20-р зууны барилгын технологиос монорельс яагаад халагдсан бэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгал эхэлснээр тээвэр үсрэнгүй хөгжиж эхэлсэн. Тиймээс төмөр зам уламжлалт хэлбэрээрээ гарч ирсний дараа бараг тэр даруй хэд хэдэн оронд монорейл баригдаж эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм. Тэгээд дэлхий даяар маш хурдан тархсан. Зуун жилийн өмнө энэ нь бараг хамгийн ирээдүйтэй тээврийн төрөл гэж тооцогддог байсан бөгөөд ирээдүйд алхам тутамд байх болно.

Монореллийн үүсэл, хөгжлийн түүх нь юуны түрүүнд сонирхолтой юм, учир нь тэд гарч ирсэн цагаасаа эхлэн хэд хэдэн оронд нэгэн зэрэг баригдаж эхэлсэн боловч бие биенээсээ хамааралгүй байв. Эхний төслүүдэд ийм байсан. Албан ёсоор монорель зам барих ажлыг Британичууд эртнээс даалгаж байсан ч үнэн хэрэгтээ энэ тээврийн өвөг дээдэс Орост гарч ирсэн нь хачирхалтай.

Энэ нь иймэрхүү байв: 1820 онд Москвагийн ойролцоох Мячково тосгоны инженер Иван Елманов "Баган дээрх зам" гэж нэрлэгддэг замыг зохион бүтээж, сэргээн босгов. Энэ бол уртааш дам нурууны дагуу эргэлддэг морин тэрэг байв. Елмановская замын өөр нэг тодорхойлолт байдаг: тэргэнцэрүүд нь дам нуруунаас дүүжлэгдэж, адуунууд нь эргээд газраас татагдсан байв. Монорель замын анхдагч нь хэд хэдэн гүн байв. Хэдийгээр энэ замыг бараг ашиглаагүй байсан ч хурдан мартагдсан ч энэ нь дэлхийн анхны монорейл гэж тооцогддог.

Гэвч Их Британид монорейсийг 1821 онд Хенри Робинсон Палмер зохион бүтээсэн бөгөөд британчууд "Туйлын зам"-ын талаар ямар ч ойлголтгүй байсан ч хоёр загвар нь ижил төстэй шинж чанартай байв. 1822 онд хөгжүүлэгч нэг төмөр замдаа патент авч, гурван жилийн дараа уг төслийг Чешунцкийн морин зам болгон хэрэгжүүлжээ.

Үүний дараа монорейлийн хөгжил хагас зуун жилийн турш удааширсан нь голчлон технологийг шинэчлэх боломжгүй байсантай холбоотой юм. Баримт нь тэргэнцэрт тохиромжтой цорын ганц трактор нь зөвхөн уурын хөдөлгүүр байж болох ч тэр үед хэтэрхий хүнд байсан. Цахилгаан хөтөч гарч ирэхэд л нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, гүүрний байгууламжууд металл болсон.

19-р зууны төгсгөлд АНУ, Герман, Орос зэрэг өөр өөр оронд монорель тээврийн хэд хэдэн төслийг нэгэн зэрэг боловсруулжээ. Энэ төрлийн дотоодын гол бүтээн байгуулалт нь Гатчина гэгддэг зам байв. Энэхүү төслийн танилцуулгыг 1897 онд Санкт-Петербургт түүний зохиогч, инженер Ипполит Романов хийсэн.

Түүний загвар нь 200 метр урт гүүрэн гарцын дагуу 15 км/цагийн хурдтайгаар хөдөлдөг тэрэг байв. 1900 онд "Железнодорожное дело" сэтгүүлд Гатчинагийн замын тухай нийтлэл нийтлэгдсэн бөгөөд энэ нь түүний гадаад орнуудаас давуу талыг хүлээн зөвшөөрсөн юм. Гэсэн хэдий ч амлалт, туршилтын амжилттай үр дүнг үл харгалзан Романовын төслийг хэзээ ч боловсруулаагүй.

Гэвч Германы инженер Карл Евген Лангений санаанууд нас барсны дараа ч маш амжилттай хэрэгжсэн ч одоо ч ажиллаж байна. Евген Лаген системийн монорель системийг Германы Вуппертал хотод барьж, 1901 оны 3-р сарын 1-нд ашиглалтад оруулсан. Түүний урт нь 13.3 км бөгөөд хотын гудамж, Вуппер голын ёроол дээгүүр арван хоёр метрийн өндөрт урсдаг. Өнөөдөр Вупперталын төмөр зам нь дэлхийн хамгийн эртний монорель тээврийн хэрэгсэл гэдгээрээ бахархаж байна.

Дэлхийн дайн ба тээврийн хэрэгслийн хувьсгал нь нисэхийн дүр төрхтэй байсан нь монорель замын хөгжлийг зарим талаар зогсоосон ч эцэст нь хэн ч мартаагүй бөгөөд бүх шинэ төслүүдийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байв. Гэхдээ дотоодын задгай орон зайд удаан хугацааны туршид ийм төрлийн санаанууд түүхийн захаас хөөгдөж байгаагүй.

Нөхцөл байдал эрс өөрчлөгдөж, Хрущевын үед монорейлийн хөгжлийн түүхэн дэх шинэ үе болж магадгүй юм. Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Францын энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн бүтээн байгуулалт, ашиглалтын туршлагыг хараад, зорчих хэсгийг түр зогсоосноор хуурай замын түгжрэлийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой гэж зөв шийдсэн. Тэд Никита Сергеевичийн саналыг зохих ёсоор хүлээж авав.

Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд нэг дор хэд хэдэн төсөл боловсруулж, монорель замд тавигдах техникийн шаардлагуудыг дээд зэргээр тогтоожээ. Засгийн газрын төлөвлөгөөний дагуу кабелийн машин ЗХУ-ын ихэнх томоохон хотуудад гарч ирэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Хрущев албан тушаалаа орхиж, гадаадад хэд хэдэн ижил төстэй төслүүдийг хумьсны дараа эдгээр том төлөвлөгөөнүүд цаасан дээр үлджээ.

Гэсэн хэдий ч тэд эдгээр санаануудын дагуу ямар нэгэн зүйлийг бүтээж чадсан. Бид Киевийн өндөрлөг замын тухай ярьж байна. Зөвхөн энэ монорель гарцыг Москвагийн мэргэжилтнүүд бус Киевийн Политехникийн дээд сургуулийн сонирхогчид (А. Шаповаленко, К. Быков, А. Вишникин, С. Ребров) нэрэмжит үйлдвэрийн захирлын дэмжлэгтэйгээр бүтээжээ. Дзержинский Г. Ижели болон Украины засгийн газрын санхүүгийн тусламж. Харамсалтай нь энэ нь бүрэн хэрэгжсэн төсөл болж чадаагүй ч хэрэгжихэд хамгийн ойр байсан.

Шинэ зуун гарснаар хүн бүр нэг төмөр замын талаар гэнэт мартсан гэсэн үг биш юм. Эцсийн эцэст ийм замуудыг үе үе барьдаг бөгөөд 2004 онд нээгдсэн Москвагийн монорель замд мөн адил хамаарна. Энэ төрлийн гадаадын төслүүд ч бий. Гэсэн хэдий ч энэ нь зуун жилийн өмнө энэ тээврийг харж байсан "тээврийн эм" болж чадаагүй юм. Монорель төслүүд хэзээ нэгэн цагт дахин хамааралтай болно гэж найдаж байна.