ЗХУ-д нисдэг шумбагч онгоцыг хэрхэн бүтээсэн

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Төгсгөлгүй интернетээс би ЗХУ-ын Нисдэг шумбагч онгоцны өвөрмөц төсөл болох 3D загвар дээр үндэслэн бүтээсэн үзэсгэлэнтэй зургуудыг олж авав. Төслийг 1934 онд Н. Н. Дзержинский, Борис Ушаков.

Хичээлийн даалгавар болгон тэрээр усан дор нисч, сэлэх чадвартай аппаратын бүдүүвч загварыг танилцуулав. 1936 оны 4-р сард төслийг эрх бүхий комисс хянаж, цаашид авч үзэх, хэрэгжүүлэх нь зүйтэй гэж үзсэн. Мөн оны 7-р сард уг төслийг Улаан армийн цэргийн судалгааны хороо хэлэлцэж, хэлэлцүүлэхээр хүлээн авч, цаашдын боловсруулалт хийхийг санал болгов. Зохиогч 1937 оноос 1938 оны эхэн үе хүртэл судалгааны хорооны "Б" тасагт 1-р зэргийн инженер, цэргийн техникчээр тус төсөлд ажилласан. Төсөл нь "Нисдэг шумбагч" гэсэн утгатай LPL гэсэн нэрийг авсан. Төсөл нь усан дор живэх чадвартай усан онгоцон дээр суурилжээ.

LPL төсөл нь олон удаа шинэчлэгдсэний үр дүнд олон өөрчлөлт орсон. Хамгийн сүүлийн хувилбарт энэ нь 100 зангилаа нисэх хурдтай, усан доорх 3 зангилаа орчим хурдтай бүхэл бүтэн металл онгоц байв. LPL-ийг дайсны хөлөг онгоц руу довтлоход ашиглахаар төлөвлөж байсан. Нисдэг шумбагч онгоц хөлөг онгоцыг агаараас илрүүлсний дараа түүний чиглэлийг тооцоолж, хөлөг онгоцны үзэгдэх бүсийг орхиж, живсэн байрлалд шилжсэний дараа торпедогоор довтлох шаардлагатай болжээ. Мөн нисдэг субстрат дээр дайсны хөлөг онгоцны бааз, навигацийн талбайн эргэн тойронд дайсны мина талбайг даван туулахаар төлөвлөж байв.

Харамсалтай нь эсвэл аз болоход ийм хувьсгалт төсөл хэрэгжээгүй тул 1938 онд Улаан армийн цэргийн судалгааны хороо живсэн байрлал дахь LPL-ийн хөдөлгөөнгүй байдлаас болж Нисдэг шумбагч онгоцны төслийн ажлыг багасгахаар шийджээ. Уг тогтоолд хөлөг онгоцноос LPL илрүүлсний дараа хөлөг онгоц чиглэлээ өөрчлөх нь дамжиггүй гэж заасан. Энэ нь LPL-ийн байлдааны үнэ цэнийг бууруулж, өндөр магадлалтайгаар номлолд бүтэлгүйтэх болно. Бодит байдал дээр ийм шийдвэр гаргахад төслийн асар их техникийн нарийн төвөгтэй байдал, түүний бодит бус байдал нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь олон удаагийн тооцооллоор батлагдсан бөгөөд үүний үр дүнд LPL төсөл цаашдын өөрчлөлтөд орсон.

Энэ бүхэн хэрхэн хэрэгжсэн бэ? BP Ushakov LPL-ийн загварт зургаан бие даасан тасалгаа санал болгосон. Гурван тасалгаанд тус бүр нь 1000 морины хүчтэй AM-34 онгоцны хөдөлгүүрийг байрлуулсан. Дөрөв дэх тасалгаа нь орон сууцны зориулалттай байсан бөгөөд гурван хүний багийг багтааж, усан доорхи LPL-ийг хянах зорилготой байв. Тав дахь тасалгаа нь батерейнд зориулагдсан байв. Зургаа дахь тасалгааг сэлүүрт цахилгаан мотор эзэлжээ. Усан доорх усан онгоцны их бие эсвэл нисдэг шумбагч онгоцны их биеийг 6 мм зузаантай дуралюминий материалаар хийсэн 1.4 м диаметртэй цилиндр хэлбэртэй хавчуулсан байгууламж хэлбэрээр санал болгосон. Агаарын удирдлагад зориулсан LPL нь нисгэгчийн хөнгөн кабинтай байсан бөгөөд усанд дүрэх үед усаар дүүрдэг байв. Үүний тулд туршилтын төхөөрөмжийг тусгай ус нэвтэрдэггүй босоо аманд бэхлэхийг санал болгов. Түлш, тосонд зориулж резинэн савыг төв хэсэгт байрлуулсан. Далавч, сүүлний арьс нь гангаар хийгдсэн байх ёстой бөгөөд хөвөгч нь дуралюминий материалаар хийгдсэн байв.

Усанд живэх үед далавч, сүүлний хэсэг, хөвөгчдийг тусгай хавхлагаар усаар дүүргэх шаардлагатай байв. Усанд живсэн байрлал дахь моторуудыг тусгай металл бамбайгаар хааж, онгоцны хөдөлгүүрийн ус хөргөх системийн оролт, гаралтын шугамыг хаасан нь далайн усны даралтын нөлөөн дор эвдэрч гэмтэхээс сэргийлсэн. LPL-ийг зэврэлтээс хамгаалахын тулд түүнийг будаж, тусгай лакаар хучих шаардлагатай байв. Хоёр 18 торпедог далавчны консолын доор байрлуулсан байв. Зэвсэглэлд LPL-ийг дайсны нисэх онгоцноос хамгаалах хоёр коаксиаль пулемёт багтсан. Дизайн мэдээллээр: хөөрөх жин 15,000 кг; нислэгийн хурд 185 км / цаг; нислэгийн хүрээ 800 км; практик тааз 2500 м; усан доорх хурд 2-3 зангилаа; шумбах гүн 45 м; усан дор 5-6 миль аялах; усан доорх бие даасан байдал 48 цаг.

Завь 1, 5 минутын дотор усанд живж, 1, 8 минутын дотор гадаргуу дээр гарах ёстой байсан нь LPL-ийг гайхалтай хөдөлгөөнтэй болгосон. Усанд шумбахын тулд хөдөлгүүрийн тасалгааг буулгах, радиатор дахь усыг таслах, хяналтыг усан доорх хэсэгт шилжүүлэх, багийнхныг нисгэгчийн бүхээгээс амьдрах тасалгаа (төв удирдлагын пост) руу шилжүүлэх шаардлагатай байв. Усанд живүүлэхийн тулд LPL их бие дэх тусгай танкийг усаар дүүргэсэн бөгөөд үүний тулд усан доорх хөдөлгөөнийг баталгаажуулсан цахилгаан мотор ашигласан.

1. Г. Ф. Петров - Нисдэг шумбагч онгоц, Агаарын флотын мэдээллийн №3 1995 он.