Яагаад энэ бүх нисэх онгоц?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Энэ нийтлэлд хамгийн хэцүү нисэх онгоцны найман төрлийг тайлбарласан болно - тэдгээрийг хэрхэн хийдэг, хэзээ анх хийж байсан, яагаад хэрэгтэй байгааг тайлбарласан болно.

Белл Квочура

Яаж

Онгоц нь хамраа тэг хурдтайгаар өргөж, дараа нь хонхны хэлний хөдөлгөөнийг дуурайлган доош эргэлдүүлдэг. Тиймээс зургийн нэр гарч ирэв.

Энэ дүрсийг анх 1988 онд Английн Фарнборогийн агаарын шоунд танилцуулж байжээ. Туршилтын нисгэгч Анатолий Квочур дөрөв дэх үеийн МиГ-29 сөнөөгч онгоцны жолоодлоготой байв.

Эхэндээ хонх нь сөнөөгч онгоцыг радараар чиглүүлж, пуужинд үл үзэгдэх маневр гэж үздэг байв. Өнөө үед энэ үзүүлэлтийг тулалдаанд биш, харин "Свифтс", "Оросын баатрууд", "Рус" нисэх багийн тоглолтын үеэр харж болно.

Торх

Онгоц хэвтээ тэнхлэгээ тойрон 360 градус эргэдэг. Хувьсгалын тооноос хамааран баррель нь дан, нэг хагас, олон байж болно.

Энэхүү маневрыг анх 1905 онд Америкийн Даниел Малони хийж байжээ. Дэлхийн 2-р дайны үед энэ үзүүлэлт нэгээс олон хүний амийг аварчээ.

ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар Александр Покрышкин нэг удаа туршлагагүй нисгэгчдийн нислэгийг үзэж байжээ. Тэдний нэг нь баррель хийхээр шийдсэн боловч тэр үед хурдаа алдаж, доош шумбав. Энэ үед түүний араас нисч байсан нисгэгч урагш гүйж, акробат түүний сүүл дээр байв. Покрышкин болон түүний хамтрагчид уг дүрсийг "ванн" гэж нэрлэж, нацистын нисэх хүчний эсрэг тэмцэлд нэг бус удаа техникийг ашиглаж байжээ. Одоо баррель нь онгоцны спортын тэмцээнд оролцсон дүрсийн цогцолборт багтсан болно.

Иммелман

Онгоц нь байлдааны эргэлт хийдэг - хагас гогцооны дээд хэсэгт хагас эргэлддэг.

Уг дүрсийг анх 1915 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед 25 настай Германы Макс Иммелманн Fokker E. III моноплан дээр хийж байжээ. Энэхүү маневр нь Иммелманыг өмнө нь мөргөлдөх чиглэлд явж байсан ч дайсны онгоцны ард болон дээгүүр байх боломжийг олгосон. Нислэгийн жилийн туршид Иммелман дайсны 15 онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд Британийн нисгэгчид Герман нисч байгааг хараад л газардлаа.

Иммелманы дүрийг нислэгийн сургуулиудад зааж эхэлсэн. Өнөөдөр энэ бол бүх цэргийн нисгэгчдийн хийх ёстой үндсэн үзүүлэлтүүдийн нэг юм.

Хавтгай штопор

Онгоц жижиг радиустай эгц доошоо спираль хэлбэрээр доошилдог.

20-р зууны эхээр нисгэгчдийн үхлийн гол шалтгаан нь штопор байв. Сүүлтээс гарах боломжгүй гэж үздэг байсан. Гэвч 1916 оны 9-р сарын 24-нд Нийпорт-XXI онгоцонд нисгэгч Константин Арцеулов 2000 метрийн өндөрт онгоцыг зориудаар эргүүлж, түүнээс гарчээ. Маргааш нь Арцеулов Севастополийн нисэхийн сургуулийн удирдлагад илтгэл тавьж, сургалтын хөтөлбөрт штопор оруулахыг санал болгов.

Өдгөө нэгэн цагт үхлийн аюултай байсан энэ үзүүлэлтийг нисэхийн бүх сургуулиудад сэнстэй нисэх онгоцонд хийдэг бөгөөд онгоцны спортын тэмцээний журамд тусгагдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч Орос улсад аюулгүй байдлын үүднээс тийрэлтэт сөнөөгч онгоцыг эргүүлэхийг хориглодог бөгөөд тэд зөвхөн хавтгай эргэлт хийдэг. Хэдийгээр тэд штопортой харьцаж сурсан ч энэ нь хүний амь насыг авч байна.

Чакра Фролов

Онгоц сүүлээ бага хурдтайгаар эргүүлж, маш бага эргэх радиустай гогцоо үүсгэдэг дүрс.

Үүнийг анх 1995 онд Ле Буржегийн агаарын шоуны үеэр Евгений Фролов Су-37 сөнөөгч онгоцоор олон нийтэд үзүүлжээ.

Энэ дүрсийг эртний Энэтхэгийн зэвсгийн нэрээр нэрлэсэн бөгөөд энэ нь дотоод ирмэгтэй бөгж юм. Фролов чакра нь зөвхөн хувьсах түлхэлтийн вектор бүхий онгоцонд хийгдэх боломжтой. Агаарын байлдааны үеэр уг дүрсийг ашиглаагүй. Үзэсгэлэн, нисэхийн баяр ёслолын үеэр үзүүлэх тоглолтын үеэр Оросын 4+ үеийн сөнөөгч онгоцны аэродинамикийн шилдэг байдлыг нотолж байна.

Алхны толгой

Онгоц лаа асаагаад, агаарт эргэлдэж, хамраа газар руу эргүүлж, доошилно.

Энэ дүрсийг анх 1920-иод оны сүүлээр Германы нисгэгч, дэлхийн нисэх онгоцны аварга, нисэх онгоцны зохион бүтээгч Герхард Физлер хийсэн гэж үздэг.

Агаарын тулалдааны үеэр энэ дүрсийг ашиглах нь өөрийгөө үхэлд хүргэх тушаалд гарын үсэг зурсантай адил юм. Агаарт нисэх онгоц дайсны хамгийн тохиромжтой бай болж хувирдаг. Гэхдээ жагсаалын нислэгийн үеэр босоо эргэлт нь маш гайхалтай харагддаг тул үзэгчдийн дунд шуугиан үүсгэдэг. Энэ зураг нь онгоцны спортын дасгалын нэг хэсэг боловч тийрэлтэт сөнөөгчид үүнийг хийдэггүй.

Пугачевын дүр

Онгоцны хамар нь аяллын чиглэлтэй харьцуулахад 110 градус хүртэл (Су-27, Су-37 дээр - 180 градус) дээшилж, дараа нь буцаж буудаг зураг.

Анх ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч Игорь Волк туршилтын нислэг хийж байжээ. Кобрыг 1989 онд Францын Ле Бурже дахь олон улсын салон дээр Виктор Пугачев олон нийтэд үзүүлжээ. Оросын нисгэгчийн Су-27 сөнөөгч онгоц хамраа огцом эргүүлэхэд агаарын шоуны зохион байгуулагчид системд гэмтэл гарч, онгоц унах гэж байна гэж шийджээ. Гэвч онгоц сүйрэлд ороогүй, харин нэг чиглэлд нисэв. Шинэ технологийг эзэмшсэнийхээ төлөө Пугачев ЗХУ-ын баатар цол хүртэж, өөр нисгэгч зохион бүтээсэн ч анхны жагсагчийн нэрийг авчээ.

Маневр нь зөвхөн дайсны сөнөөгч төдийгүй хэт улаан туяаны толгойтой пуужингаас зайлсхийхэд тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч кобра тулаанд хараахан ашиглагдаагүй байна.

Ранверсман

Дүрсийг алхны толгойтой бараг ижил аргаар хийдэг, гэхдээ дэгээдэх замаар биш, харин толгод дээр эргэх замаар (онгоц тогтмол налуу өнцгөөр өндөрт гарах үед нисэх онгоцны дүрс).

1930-аад онд хөмрөх (зургийн нэрийг франц хэлнээс ингэж орчуулдаг) эсвэл толгод дээрх эргэлт (энэ нэрээр энэ дүрсийг Орост мэддэг) гарч ирэв. Зэвсэгт хүчний маневр ба алхны толгойн хоорондох ялгаа нь онгоц дайсныг яг босоо чиглэлд биш, харин 50-60 ° өнцгөөр толгод руу чиглэн мөргөлдөх замаар хөдөлдөгт оршино.

Энэ хүнд хэцүү дүрийг даван туулж чадсан нисгэгчид тулалдаанд давуу тал олж авав. Эцсийн эцэст үүнийг довтолгоо, эсрэг довтолгооны үед хэрэглэж болох бөгөөд энэ нь өндрийг алдалгүйгээр нислэгийн чиглэлийг хурдан өөрчлөх боломжийг олгодог.