Налуу гадаргуугийн доор тэрэгнүүд өнгөрч байна.

Цомгийн 72 дахь хуудасны дөрөв дэх кадр:

Баганын гол дээрх цагираг хэлбэрийн цухуйсан хэсэг нь бүх сүр жавхлангаараа дахин гарч ирэн, баганын дээд гадаргуугийн голд байрлах нүх алга болжээ. Үнэний үг биш.

Хашаа мөн налуу дээрх 2 төмөр зам (одоо 7 нь байгаа) дахин алга болжээ. Мөн гүүрэн доор морины гарц байхгүй байгааг харуулж байна.

Энэ бол тав дахь Монферран юм ийм хувилбартай:

1. Хашаа байхгүй (гурав дахь Монферран шиг).

2. Баганын төгсгөлийн төвд нүх байхгүй (гурав дахь нь нэг байсан).

3. Гурван цагираган цухуйсан хэсэгт 1 эсвэл 2 цоорхой байдаг (хоёр дахь нь доод талаас харагдахгүй, баганаар хаагдсан, дээд талд нь аль хэдийн 4 нүх харагдаж байна.

4. Налуу зам доогуур тэрэгний гарц байхгүй.

Монферран (х. 68) зурсан өөр нэг зураг дээр капстанууд нь баганатай ижил түвшинд байдаг, хоёр дахь түвшин огт байдаггүй. (Денисовын зураг дээр мөн адил байх болно):

Мөн зургаа дахь Монферранд 30 квадрат цухуйсан баганыг зурав.

Ерөнхийдөө Монферран аль хэдийн 6-тай байж болно.

Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Зургууд нь ландшафтын тухай биш, харин баганын тухай юм. Тэр бол анхаарлын төвд байдаг. Мөн их биенийх нь дунд баганын бүх тойргийн хувьд том нарийн ширийн зүйлийг зурахгүй байх боломжгүй юм. Монферран завсрын зураг дээр энэ бөгжийг яаж мартсан юм бэ? Өмнөх болон дараагийн зурган дээр би өөрийнхөө бүтээлийг санаж байсан, харин завсрын зураг дээр мартсан уу? Тэр хоёр дахь зургийг зурахдаа яагаад эхний зургийг харж чадаагүй юм бэ? Гурав дахь зурж байхдаа тэр хоёр дахь зургийг хараагүй гэж үү?

Зураг зурах явцад эсвэл дараа нь алдаа гарсныг хэн ч түүнд хэрхэн зааж өгсөнгүй вэ? Тэр энэ бүхнийг цөлд даяанчаар зурсан уу? Эргэн тойронд хэн ч байсангүй юу?

Дөрвөн удаа алга болж, гарч ирдэг хашааг би яриагүй. Chamomile дээр зөгнөдөг шиг-үзэгдэж-алга болсон-үзэгдэж-алга болсон-хайртай-дургүй.

Нисэх онгоцны зохион бүтээгч өөрийн гараар бүтээсэн хамгийн том онгоцыг зурж, хэдэн далавчтайгаа мартдаг шиг - магадгүй 2 эсвэл 3.

Гэхдээ хэрэв бид энэ бүхнийг байгалиас биш, харин төсөөллийн дагуу зурсан гэж үзвэл, хэрэв тэдэнд хэн ч хараагүй баганыг суулгах үйл явцыг зурах даалгавар өгсөн бол ийм алдаануудыг төсөөлж болно.

Би Монферрандаас гадна налуу онгоцыг дүрсэлсэн өөр нэг зураач олсон. Денисов овог. Зургийн хэсэг энд байна:

Гэхдээ түүн дээрх хашаа - "манайх ч биш, танайх ч биш" - зөвхөн дунд нь хүрдэг. Найрамдал ялсан. 1: 1. Өө! Денисов алтан дундаж утгыг сонгосон. Бууйлтын мастер. Тэгээд чоно тэжээж, хонь аюулгүй. Тэр Монферранд (эсвэл гурав, дөрөв) хоёуланд нь таалагдаж чадсан.

Эцсийн эцэст багана нь бөгжгүй байдаг тул баганын өсөлтийг дүрсэлсэн домог зохиогч бусад домог бүтээгчдийн ажлын талаар юу ч мэдэхгүй байж магадгүй юм.

Бусад домог зохиогчид "шидэт" цагирагны доорх баганын доод хэсэг нь суурийн нүхэнд живсэн тул энэ хэсэг нь дууссан багана дээр харагдахгүй байна гэж боддог.

Үнэн хэрэгтээ, албан ёсны хувилбарын дагуу багана нь ямар ч бэхэлгээгүй гөлгөр суурин дээр зогсож байгаа нь бас эргэлзээтэй юм. Ширээн дээр харандаагаа босоо байдлаар тавь, газар хөдлөлт, салхи шуургатай үед хэр удаан тэсвэрлэх вэ? Үнэн зөв тооцоонд найдах нь аюултай. Ингэснээр 28 самбар хагарч, багана усанд унасан ч живээгүй нь Путерлакс дахь "яг тооцоолол"-той адил биш байх болно. Нэг гунигтай явдал тохиолдсон.

Хэрэв Монферран (эсвэл Монферрандын нэрээр нэрлэгдсэн, магадгүй байгальд байдаггүй) хоёр дахь зурган дээр шулуун биш, муруй эсвэл зангилаатай баганыг зурсан бол албан ёсны эрдэмтэн түүхчид үүнийг анзаарахгүй байх байсан гэж үү? Тэр буланд "ЗХУ-ын алдрыг мандтугай! Атейизм, эрүүл скептицизм мандтугай! Ленин бидэнтэй хамт байна!" энэ нь хэвээрээ ажиллах болов уу?

Багануудыг суулгасны дараа зөвхөн өргөхөд шаардлагатай илүүдэл хэсгийг цавчих боломжтой. Гэхдээ энэ нарийн ширийн зүйл яаж завсрын шатанд алга болж, дараа нь дахин гарч ирэх вэ? Энэ бүгдийг яаж нэгтгэх вэ? Тэд манай Сириус дээр "Могой, зараа хэрхэн гатлах вэ?"

Тэдний маш их биширдэг Икува-Мастеркийн нийтлэл рүү эргэн орвол:

Багана өргөх ажиллагаа 40 минут үргэлжилсэн;

Сайн байна уу, бид ирлээ. Эдгээр нь энд байна!

Бусад бүх эх сурвалжид 105 минут байдаг, гэхдээ энд 2.5 дахин бага байна

Сэтгүүлийн цаасан дээрх анхны нийтлэл нь 100 минут юм болов уу гэж бодсон ч интернетээр хуулсан хүн андуурчээ. Гэхдээ ийм зүйл байхгүй. Эх хувь нь мөн 40 минутыг агуулна. Сканийг хавсаргав:

*

Эцэст нь хэлэхэд, би нэг жил гаруйн өмнө анхны хэвлэлийн зохиогч Икува (иг-кув)-г олон нийтийн хэлэлцүүлэгт оруулах гэж оролдсон. Тэр миний асуултанд хариулахаас бардам, зоригтойгоор татгалзав.

Иг-кув Монферрандын цомгуудын зөрчилдөөн, тэнэглэлийг Монферран энэ баганыг суулгаснаас хойш 30 жилийн дараа зурсан гэж тайлбарлав. Тиймээс би маш их мартаж, будилуулсан. Гэвч Монферран 24 жилийн дараа нас баржээ. Диваажинд тэр дурсамжаас зурсан уу? Эсвэл Суханов гэж түр амилуулсан юм болов уу?

Би энэ хачин үзэн ядагчаас энэ 30 жилийг хаанаас олсон холбоос болон эшлэлийг асуув. Түүний өгүүллийн төгсгөлд холбоосууд байгаа гэж тэр хэлэв. Зөвхөн 2 лавлагаа байгаа бөгөөд тэдгээрийн аль нь ч энэ 30 жилийн тухай дурдаагүй.

Тэр мушгиж, мушгиж, хашгирч, инээж, мушгиж, мушгин гуйвуулж, ухаалаг байж эхэлсэн боловч тэр хэзээ ч холбоос, ишлэл өгөөгүй.

Би бидний яриа хэлэлцээг иш татлаа

Лев Худой 2015 оны 2-р сарын 15, 18:17 (UTC)

-Тэдгээр холбоосуудаас би ийм зүйл олоогүй. 30 жилийн дараа зурсан эсвэл сийлбэрлэсэн он сар өдөртэй яг тодорхой линк, ишлэлийг өгнө үү.

ig_kuv 2015 оны 2-р сарын 15, 18:21 (UTC)

- Хэрэв та олсонгүй, надад итгэхгүй байгаа бол би шаардахгүй.

Лев Худой 2015 оны 2-р сарын 16, 18:48 (UTC)

- Таны нийтлэлийн төгсгөлд 2 холбоос байна:

Тэдний хэн нь уран зураг, сийлбэр бичих нь 30 жилийн дараа байсан гэж хэлэх вэ?

Нарийвчилсан үнийн санал өгөх эсвэл андуурсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрнө үү.

Энэ тохиолдолд үндсэн асуулт хэвээр байна. Зохиогч, баганыг барих ажилд оролцогч өөрөө төслийг хариуцаж байсан бол саарал гүүний утгагүй зүйлийг яаж зурах вэ?

Энд та бичсэн:

"Монферрандын сийлбэрүүд баригдсанаас хойш 30 жилийн дараа зурсан"

Тэднийг барилгын ажил хийж байх үед будсан гэж би хэлж байна (мэдээж түүхийн албан ёсны худал хувилбарын дагуу). Мөн та төслийн зохиогчийн өөрийнх нь зураг дээрх олон сая зөрчилдөөн, утгагүй зүйлийг зөвтгөхийн тулд 30 жилийн завсарлага зохион бүтээсэн.

Хариулт хүлээж байна. Хүлээгээрэй. "Алдаа" гаргасандаа уучлалт гуйсан. Сайн хийлээ. Гэвч тэрээр өөр асуултад хариулахаас татгалзав. Гэхдээ бусад новшнуудыг бодвол ядаж л намайг хориглоогүй, харин миний асуултад хариулахаас татгалзсан гэдгээ л хэлсэн.