Нэг пенни зэс бөгж 40 шахам шумбагч онгоцыг хэрхэн хөнөөсөн бэ?

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

50 жилийн өмнө Норвегийн тэнгист гамшиг тохиолдсон: 1967 оны 9-р сарын 8-нд Зөвлөлтийн анхны атомын хөдөлгүүртэй "Ленинский комсомол" шумбагч онгоц дэлбэрч, 39 хүн амь үрэгджээ. Зөвхөн командлагч ба багийнхны авхаалж самбаа, эр зоригийн ачаар илүү аймшигтай үр дагавраас зайлсхийх боломжтой болсон.

Харьцангуй эрх чөлөөтэй Орос улсад ч гэсэн 2000 онд Курскийн үхлийг нуух боломжгүй болсон. ЗХУ-ын эрх баригчид эмгэнэлт явдлыг бүрэн чимээгүй болгосон боловч мэдээлэл нь хүмүүст хүрч байсан ч зөвхөн гуйвуулсан хэлбэрээр байв.

Бүгдийг анх удаагаа

Цөмийн реакторыг хөлөг онгоцны хөдөлгөгч систем болгон ашиглах санааг 1950 онд Игорь Курчатов дэвшүүлсэн.

1952 оны 9-р сарын 12-нд Иосиф Сталин "627-р объектын зураг төсөл, барилгын тухай" зарлигт гарын үсэг зурсан боловч гурван жилийн дараа тэд үүнийг хэрэгжүүлж эхлэв.

Дарвуулт хөлөг онгоцноос уур руу шилжсэнтэй ижил утгаар таны нэр усан онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн том техникийн хувьсгал хийсэн хүний нэрээр түүхэнд үлдэх болно

академич Александр Александров, Владимир Перегудовт бичсэн захидлаас

1955 оны 9-р сарын 24-нд завь Северодвинскийн "Севмаш" үйлдвэрт тавигдаж, 1957 оны 8-р сарын 9-нд хөөрч, 1959 оны 3-р сарын 12-нд Северодвинск хотод байрлах К-3 дугаартай флотод элсэв..

Дайны үеэр амь үрэгдсэн Хойд флотын ижил нэртэй дизель шумбагч онгоцны хүндэтгэлд зориулж 1962 онд "Ленинскийн комсомол" нэрийг түүнд өгчээ.

Барилгын ажлыг дизайнерууд Владимир Перегудов, Сергей Базилевский нар удирдсан. ЗХУ-ын 350 аж ахуйн нэгж урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөлөг онгоцон дээр ажиллажээ.

Ленин комсомолын хоёрдугаар командлагч Лев Жилцовын хэлснээр цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны анхны офицеруудын тоонд орох нь хэдхэн жилийн дараа сансрын нисгэгчдийн корпусын бүрэлдэхүүнд багтахтай адил нэр хүндтэй байсан ч алдар нэр нь арай бага байв.

Америкийн анхны цөмийн шумбагч онгоц "Наутилус" 1954 оны 9-р сард ашиглалтад орсон.

Супер зэвсэг

"Ленинский комсомол": техникийн мэдээлэл

Урт - 107.4 м

Кейсийн диаметр - 7, 96 м

Усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт - 3065 тонн

Экипаж - 104 хүн

Усанд живэх хурд - 30 зангилаа

Гадаргуугийн хурд - 15, 5 зангилаа

Усанд орох гүн - 300 м

Автономит усанд сэлэх - 60 хоног

"Наутилус" нь үнэндээ дизель-цахилгаан хөдөлгүүрийн оронд зөвхөн реактор бүхий энгийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд гадаргын хөлөг онгоцуудтай тэмцэх зориулалттай бөгөөд ердийн 24 торпедогоор тоноглогдсон байв.

"К-3" нь анх эрэг орчмын объектуудын эсрэг стратегийн зэвсэг тээвэрлэгчээр бүтээгдсэн.

Гэхдээ аль нь вэ? Далайд суурилсан пуужингууд 1950-иад оны эхээр байгаагүй.

Тэд шумбагч онгоцыг нэг, гэхдээ 24 метр урт, хоёр метр диаметртэй, 50, бүр 100 килотонн термоядролын цэнэгт хошуутай аймшигт торпедогоор тоноглох гэж байсан нь тодорхой болов.

Энэ нь дэлбэрэлтийн бодит үр дагавраас гадна хиймэл цунами үүсгэх байсан. Ижил нэртэй муж биш юмаа гэхэд Нью-Йорк хотыг бүхэлд нь устгахад хангалттай.

Ийм торпедод зориулж ramjet усан уурын атомын тийрэлтэт хөдөлгүүр бүтээж болно гэж би төсөөлж байсан. Мэдээжийн хэрэг, боомтуудыг сүйтгэх нь маш их хэмжээний хохиролтой холбоотой. Энэ талаар ярилцсан анхны хүмүүсийн нэг бол контр-адмирал Фомин байв. Төслийн "каннибалист шинж чанар" нь түүнийг цочирдуулж, далайчид зэвсэгт дайсантай ил тулалдаанд тулалдаж дассан бөгөөд ийм их хэмжээний аллага үйлдэх санаа нь түүнд жигшмээр санагдаж байна гэж хэлэв. Би ичиж, энэ төслийг хэлэлцэхээ больсон

Андрей Сахаров, академич-цөмийн эрдэмтэн

Энэ үзэл баримтлал 1949 онд залуу Андрей Сахаровын санаанд орж ирсэн бөгөөд тэрээр агуу хүмүүнлэгч болж амжаагүй боловч зөвхөн санааны өвөрмөц байдал, томъёоны гоо үзэсгэлэнд шингэсэн байв.

Мэргэжлийн цэргийнхний дунд ч гэсэн түүний зурсан зураг нь хүмүүсийн дургүйцлийг төрүүлж байсныг Сахаров дурсав.

Завины барилгын ажил хойшлогдож байгаа нь юуны түрүүнд "хаан-торпедо"-той холбоотой маргаантай холбоотой байв. Физикчид болон төрийн улс төрийн удирдлага сүр жавхлангийн санааг гайхшруулсан.

Далайчид ёс суртахууны шалтгаанаар биш техникийн шалтгаанаар эргэлзэж байв.

Нэгдүгээрт, торпедо хөөргөхөөс дөрөв дахин бага ухрах нь завины тогтвортой байдлыг зөрчиж, живүүлж болзошгүй юм.

Хоёрдугаарт, торпедогийн батерейны хүчин чадал ердөө 30 км-ийн зайд л хангалттай байсан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцыг Америкийн эрэгт аюултай ойртуулах болно. 100 км хүртэлх зайд АНУ-ын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт нь бараг нэвтэршгүй байв.

Тэд цэнэгт хошууны жин, хүчийг багасгах замаар зайны багтаамжийг нэмэгдүүлнэ гэж бодож байсан ч дараа нь "Сахаровын эффект" алга болжээ.

Энэ санааг 1955 оны хавар Ерөнхий сайд Николай Булганинаар удирдуулсан хурал дээр тавьсан юм. "Би энэ шумбагч онгоцыг ойлгохгүй байна. Бидэнд харилцаа холбооны хөлөг онгоцыг устгаж чадах шумбагч онгоц хэрэгтэй. Гэхдээ үүнд нэгээс илүү торпедо хэрэгтэй, үүний тулд их хэмжээний хангамж байх ёстой, бидэнд ердийн сумтай торпедо хэрэгтэй, бас цөмийн торпедо хэрэгтэй. "гэж Тэнгисийн цэргийн сайд Николай Кузнецов хэлэв.

Барилга угсралтын ажлыг эхлүүлж, ердийн 20, цөмийн зургаан торпедо, 15 килотоны цэнэгт хошуу бүхий зэвсгийн загварыг өөрчилсөн.

Туйлын аялал

Эмгэнэлт явдлын өмнө Ленин комсомолын түүхэнд ялалт бий болсон: Зөвлөлтийн шумбагч флотын түүхэн дэх Хойд туйлд хийсэн анхны экспедиц.

1958 оны 8-р сарын 3-нд "Наутилус" тэнд очсон.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоц 1962 оны 7-р сарын 17-нд 6 цаг 50 минут 10 секундэд туйлын цэгт хүрчээ. Тэргэнцэрт байсан хэн нэг нь "Дэлхийн тэнхлэгийг нугалахгүйн тулд" дундын дарга-жуулчийг бага зэрэг хажуу тийш хазайхыг санал болгов.

Бид хөвж байна. Тунгалаг ус гарч ирмэгц бид нэг мотороор богино түлхэлт өгөхөд завины нум хамгийн ирмэг дээр хөлддөг. Би цамхагийн нүхийг онгойлгож, өдрийн гэрэлд толгойгоо гаргав. Та аль ч талаасаа гүүрнээс шууд мөсөн дээр үсэрч болно. Эргэн тойрон чимээгүй байдал чихэнд минь хангинах шиг. Өчүүхэн ч сэвшээ салхи биш, үүл маш намхан байв

Лев Жилцов, "Ленин комсомол"-ын командлагч

Тохиромжтой хэмжээтэй шарилж олж, гадаргуутай. ЗХУ-ын төрийн далбааг өндөр довжоон дээр мандуулсан. Командлагч Лев Жилцов "эргийн чөлөө" гэж зарлав.

"Шумбагчид жаахан хүүхэд шиг аашилж: тулалдаж, түлхэж, хөөргөж, өндөр довтолгоонд авирч, цасан бөмбөлөг шидэж байсан" гэж тэр дурсав. "Амьд гэрэл зурагчид завийг мөсөнд буулгаж, олон инээдтэй нөхцөл байдлыг авчээ. Бүх хөлөг онгоц: ганц ч биш. Онгоцонд камер байх ёстой! Гэхдээ завь болон бүх нууц газрыг хэн сайн мэдэх вэ - сөрөг тагнуулын ажилтнууд эсвэл шумбагч онгоцууд?"

Туйлд хүрэх замд усан доорх Гаккел нурууг нээсэн.

Североморск дахь усан онгоцны зогсоол дээр завийг Никита Хрущев, Батлан хамгаалахын сайд Родион Малиновский нар угтан авав. Ерөнхий сайд баатар оддыг кампанит ажлын дарга, контр-адмирал Александр Петелин, командлагч Лев Жилцов, реакторын байгууламжийн дарга Рурик Тимофеев нарт нэн даруй гардуулав. Аянд оролцсон бүх хүмүүсийг одон медалиар шагнаж урамшууллаа.

Амжилтгүй даалгавар

Ойрхи Дорнодод болсон зургаан өдрийн дайны үеэр Ленин комсомолыг Израилийн эрэгт нууцаар байрлуулж, Газар дундын тэнгист 49 хоног байжээ.

Шумбагч онгоцыг туйл руу аялсны дараа хэдэн жилийн турш дагалдаж байсан эцэс төгсгөлгүй ёслолын, үнэ цэнэгүй үйл явдлуудын үр дүнд түүнээс шүтэн бишрэгч болжээ. Багийнхан байлдааны бэлтгэлд хамрагдаагүй байсан. Бодит хэрэг гараагүйгээс ядарсан дарга нар чимээгүйхэн ууж, дараа нь тэд ажлаасаа чимээгүйхэн халагдсан

Александр Лесков, "Ленин комсомолец" командлагчийн туслах

Төлөвлөгөөний дагуу өөр нэг завь явах ёстой байсан ч эцсийн мөчид түүн дээр ноцтой эвдрэл гарсан байна.

Хойд туйлд хийсэн экспедицийн дараа багийнхан улс төрийн арга хэмжээнд оролцох, Зөвлөлтийн ажилчидтай уулзах зэргээр байлдааны бэлтгэлээс байнга сатаардаг байв. Командлагч Юрий Степанов усан онгоцонд гарахаас сарын өмнө, түүний туслах Александр Лесков хоёр хоногийн өмнө шинэ албан тушаалд очжээ.

"Ленин комсомол" кампанит ажилд техникийн асуудлуудыг эцэс төгсгөлгүй хөөцөлдөж байв. Турбины тасалгааны температур нэмэх 60-аас доош буусангүй.

Багийн гишүүдийн нэг нь мэс засал хийлгэх шаардлагатай болсон (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр далайчин нас барсан) даалгавар дууссан. Өвчтэй хүнийг (эсвэл цогцсыг) гадаргын усан онгоц руу шилжүүлэхийн тулд би усан дээр гарч, улмаар өөрийгөө нууцаас гаргах шаардлагатай болсон.

Хөвөгч авс

Хэдийгээр завь барих ажил хойшлогдож байсан ч дараа нь яаралтай тусламжийн горимд шилжсэн. Суурилуулалт хийснээс хойш хөөргөх хүртэл хоёр жил хүрэхгүй хугацаа ийм хөлөг онгоцны хувьд маш бага хугацаа бөгөөд үүнд туршилт хийгдээгүй олон техникийн шийдлүүд багтсан байв.

Шумбагч онгоцыг болзолтойгоор хүлээн авч, дутагдалтай талуудыг арилгахын тулд салбарын баталгааны дагуу Атлантын далайд анхны байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, туг далбаа мандуулснаас хойш хоёр жил гаруйн дараа гарч, дараагийн таван жилийн хугацаанд усан онгоцны зогсоолд оров. дөрвөн удаа засварласны нэг нь 20 сар үргэлжилсэн.

Үүнийг албан ёсоор "туршилтын ажиллагаа", "машины засвар" гэж нэрлэдэг.

Манай завины бараг онцгой байдлын талаар мэдсээр байж, манай улс туйлын эзэмшилдээ захирагдаж байгааг дэлхий дахинд тунхаглах зорилготой Туйл руу хийсэн жагсаалын тухай улсын ач холбогдолтой асуудлыг шийдэхдээ яагаад К-д зогсов. 3? Гадныханд хачирхалтай байж магадгүй хариулт нь оросуудад ойлгомжтой байдаг. Технологи болон хүмүүсийн хооронд сонголт хийхдээ бид үргэлж сүүлийн үед илүү их найдаж ирсэн

Анхны командлагч Леонид Осипенко, Лев Жилцов нарын үзэж байгаагаар Ленинскийн комсомол ерөнхийдөө зөвхөн өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүдийг багийн бүрэлдэхүүнд сонгосон тул бие даан, бараг тасралтгүй асуудлыг арилгах чадвартай тул далайд гарсан.

Завины гол сул тал нь муу зохион бүтээгдсэн, муу үйлдвэрлэсэн уурын генераторууд байсан бөгөөд үүнд микроскопийн, бараг танигдахгүй хагарал байнга гарч ирдэг байв.

Тоо томшгүй олон өөрчлөлтийн дараа үлдсэн олон тооны гагнуурууд бас нөлөөлсөн.

Лев Жилцов дурсамждаа "Уур үүсгэгч систем дээр шууд утгаараа амьдрах орон зай байхгүй байсан - хэдэн зуун таслагдсан, шингэцтэй, чийгшүүлсэн хоолой байсан. Анхдагч хэлхээний цацраг идэвхт байдал нь цуваа завинаас хэдэн мянга дахин их байсан" гэж Лев Жилцов дурдатгалдаа гэрчилжээ.

Цацраг идэвхт буцалж буй ус алдагдсанаас болж реакторын тасалгааны цацраг нь байгалийн дэвсгэрээс хэдэн мянга дахин, хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдийн цацрагийн түвшнээс зуу дахин их байсан.

Усанд живсэн байрлалд реакторын тасалгааны бохирдлыг багасгахын тулд тасалгаануудын хоорондох агаарыг хутгаж байсан ч кока хүртэл бусадтай адил цацрагаар цацагдсан.

Заримдаа түргэн тусламжийн машин хөлөг онгоцны зогсоол дээр буцаж ирэх завийг хүлээж байв. Нууцлах үүднээс цацраг туяагаар өвчилсөн хүмүүст хуурамч онош тавьсан. Энэ бүхэн нь "хүмүүс үүргээ гүйцэтгэж байна" гэсэн зайлшгүй муу зүйл гэж үздэг байв.

Израилийн эргээс буцах замдаа гамшиг болжээ.

Би тамд байсан

Завь 49 метрийн гүнд хөвж байв. Төв удирдлагын постын шөнийн харуулыг командлагчийн туслах, дэслэгч-командлагч Лесков удирдаж байв.

Тэр үед Зөвлөлтийн нэг ч шумбагч онгоц алсын зайн кампанит ажилд бэлэн байгаагүй. Манай завь прототипийн дүрд тоглосон. Өөрчлөлт, задлах, гагнуурын ажил эцэс төгсгөлгүй үргэлжилсэн. 1962 он гэхэд К-3 нь үндсэн тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын хугацааг боловсруулсан. Реакторууд "амьсгалах" дээр ажиллаж, ураны түлшний элементүүдийн нэг хэсэг устгагдсан. Уурын генераторууд ялангуяа аюултай байсан тул ямар ч үед бүтэлгүйтэж болзошгүй байв

Турбины бүлгийн командлагч Юрий Калуцкий

Есдүгээр сарын 8-ны 01:52 цагт урд талын торпедо тасалгаанаас дуудлага ирсэн. Лесков чанга яригчийг асаагаад: "Хэн ярьж байна?" - мөн түүний хэлснээр олон жилийн турш түүнийг сэрүүн байлгаж байсан хашгирах чимээ сонсогдов. Хоёр зэргэлдээх купед байсан 38 хүн нэг, хоёр минутын дотор шатжээ.

Торпедо дэлбэрэх гэж байсан бөгөөд дөрөв нь цөмийн цэнэгт хошуутай байв.

Сэрүүлгийн дохиогоор сэрж, командлагч Юрий Степанов амиа хорлосон мэт боловч аврагдах шийдвэр гаргаж: тэрээр амьд үлдсэн багийнханд хийн маск зүүж, тасалгааны хоорондох битүүмжилсэн хаалтуудыг онгойлгохыг тушаажээ. Усан онгоцны төв болон хойд хэсэгт халуун агаар, хортой хар утаа шуугиантай байв.

Багийн 39 дэх гишүүн амь үрэгдсэн - хийн баг буруу зүүсэн далайчин.

Гэвч торпедогийн тасалгаан дахь агаарын даралт огцом буурч, TNT нь өндөр температур, даралтын хослолын улмаас дэлбэрдэг.

Шатаж буй завийг америкчуудад мэдэгдэхгүйн тулд тус командлал газар дээр гарахыг хориглосон гэж хүмүүс хэлэв. Энэ бол домог бөгөөд дэлбэрэлт болсны дараа найман минутын дараа газрын гадаргуу дээр гарах тушаал өгч, гадаргуу дээр Ленин комсомолын бааз руу буцаж ирэв.

"Би тамд байсан" гэж торпедогийн тасалгаанд түрүүлж орсон эргийн техникийн албаны ажилтан Павел Дорожинский хэлэв. Танигдахын аргагүй шатсан нас барагсдын цогцсыг нэг масс болгон нэгтгэв.

Үхлийн өчүүхэн зүйл

Мөрдөн байцаалтын явцад гамшгийн шалтгааныг тогтоожээ: тогтворжуулагчийн савыг онгойлгох, хаахад зориулагдсан гидравлик төхөөрөмжөөс шатамхай шингэн гарсан. Газрын тосны тийрэлтэт онгоц улаан халуун гэрлийн чийдэнг цохисон боловч плафонд дээр байгаагүй - тэр саяхан шуурганд сүйрчээ.

Гидравлик төхөөрөмж дэх зэс O-цагирагийн оронд автомашины хөдөлгүүрт ашигладаг асбест дээр суурилсан паронитоор хийсэн гар аргаар зүссэн угаагч байсантай холбоотой юм. Тогтмол даралтын өсөлтөөс болж найдваргүй материал нь доголж, хагарсан.

Үүнийг дараагийн усан онгоцны зогсоолын засварын үеэр зөвхөн энгийн ажилчид хийж болно: анхны хэсгийг нь хийсэн улаан зэс нь янз бүрийн гар урлалын хувьд гар урчуудаар маш их үнэлэгддэг байв.

Мартагдсан баатрууд

Тухайн үеийн Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Сергей Горшков гамшгаас сар орчмын дараа БХЯ-ны зөвлөлийн хурал дээр багийнхны хайхрамжгүй байдлаас болж онц байдал үүссэн гэж мэдэгджээ. Техникийн комисс өөр өөр дүгнэлтэд хүрсэн ч өндөр дарга нартай үнэхээр маргаж болохгүй.

Үүний үр дүнд юу болсон талаар дүгнэлт хийх нь тодорхойгүй хэвээр байв. Зөвхөн эмгэнэлт явдлын 45 жилийн ойн өмнөхөн усан онгоцыг амьд үлдэж, аварсан далайчдын тал хувь нь гайхамшигтайгаар нас барж, үлдсэн хэсэг нь 70 гаруй настай байхад Тэнгисийн цэргийн хүчний төв штабын техникийн хэлтэс албан ёсоор батлав: багийнхан гэм буруугүй байсан.

Дайсан олзлогдогсдыг өршөөн хот руу орж ирэв, учир нь төмөр дээр хадаас байхгүй байв

Самуэль Маршак, яруу найрагч

Олон жилийн туршид хүн бүрийн оруулсан хувь нэмрийг үнэлэхэд хэцүү байсан тул амьд, үхсэн бүх гал унтраагчдыг эр зоригийн одонгоор шагнасан.

Гамшгийн дараа командлагч Анатолий Степановыг даруухан, Улаан Оддын одонгоор шагнаж, нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын дараа түүнийг Севастополь хотын тэнгисийн цэргийн дээд сургуульд багшлахаар шилжүүлэв.

Хүн ам багатай газарт "1967 оны 09-р сарын 8-нд далайд амиа алдсан шумбагчдад" гэсэн жижиг обелиск босгов.

Зөвлөлтийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц их засвар хийсний дараа 1991 он хүртэл Хойд флотод ажиллаж байсан бөгөөд үүнийг музей болгохоор шийдсэн боловч Нерпа усан онгоцны үйлдвэрт зэвэрсэн хэвээр байна: мөнгө үрэх нь харамсалтай. сэргээн засварлах үед төмрийн хаягдал болгон хайчлах нь эвгүй байдаг.

50-аад оны мэнд

Оросын телевизийн сувгуудын мэдээлснээр 2015 оны 11-р сарын 10-нд 10 мянган километрийн тусгалтай, өөрөөр хэлбэл дэлхийн далайд ямар ч цэгээс цохилт өгөх чадвартай Статус-6 цөмийн торпедо, 10 мегатонны хүчин чадалтай термоядролын ноорог болон техникийн үзүүлэлтүүд гарчээ. байлдааны толгой.

Ослыг нутагшуулах багийнхны арга хэмжээ нь хөлөг онгоцны үхэл, хүний гараар бүтсэн гамшигт өртөхөөс сэргийлсэн. Ажилтнууд мэргэжлийн ур чадвар, баатарлаг байдал, эр зориг, эр зоригийг харуулсан бөгөөд төрийн шагналаар шагнуулахад зохистой

Тэнгисийн цэргийн төв штабын шинжээчдийн зөвлөлийн дүгнэлт, 2012 оны 7-р сар

Уулзалтын зарласан сэдэв нь Америкийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийн эсрэг авах арга хэмжээ юм. Уншигч муутай бичвэр бүхий цаасыг мэдээний сурвалжлагад санамсаргүйгээр харуулсан гэж таамаглаж байна. Барууны хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон тооны сэтгэгдлүүд гарч, Рунет дээр "Америкчууд шоконд орсон байна!"

Шинэ "цар-торпедо" -ын боломжит тээвэрлэгчид нь 09852 Белгород, 09851 Хабаровск төслийн ирээдүйтэй цөмийн шумбагч онгоцууд байж болно. Гэхдээ байгаа мэдээллээр ийм зэвсэг металлд байдаггүй. Ихэнх шинжээчид АНУ-д сэтгэл зүйн дарамт үзүүлэх зорилгоор зориудаар задруулсан гэж үзэж байна.