Шинэ MC-21 онгоцны анхны нислэг Оросын хувьд юу гэсэн үг вэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Оросын иргэний агаарын тээврийн салбарт нэгэн чухал үйл явдал боллоо. ЗХУ-ын үеэс хойшхи анхны хамгийн шинэ алсын зайн нисэх онгоц МС-21 тэнгэрт хөөрөв. Энэхүү төсөл амжилттай хэрэгжиж байгаа нь Оросын нисэх онгоцыг шинэ өндөрлөгт гаргах боломжийг олгох учраас тус улсын хувьд маш чухал юм. Түүгээр ч зогсохгүй дэлхийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Боинг, Эйрбус нарын дээгүүр гарах.

2017 оны 5-р сарын 28-ны ням гарагт амжилттай болсон MC-21 онгоцны туршилтын нислэгийн талаарх анхны мэдээг ОХУ-ын дэд ерөнхийлөгч Дмитрий Рогозин өөрийн фэйсбүүк хуудаснаа нийтэлсэн бөгөөд тэрээр мөн онгоцны нислэгийн зургийг нийтэлжээ.

Оросууд баруунд хийх дуртай шигээ анхны нислэгээсээ шууд нэвтрүүлгээр асар том шоу эхлүүлээгүй. MC-21 анх удаа нам гүмхэн "гэр бүлийн" тойрогт жигүүрт гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч амжилттай нислэгийн талаар ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путинд мэдээлсэн нь ойлгомжтой. Рогозин түүн рүү залгасан бөгөөд ерөнхийлөгч аль хэдийн Эрхүү корпорацийн тэргүүн, OKB im-ийн ерөнхий дизайнерыг ажилд авсан байв. Яковлев Олег Демченко, түүнд болон тус үйлдвэрийн хамт олонд энэхүү чухал үйл явдалд баяр хүргэв.

Гэхдээ хэд хэдэн туршилтын нислэгийн дараа сэтгүүлчид, камерын оролцоотойгоор MC-21-ийн олон нийтийн нислэг үйлдэх магадлалтай.

Энэ хооронд MC-21-300 онгоцны анхны нислэгийн талаар "Эрхүү" корпораци өөрсдөө мэдээлэв. Энэ нь хэвийн өнгөрч, машины бүх систем гэмтэлгүй ажилласан. Нислэг 1000 метрийн өндөрт 300 км/цагийн хурдтайгаар 30 минут үргэлжилсэн байна. Нислэгийн төлөвлөгөөнд онгоцны тогтвортой байдал, хяналт, хөдөлгүүрийн хяналтыг шалгах зэрэг багтсан. "Хөтөлбөрийн дагуу нислэгийн үеэр нислэгийн зурвасыг давах, авирах, эргэх замаар ойртохыг дуурайлган хийсэн. Энэхүү техник нь шинэ төрлийн нисэх онгоцны анхны нислэгийн онцлог шинж юм "гэж Эрхүү корпорацийн хэвлэлийн алба мэдээлэв.

MC-21-ийг туршилтын нисгэгч, ОХУ-ын баатар Олег Кононенко, туршилтын нисгэгч, ОХУ-ын баатар Роман Таскаев нараас бүрдсэн багийнхан удирдсан. Кононенкогийн хэлснээр, "Нислэгийн даалгавар бүрэн гүйцэд дууслаа". "Нислэг ердийнхөөрөө үргэлжилсэн. Туршилтыг үргэлжлүүлэхэд саад болох ямар ч эсэргүүцэл олдсонгүй "гэж нисгэгч тэмдэглэв. "Хөдөлгүүрүүдийн шинж чанар, ажиллах горимууд батлагдсан, бүх агаарын хөлгийн системүүд гэмтэлгүй ажилласан" гэж Таскаев нэмж хэлэв.

Нислэгийн туршилтыг 4-р сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан ч дараа нь 5-р сарын сүүл хүртэл хойшлуулав. 5-р сарын 4-нд анхны хуулбар нь цехээс гарсны дараа 5-р сарын эхээр онгоцыг туршилтын нислэгт бэлтгэсэн тухай мэдэгдэв. Үйлдвэр, худалдааны яамны тэргүүн Денис Мантуров дараа нь эхний нислэг хэдэн долоо хоногийн хугацаа болно гэж мэдэгдэв.

Үйлдвэрээс гарснаас хойш анхны туршилтын нислэг хүртэл 24 хоног зарцуулсан. Гэсэн хэдий ч, онгоцыг цехээс гаргах нь онгоц шууд нисэх ёстой гэсэн үг биш юм. "Нэгдүгээрт, задгай агаарт ажил хийдэг: онгоцыг цэнэглэж, савнууд нь гоожиж байгаа эсэхийг шалгаж, бүхэл бүтэн түлшний хангамжийн систем болон бусад системүүд ажиллаж, хөдөлгүүр асаалттай байна. MC-21-ийн хажууд галын машин зогсож байсан зураг интернетэд гарч ирэв. Энэ нь бас ердийн практик юм: хөдөлгүүрийг хэзээ ч асаагаагүй тул анх асаахад галын бригад шаардлагатай байдаг. Энэ бол аюулгүй байдлын техник юм "гэж Avia.ru порталын тэргүүн Роман Гусаров хэлэв.

"Бүх системийг шалгасны дараа онгоц таксины зам дагуу аажмаар эргэлдэж эхэлдэг. Дараагийн шат: тэд хөөрөх горимыг өгч, хөөрөх зурвасын дагуу онгоцыг эхлээд зүгээр л тоормослох, дараа нь урд баганыг өргөх замаар хурдасгаж эхэлдэг. Бүх зүйлийг мянган удаа шалгаж үзсэний дараа л - энд яарах нь зөвхөн өвддөг - анхны нислэг үйлддэг "гэж эх сурвалж нэмж хэлэв.

Энэ бол хувьсгал

Оросын хувьд MC-21-ийн анхны нислэг нь зөвхөн асар том багийн урт хугацааны ажлын үе шатыг дуусгаж, шинэ нисэх онгоцыг төрүүлсэн явдал биш юм. Энэ нь Орост саяхныг хүртэл байгаагүй орчин үеийн дэвшилтэт технологийг өөртөө шингээх явдал юм гэж Гусаров тэмдэглэв.

MC-21 онгоц дөнгөж нислэг үйлдэхээр бэлтгэж байх хооронд 2017 оны 5-р сарын 5-нд Хятадын өрсөлдөгч C919 анхны нислэгээ аль хэдийн хийж дуусгасан байна.

Гэсэн хэдий ч Орос Хятадаас хоцрох тухай асуудал байж болохгүй. Нэмж дурдахад Оросын нисэх онгоц Хятадынхаас хамаагүй илүү хувьсгалч юм. Хөгжүүлэгчийн үзэж байгаагаар MC-21 нь олон талаараа дэлхийн аварга Airbus, Boeing зэрэг Airbus A319neo, Boeing 737 MAX (сайжруулсан хөдөлгүүртэй) зэрэг ангийн нөхдөөсөө хамаагүй дээр байх болно.

“MC-21 нь дэлхийд хараахан бүтээгдээгүй хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашигладаг. Ийм хувьсгалт сүнсэнд эрсдэл асар их байх нь мэдээжийн хэрэг - энэ нь бүтэх болно, үгүй болно. Гэсэн хэдий ч бидэнд сонголт үлдээгүй. Хэрэв онгоцыг уламжлалт технологиор хийсэн бол Боинг, Эйрбусаас илүү гарахгүй нь гарцаагүй. Тэд сонгодог загвараас боломжтой бүх зүйлийг шахаж гаргасан. Урагш алхаж, эрсдэл хийж байж л ялна. Ийм өндөр өрсөлдөөнтэй зах зээлд гарахын тулд манай онгоц үндсэн үзүүлэлтээрээ барууны өрсөлдөгчдөөс илт давж гарах шаардлагатай байна. Тэгэхгүй бол давж гарах боломжгүй гэж Гусаров хэлэв.

Хэрэв бид үүнийг SSJ-100-тай харьцуулж үзвэл, энэ нь ЗХУ-ын дараа эхнээсээ бий болсон анхны иргэний нисэх онгоц юм бол энэ онгоцонд Орос улс орчин үеийн онгоцыг эхнээс нь бүтээж, барууны орнуудад гэрчилгээжүүлж сурсан. "Энэ бол сургуулийн ширээ гэж SCA өөрсдөө хэлдэг" гэж Гусаров тэмдэглэв. Хэдийгээр SSJ-100 нь бүрэн орчин үеийн, зохистой нисэх онгоц бөгөөд нислэгийн шинж чанар, эдийн засгийн хувьд ангийнхнаасаа доогуур биш ч MS-21 нь урагш ахисан алхам хэвээр байна.

"MS-21-ийн тусламжтайгаар бид гүйцэх биш, харин ямар нэгэн байдлаар гүйцэж түрүүлэхийг хичээж байна. Боинг-737 болон Аэробус А-320 нисэх онгоцны планерын загвар нь олон арван жилийн настай. Тэд дүүргэлтийг өөрчилдөг, тэд байнга шинэчлэгддэг боловч шинэ бүтцийг бий болгоход хангалттай эрсдэлд ороход бэлэн биш байв. Дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд нэг дүрэм байдаг: хэрэв онгоцонд 30 гаруй хувь нь инноваци байгаа бол энэ нь маш том эрсдэл юм. Тиймээс барууны үйлдвэрлэгч онгоцонд ийм олон шинэлэг зүйл нэвтрүүлэхгүй байхыг хичээж байна "гэж Гусаров хэлэв. Орос улс үндсэн параметрийн хувьд барууны өрсөлдөгчдөөс давуу нисэх онгоц бүтээх эрсдэлтэй байсан, учир нь энэ нь Боинг, Эйрбус хоёрын гангийн хоёрдмол байдалд орох цорын ганц арга зам юм.

Гол шалгалт

Тиймээс одоог хүртэл бүх зүйл хэр зэрэг жигд явагдахыг хэн ч хэлж чадахгүй. MC-21-ийн анхны туршилтын нислэг хичнээн чухал байсан ч ажил үүгээр дуусахгүй. Эхний нислэгийн дараа нисэх онгоц, зохион бүтээгчид болон энэ онгоцыг бүтээсэн хүн бүрийн хувьд чухал түлхүүр шалгалт хийгдэнэ. Эдгээр нь нислэгийн (үйлдвэрийн) туршилт, онгоцны дараагийн гэрчилгээ юм. Үйлдвэрийн туршилтын явцад бүх системийн найдвартай байдлыг шалгаж, техникийн үзүүлэлтүүдтэй нийцэж байгаа эсэхийг шалгаж, бүх алдаа дутагдлыг арилгана.

“Онгоцыг гэрчилгээжүүлсэн тохиолдолд л онгоцыг бүтээгчид амжилтанд хүрсэн гэж хэлэх боломжтой. Нисэх онгоц бүтээх нь хангалтгүй бөгөөд энэ нь найдвартай, аюулгүй, иргэний агаарын хөлөгт тавигдах орчин үеийн бүх шаардлагыг хангасан гэдгийг батлах шаардлагатай хэвээр байна. Зөвхөн Орос төдийгүй Европ. Эдгээр шаардлагууд нь зөвхөн онгоцонд төдийгүй бүх систем, материалд хамгийн сүүлчийн тав хүртэл хамаарна. Онгоцны загвараас эхлээд эд анги нийлүүлэгчид хүртэл бүх зүйл баталгаажсан” гэж Роман Гусаров хэлэв.

Төлөвлөгөөний дагуу 2018 онд туршилт, баталгаажуулалтыг хийж дуусгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд эхний гурван агаарын хөлгийг 2019 онд нийлүүлэхээр төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч нислэгийн болон гэрчилгээ олгох туршилтад хэр хугацаа шаардагдах нь нэг жил хагасаас хоёр жил хүртэлх хугацаа чухал биш, гол зүйл бол онгоц нь гэрчилгээтэй байх явдал юм. “Учир нь MC-21 онгоцонд зөвхөн Орос гэлтгүй дэлхий даяар хэрэглэгдэж байгаа олон технологиудыг онгоц бүтээхдээ хэн ч ашиглаагүй. Тиймээс яарах хэрэггүй, харин сайн бүтээгдэхүүнийг зах зээлд гаргах нь дээр гэж Гусаров хэлэв.

Оросын хамгийн сүүлийн үеийн технологиуд

MS-21-ийг бүтээхэд Оросын хамгийн чухал ноу-хау бол нийлмэл материалыг ашиглах явдал бөгөөд бүтэц дэх эзлэх хувь нь 40% байх ёстой. Мөн гол давуу тал нь нийлмэл далавч юм. MS-21 гэх мэт нарийн биетэй нисэх онгоцонд Boeing болон Airbus аль алинд нь нийлмэл далавч байдаггүй. Зөвхөн өргөн биетэй Boeing-787 Dreamliner болон A350 онгоцууд нийлмэл далавчтай. Гэсэн хэдий ч Орос улс жигүүрийг хямд, хөнгөн болгодог өөрийн нийлмэл технологиудыг бүтээжээ.

Бид MC-21 онгоцны нийлмэл далавчны хайрцгийг бий болгох дусаах технологийн талаар ярьж байна. Орос улс энэ технологийг аж үйлдвэрийн хэмжээнд анх удаа ашигласан бөгөөд үүнээс ч илүү том нисэх онгоцны бүтцийг үйлдвэрлэхэд ашигласан. Хар далавч гэж нэрлэгддэг далавч нь аялалын нислэгийн үед онгоцны аэродинамик чанарыг сайжруулдаг.

"ОХУ-д хөгжүүлж, эзэмшсэн технологиуд нь нөөцийн найдвартай байдал, хямд өртөгөөр оршин тогтнох эрхээ баталгаажуулах юм бол энэ нь Оросын нисэх онгоцны салбарт асар их боломжийг нээх болно. Хэрэв эдгээр технологийн ачаар MC-21 хар далавчтай бол Орост бий болох бусад бүх нисэх онгоцууд энэ технологи дээр ажиллах боломжтой болно. Энэ нь онгоцны жин, аэродинамик, нислэгийн шинж чанар, зардлын хувьд асар их давуу талыг бий болгодог "гэж Роман Гусаров хэлэв. Тиймээс Орос улс зүгээр нэг том эрсдэл хүлээгээгүй, хэрэв ялбал асар их ашиг хүртэх болно.

Оросын бас нэг бахархал бол МС-21 онгоцны "тагнуул" юм. Эрхүү, ЦАГИ болон UAC-д харьяалагддаг бусад компаниудын Оросын мэргэжилтнүүд агаарын хөлгийн удирдлагын алгоритм, функцийг агуулсан хамгийн сүүлийн үеийн, хосгүй программ хангамжийг бүтээсэн бөгөөд гадаадын нисэх онгоцонд байдаггүй олон тооны тэнэглэл гэж нэрлэгддэг. Тэд нисэх онгоцны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, нисэх үед хүний хүчин зүйлийн эрсдлийг бууруулдаг.

Жишээлбэл, MC-21 хяналтын систем нь онгоц хамараа өргөж, хурдаа алдвал, тэр дундаа мөстэй нөхцөлд, тухайлбал, далавч дээр мөс үүссэн үед үүсдэг зогсолтоос хамгаалах болно. Мөн MS-21 дээр анх удаа зөвхөн хамрыг өргөхөөс гадна өнхрөх өнцгөөр хязгаарлалт тавьж, буух үед онгоц далавчаараа газар хүрэхгүй байх болно. nacelle (хөдөлгүүр байрладаг газар) гэж Авиапортоос Олег Пантелеев хэлэв. Нисэх онгоцны "гараар" удирдлагын гаж нөлөөг саармагжуулах боломжийг олгодог ийм төрлийн автоматжуулалтын функц нь түүний хэлснээр MC-21-д олон хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, олон талаараа элементийн суурь нь гадаадынх боловч "тагнуулын" санаа, хөгжил нь цэвэр Оросын ноу-хау юм.

Ерөнхийдөө MC-21 нь доторлогооны "зүрх" гэх мэт хамгийн орчин үеийн бүх зүйлтэй. Хөдөлгүүр бол онгоцны хамгийн төвөгтэй, чухал хэсэг юм. Одоогийн байдлаар Оросын нисэх онгоц Америкийн Pratt & Whitney компанийн орчин үеийн PW1400G хөдөлгүүрээр нисэх бөгөөд энэ нь аль хэдийн сайн үзүүлэлттэй байна. Гэхдээ ялангуяа MS-21-ийн хувьд United Engine Corporation (UEC) -ээс хамгийн сүүлийн үеийн, бүрэн дотоодын хөдөлгүүр болох PD-14 турбофен хөдөлгүүрийг бүтээж байна. ЗХУ задран унаснаас хойш Орос улс анх удаа шинэ хөдөлгүүр бүтээж байна. 2015 оны 11-р сард UEC PD-14-ийн нислэгийн туршилтыг эхлүүлсэн бөгөөд 2018 онд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэхээр төлөвлөж байна. Ингэснээр үйлчлүүлэгчид өөрсдөө аль хөдөлгүүрээр нисэхээ сонгох боломжтой болно. PD-14 нь MS-21-ийн A320, Boeing-737 онгоцноос давуу байдлыг хангаж, шинэчилсэн A320neo болон Boeing 737 MAX онгоцонд суурилуулсан хөдөлгүүртэй ижил төстэй байдлыг хангана гэж найдаж байна.

MS-21 нь шинэчлэгдсэн A320neo болон Boeing 737 MAX-аас өөр юу байх вэ? ОХУ-ын доторлогоо нь түлшний хэрэглээний шинж чанар сайтай, шууд ашиглалтын зардал багатай байх болно. Хөгжүүлэгчийн хэлснээр MC-21-ийн ашиглалтын шинж чанар нь одоогийн үеийн онгоцтой харьцуулахад 12-15%, тэдгээрийн удирдлагатай хувилбар болох A320neo болон Boieng 737 MAX-тай харьцуулахад 6-7% буурсан байна..

MS-21-ийн аялалын хурд нь Европын өрсөлдөгчийнхөөс ч өндөр байдаг - Airbus-ийнх 828 км / цаг, харин 870 км / цаг. Боинг 737 MAX хүртэл 842 км / цаг хурдтай Оросын нисэх онгоцноос доогуур байна. Үүний зэрэгцээ нэг MC-21 давхаргын каталогийн үнэ 85 сая доллар байна. Харин Airbus A319neo нь өөрчлөлтөөс хамааран 97.5-124.4 сая доллар, Boeing 737 MAX нь 90.2-116.6 сая долларын үнэтэй байдаг. MC-21-ийн агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах нь одоо байгаа аналогитай харьцуулахад 20 гаруй хувиар буурсан байна.

Нэмж дурдахад дизайнерууд өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоцны эргэлтийн хугацааг 20% хүртэл бууруулсан. Хамгийн сайн түлш, жингийн хэмнэлттэй хамт агаарын тээврийн компаниуд MS-21-ийг ажиллуулахад нэмэлт 3 сая доллар олох боломжтой болно.

Бүхээг дотор байсан ч Оросын онгоц илүү тохь тухтай байдаг. Сунгасан их биений ачаар суудлын хоорондох гарцыг илүү өргөн болгож, зорчигчдыг суулгах, буулгах, мөн дотор талыг хурдан цэвэрлэх боломжтой болсон. Энэ бүхэн нь агаарын тээврийн компаниуд нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоцны эргэлтэнд цаг хугацаа хэмнэж, улмаар зардлыг бууруулдаг гэсэн үг юм.

Зах зээлийн хэтийн төлөв

Одоогийн байдлаар MS-21 онгоцны захиалгын дэвтэр 285 онгоц байна. Үүнээс 175 агаарын хөлгөөр хатуу (дэвшилтэт) гэрээ байгуулж, дахин 110 агаарын хөлгийн талаар урьдчилсан тохиролцоонд хүрч, хүрээний хэлэлцээрт гарын үсэг зураад байна.

Хамгийн том үйлчлүүлэгч нь 50 MC-21 онгоцыг ажиллуулах гэж байгаа Аэрофлот юм. Эхний гурвыг 2019 онд авах ёстой.

Төлөвлөгөөний дагуу 2018 он гэхэд Эрхүү корпорац эхний дөрвөн МС-21-ийг угсарч, үйлдвэрлэлийн хэмжээгээ аажмаар нэмэгдүүлнэ. 2020 он гэхэд жилд 20 онгоц, 2023 он гэхэд 70 онгоц үйлдвэрлэнэ. Жилд 60-70 машин үйлдвэрлэх боломжтой, учир нь MS-21-ийг бий болгохтой зэрэгцээд үйлдвэрийг үйлдвэрлэхэд зориулж шинэчилж байсан гэж Роман Гусаров хэлэв.

"Бүтээгдэхүүн нь санхүүжилт, зээл, засвар үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгсэл зэрэг цогц үйлчилгээтэй бол 60-70 онгоц зарахад хэцүү биш байх болно. Үйлдвэрлэгч нь зөвхөн машин зардаггүй, онгоцны хүргэхээс эхлээд зайлуулах хүртэлх амьдралын мөчлөгийг зардаг. Өнөөдөр Boeing болон Airbus хоёр хос тутамд 600 гаруй онгоц үйлдвэрлэдэг. Манай 60-70 онгоцоор бид амархан орж чадна, тэд манай талаас энэ өрсөлдөөнийг анзаарахгүй байх болно "гэж шинжээч дүгнэв. Гэхдээ Boeing болон Airbus-тай ижил хэмжээний үйлдвэрлэлийн хэмжээнд хүрэхийн тулд илүү урт хугацаа шаардагдана. Барууны нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдөө хэдэн арван жилийн турш ийм хэмжээнд хүрсэн.