Цасан машин бол Оросын зохистой шинэ бүтээл юм

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Өөр ямар ч улс цасан машин зохион бүтээнэ гэж ярьдаггүй бөгөөд Орост тэргүүлэх ач холбогдол өгдөг. Тэд бидэнтэй онгоцтой бараг нэгэн зэрэг гарч ирсэн бөгөөд бусад зүйлсээс гадна онгоцны хөдөлгүүрийг нарийн тааруулах, тохируулах стенд болсон.

Шинэ бүтээлийг цэргийнхэн тэр даруйд нь үнэлэв, гэхдээ Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед гар урлалын нөхцөлд бүтээгдсэн одоо байгаа хэдэн арван загварыг туршиж үзсэн гэж хэлж болно. Гэвч 1920-иод оны сүүлчээс ЗСБНХУ-д цасны машин, планерыг сонирхож эхэлсэн эрин үе эхэлсэн - магадгүй практикийн хувьд тийм ч их биш, харин хурдан машинууд тухайн цаг үеийн сүнсэнд байсан учраас тэр юм. ЦАГИ, НАМИ, Туполевын дизайны товчоо зэрэг томоохон байгууллагууд дизайн, бүтээн байгуулалтад оролцдог байв.

Цасан машиныг шуудангийн ажилчид, геологичид, туйлын станцуудын ажилчид ашигладаг байсан … Энэ хооронд цэргийнхэн бодож байсан ч Финляндтай мөргөлдөөн тэднийг хурдан шийдвэр гаргахад хүргэв. Хөлдөөсөн Онега, Ладога нь цасан мотоциклийн хамгийн тохиромжтой тулааны талбар болж хувирсан бөгөөд Улаан армид NKL-6, NKL-12, NKL-16 машинууд дээр хэд хэдэн отрядыг яаралтай байгуулжээ.

Тэдний зарим нь пулемётоор тоноглогдсон боловч ихэнхийг нь тээврийн хэрэгсэл эсвэл түргэн тусламжийн машин болгон ашиглаж байжээ. 10-12 цаначинтай довтолгооны хүчийг чирэх практик мэдэгдэж байна. Мэдэгдэж байгаагаар Финляндын Улаан армийн кампанит ажилд 80 хүртэл цасны машин ашиглаж байжээ.

"Цагаар нисэх онгоцууд" нь армиас эерэг үнэлгээ авсан боловч хувьсгал болоогүй - 1940 онд нисэхийн салбарын төлөвлөгөөнд зөвхөн хорин арван NKL-16 үйлдвэрлэх багтсан байсан - ашигласан загваруудаас хамгийн амжилттай нь.

Аугаа эх орны дайн эхэлснээр командлал сэрлээ. 1941 оны 8-р сарын эхээр Улсын Батлан хамгаалах хороо Улаан армид дөрвөн мянган цасан машин үйлдвэрлэх тухай тогтоол гаргажээ. Үйлдвэрлэлийг дөрвөн үйлдвэрт тооцсон бөгөөд аз болоход хөдөлгүүрт ямар ч асуудал гараагүй - M-11 хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд энэ нь U-2 (Po-2) дээр нислэгийн хугацааг дуусгасан байв.

Үүний зэрэгцээ ангиудын бие бүрэлдэхүүн ч бэлтгэж байсан бөгөөд энэ нь ГАБТУ-ын 7-р (Аэросанный) хэлтсийг хариуцаж байв. Жолооч-механик, бригадын командлагч нарыг Соликамск, Котлас зэрэг хоёр сургуульд яаран зохион байгуулж, Финляндтай хийсэн дайнд энэ техникийг ашиглаж байсан туршлагатай офицерууд заадаг байв.

Цасан мотоцикль нь Москвагийн тулалдаанд аль хэдийн маш сайн байсан. Константин Рокоссовский дурссан: Германы цанын отряд - хоёр зуун хагас хүртэл цэрэг шөнө манай ар талд нэвтэрч, армийн баруун жигүүрийг шаардлагатай бүх зүйлээр хангадаг замыг гатлав. Нэг хэсэг эгзэгтэй нөхцөл байдал үүссэн. Манай холбооны ахлах офицер, хурандаа П. Я. Максименко нисэх онгоцны ротод байсан. Түүний санаачилгаар дайсан руу цохилт өгөхөд ашигласан.

Тус компани тэр даруй Германы цаначдын эзэлсэн газар руу нүүж, эргэн тойрон эргэлдэж, арван дөрвөн пулемётоосоо довтолжээ. Германчууд тарж, устгагдсан. Ойн захын бут руу гүйж чадсан хүмүүс л мултарч чаджээ. Энэхүү мөргөлдөөнд олзлогдсон хоригдлууд энэ халдлага нь тэднийг гайхшруулсан гэж дуугаар хэлэв: тэд цасан мотоциклийг танк гэж андуурч, машинууд яагаад гүн цасан дундуур нисч байгааг гайхаж байв.

Эхний дайны өвлийн улиралд NKL-16/37, NKL-16/41, NKL-26 төрлийн 20-40 тээврийн хэрэгсэл бүхий 55 аэроспорт анги байгуулагдсан. Байлдааны ашиглалтын туршлага нь биднийг тоног төхөөрөмжийн ноцтой шинэчлэлийг хийхэд хүргэсэн (энэ нь U-2 онгоцтой адил байсан). Дайны туршид цасан машиныг сайжруулж, цэргийн ажиллагааг зохион байгуулахад идэвхтэй оролцов. Тодорхой шалтгааны улмаас тэдгээрийг фронтын хойд хэсгүүдэд өргөн ашигладаг байв.