Унаж буй онгоцноос аврах хувьсгалт арга, технологи

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Энэ сэдвийг аль хэдийн хэдэн зуун удаа, ялангуяа томоохон ослын дараа олон зуун зорчигч нэг дор нас бардаг. Өмнө нь онгоц хэрхэн төлөвлөхөө мэддэг байсан бөгөөд ажиллах хөдөлгүүргүйгээр газардах боломжтой байсан бол одоо илүү хэцүү болжээ. Гэхдээ нөгөө талаар шинжлэх ухааны дэвшил зогсохгүй байна. Та осолд орсон онгоцноос зорчигчдыг хэрхэн аврахаа бодож амжаагүй байна уу? Мэдээжийн хэрэг бид гайхамшгууд тохиолддог гэдгийг санаж байна, гэхдээ бид илүү найдвартай зүйлийг хүсч байна.

Сонголтуудыг үнэлж үзье …

1. Шүхрийн капсул

Хоёр жилийн өмнө Киевийн инженер Владимир Татаренко аврах төхөөрөмж бүхий онгоцыг YouTube сайтад нийтэлжээ. Бичлэг дээр энгийн зорчигч тээврийн онгоц хөдөлгүүрт гал гарсны улмаас гэнэт унаж эхэлсэн боловч хүмүүс үхдэггүй - капсул тэднийг аварч, бүхээгийг онгоцны сүүлээр нэвтлэн, дараа нь аажмаар газарт бууж байна. шүхрээр. Энэ видеог хэн ч анзаарсангүй: энэ нь нэг ч сэтгэгдэл эсвэл бүр арван мянган үзэлт аваагүй. Синайн хойгт 224 хүний амийг авч одсон онгоцны ослын дараа олны танил болсон. Street FX Motorsport & Graphics нийгэмлэгт энэ видео 18 сая гаруй удаа үзсэн байна.

Татаренко 2010 онд өөрийн системийг патентжуулсан. Тэрээр амьдралынхаа ихэнх хугацаанд Киевийн нисэхийн үйлдвэрт ажилласан бөгөөд ослыг мөрдөн шалгах комиссын гишүүнээр нэг бус удаа ажиллаж байжээ. "Энэ нь тодорхой ул мөр үлдээж байгаа тул та гайхаж эхэлдэг: бидний хүсч байгаа шиг онгоцны загварт юу буруу байна вэ? Бүх шинж чанар сайжирч, материал нь илүү орчин үеийн, удаан эдэлгээтэй, зарим системүүд нь дөрвөн зэрэг хамгаалалттай байдаг, гэхдээ ослын үед энэ нь юу ч хийхгүй, учир нь энэ нь хурдан байдаг. Ганц л гарц бий - хүн бүрийг нүүлгэн шилжүүлэх цаг гаргах "гэж зохион бүтээгч хэлэв.

Татаренкогийн санаагаар зорчигчид болон багийн гишүүдийн суудал бүхий капсулыг их биеээс 2-3 секундын дотор салгах ёстой. Эхлээд тусгай шүхэр сүүлний хэсгээс нисч, дараа нь капсулыг өөрөө гаргаж авдаг.

Яагаад энэ системийг ашиглахгүй байна вэ

Нэгдүгээрт, капсулыг ихэнх агаарын тээврийн компаниудын одоо байгаа Боинг болон Эйрбус загварт нэгтгэх боломжгүй. Зүй нь энэ систем нь шинэ нисэх онгоц бүтээхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь 10-15 жил шаардагдах бөгөөд санхүүгийн асар их хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Агаарын тээврийн компаниуд болон Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ICAO) ийм томоохон төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд системийн найдвартай байдалд итгэлтэй байх ёстой. Тэгээд одоо үүнийг батлах боломжгүй.

"Жишээ нь америкчууд F-111 цэргийн нисэх онгоцонд ижил төстэй салдаг бүхээг хийсэн. Гэхдээ ийм аргаар аврах магадлал 50-50, дээд тал нь - 100-аас 65. Энэ нь хангалтгүй юм" гэж хошууч генерал, ОХУ-ын цэргийн гавьяат нисгэгч Владимир Попов хэлэв. -Ялангуяа ийм систем суурилуулснаар онгоц таван тонноор хүндрэх бөгөөд бүх зүйлийг хэвийн болгоход хэр их хүч, эрчим хүчний нөөц шаардлагатай болох вэ? Судалгаа дууссан. Одоо цэргийн нисэх хүчин тодорхой замыг туулсан: аврах хэрэгсэл - катапульт.

Ийм капсулыг хэрэглээнд нэвтрүүлснээр 200-300 хүнд зориулагдсан онгоц нь гамшгийн үед зорчигчдыг аврах 100 хувийн баталгаагүй байхад хоёр дахин хямд, хоёр дахин бага ачаа тээвэрлэх боломжтой болох юм..

2. Онгоцыг бүхэлд нь шүхрээр бууна

1975 онд АНУ-д Оросын цагаачдын үр удам Борис Попов 120 метрийн өндрөөс дельтаплантай хамт унаж, гэнэт ажиллагаагүй болжээ. Олон жилийн гимнастикийн ачаар л амьд үлдэх боломжтой байсан: нисгэгч цаг тухайд нь бүлэглэж, ус руу цохиход бэлтгэв.

Саяхан Аргентинд болсон агаарын шоуны үеэр онгоц шүхрээр буусан хэрэг. Нисгэгч бэртэж гэмтээгүй. 2010 оны наймдугаар сарын 16

Таван жилийн дараа Попов жижиг нисэх онгоцонд шүхэр үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг баллистик сэргээх системийг (BRS) нээсэн. Аль хэдийн 1982 онд хөнгөн спортын нисэх онгоцонд зориулсан анхны шүхэр гарсан бөгөөд жилийн дараа энэ систем анх удаа ослын улмаас нисгэгчийн амийг аварсан юм. Ашиглалтын зарчим нь энгийн: систем нь нэг секундын дотор хариу үйлдэл үзүүлдэг. Онгоцны уналтын хурдыг аажмаар бууруулж, харьцангуй зөөлөн буулт хийх боломжийг олгодог шүхрийг яаралтай шиднэ.

Түүхийнхээ туршид BRS нь Cirrus, Flight Design, Cessna зэрэг хөнгөн онгоц үйлдвэрлэгчдэд 29,000 гаруй шүхрийн системийг худалдсан. Үүний ачаар 300 гаруй хүний амийг аварсан гэж тус компани онцолжээ.

Яагаад Энэ системийг том онгоцонд ашигладаггүй

Материалын төгс бус байдлын улмаас. Орчин үеийн шүхрийн даавуу нь зөвхөн таваас зургаан зорчигчтой жижиг онгоцыг тэсвэрлэх чадвартай бөгөөд 12 хүний суудалтай нисэх онгоцны илүү бат бөх системийг боловсруулж байна.

"Онгоцыг газарт аюулгүй буулгахын тулд "1 фунт жинтэй - 1 квадрат фут шүхрийн даавуу" гэсэн томъёог баримтлах ёстой. Жишээлбэл, Boeing 747 онгоцыг хөөргөхөд хагас сая хавтгай дөрвөлжин фут даавуу, Airbus A320-д зургаан шүхэр шаардагдах бөгөөд тус бүр нь хөлбөмбөгийн талбайн хэмжээтэй байх болно "гэж зохион бүтээгч Engineering сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа дурджээ. болон технологийн сэтгүүл. Энэ тохиолдолд агаарын хөлгийн даацын дээд хэмжээ хэтэрч болзошгүй, эсвэл хүчин чадлыг эрс багасгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн компаниудад хохирол учруулах болно.

Поповын хэлснээр тэд одоогийнхоос арав дахин бага жинтэй даавуу бүтээх хүртэл хүлээх хэрэгтэй, гэхдээ тэр үед маш бат бөх байх болно. Тэгвэл том оврын онгоцонд шүхэр ашиглах нь аюулгүй, эдийн засгийн хувьд ч ашигтай байх болно. Зохион бүтээгчийн таамаглалаар зөвхөн ийм даавууг бүтээхэд 5-10 жил шаардагдана.

3. Чигжээс, зорчигчдыг цохилтоос хамгаална

Хамгийн ер бусын нисэх онгоцны аврах системийг Молдавын Александр Балан зохион бүтээжээ. Энэ нь капсул, шүхэр ашигладаггүй - гол зүйл бол осолд орж, газар мөргөхөд онгоц дэлбэрдэггүй, зорчигчид ноцтой гэмтэл авдаггүй.

Тусгай хольцыг керосинд шахах нөхцөл байдал

Нууц томъёотой хольцыг керосин руу шахаж, түлшийг хатуу, бүтэц нь элстэй төстэй болгодог. Үүний ачаар, Балан хэлснээр, керосин дэлбэрч, гал авалцахаас зайлсхийх боломжтой.

Хоёр дахь систем нь тусгай титан капсулд хадгалагддаг эрлийз бодис юм. Хүлээгдэж буй ослоос найман секундын өмнө систем нь энэ бодисыг автоматаар цацдаг бөгөөд агаартай харьцах үед түүний хэмжээ гурван секундын дотор 416 дахин нэмэгддэг. Үүний үр дүнд жижиг бөмбөлөг хэлбэртэй хөөс нь илүү хатуу хэлбэртэй болж, зорчигчийг тойрон хүрээлж, түүнийг маш хүчтэй түлхэлт, цохилтоор ч хөдөлгөхийг зөвшөөрдөггүй. 30 секундын дараа бодис дахин шингэн болж, хүмүүсийг чөлөөлдөг.

Балан хамгаалалтын системийг АНУ-д төвтэй ABE SA компани боловсруулж байгаа бөгөөд эцсийн туршилтанд хөрөнгө оруулалт татахыг хичээж байна. Тус компанийн үүсгэн байгуулагч Тим Андерсон хэрэв онгоц сүйрвэл уг систем нь зорчигчдыг 100 гр-ын хэт ачааллаас хамгаалах чадвартай (Формула 1-ийн машин осолдох үед 40 гр-ын хэт ачаалал үүсдэг) гэж тэмдэглэжээ.

“Хэрэв онгоц агаарт нурж унахгүй бол систем оновчтой ажиллах болно. Хөдөлгүүрүүд нь доголдсон ч нисгэгчид газар руу чиглэхгүйгээр харьцангуй аюулгүй буух боломжтой. Энэ тохиолдолд манай систем зорчигчдын амийг аварч, гэмтлийг хөнгөвчлөх боломжтой гэж Андерсон хэлэв.

Яагаад энэ системийг ашиглахгүй байна вэ

Баланы шинэ бүтээлийг Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ICAO) дэмжсэн гэж Андерсон Meduza-д хэлсэн тул нухацтай мэргэжилтнүүд түүний туршилтыг хянах болно.

Эргэлзээ нь юуны түрүүнд эмнэлгийн үзүүлэлтүүдэд хамаатай - зорчигчид хөөсөөр хучигдсан үед юу амьсгалах, хөөс нь зорчигчдын амьсгалын замыг дүүргэх эсэх гэх мэт тодорхойгүй байна.

4. Зүгээр л капсул, өөрөө онгоцыг устгадаг

Зорчигчдыг капсулаар аврах өөр нэг системийг Оросын Шинжлэх Ухааны Академийн Дагестаны Шинжлэх Ухааны Төвийн Тэргүүлэгчдийн зөвлөх асан Хамид Халидов патентжуулжээ. Тэрээр өөрийн гэсэн аргыг бодож, хоёр долоо хоног хүрэхгүй хугацаанд ноорог зурсан. 2000 оны 3-р сарын 9-нд сэтгүүлч Артём Боровик Шереметьево нисэх онгоцны буудалд Як-40 онгоцны ослоор нас барахад анхны бодол төрсөн. “Би түүний ажилд маш их хүндэтгэлтэй хандсан тул энэ түүх үнэхээр сэтгэл хөдөлж, хүүтэйгээ хамт зорчигчдын хувь заяаг онгоцны хувь заяанаас хэрхэн салгах талаар бодож эхэлсэн. Урам зориг байсан тул бид 3-р сарын 23-нд энэ талаар 10 гаруй патент авахаар очсон гэж зохион бүтээгч хэлэв.

Халидовын систем бол зорчигчидтой аврах капсулуудыг онгоцноос гаргаж, түүнийг устгадаг.

2000 онд Халидов Оросын засгийн газраас капсул үйлдвэрлэхэд туслалцаа үзүүлэхийг хүссэн боловч хариу ирүүлээгүй. Цуврал үйлдвэрлэл нь хэзээ ч гараагүй байсан Ту-334 онгоцны ерөнхий дизайнертай хүртэл уулзсан. Зохион бүтээгчийн хэлснээр, хагас цаг холбоо барьсны дараа пуужингийн системийг зөөлөн буулгах ажлыг өмнө нь хийж байсан Ту-334-ийн зохион бүтээгч капсулын аргын хэрэгцээ, ашиг тусыг хүлээн зөвшөөрсөн байна.

Яагаад энэ системийг ашиглахгүй байна вэ

Онгоцны зохион бүтээгчдийн тэмдэглэснээр онгоцны эд ангиудыг устгах арга нь капсулыг хөөргөхөд зориулж суурилуулсан тэсрэх бодисоос болж хэтэрхий аюултай юм: аянга буусан ч дэлбэрэлт санамсаргүй тохиолдож болно. Үүнээс гадна эхний догол мөрөнд дурдсан сул талууд (технологийн дутагдал, ажлын тогтворгүй байдал) хэвээр байна.

5. Шүхэр, зорчигч бүрт

Унаж буй онгоцноос зорчигчдыг аврах талаар бодож байсан хэн бүхэнд ийм санаа төрдөг.

Яагаад энэ системийг ашиглахгүй байна вэ

Нэгдүгээрт, өндөрт хаалгыг онгойлгох хүртэл цаг хугацаа шаардагдана. Эхлээд та бүх агаарыг гаргаж, онгоцны даралтыг бууруулж, дараа нь гарц руу чиглүүлэх хэрэгтэй. Хэрэв даралтыг бууруулалгүйгээр хаалгыг унтраавал тэсрэх шахалт үүсэх бөгөөд энэ нь бүх зорчигчдыг шууд үхэлд хүргэх болно.

Онгоцноос үсрэх нь ч бас болохгүй. Цагт 900 км-ийн хурдтай нисэх үед хүн орж ирж буй хамгийн хүчтэй агаарын урсгалд хуваагдана. Тийм ч учраас цэргийн нисэх онгоцонд аврах ажиллагааны бүх механизмыг суурилуулсан бөгөөд үүнд зөвхөн хөөргөх суудал бүхий шүхэр төдийгүй уушгинд агаар нийлүүлдэг хүчилтөрөгчийн систем, хамгаалалтын дуулга, нисгэгч дээр буудах тусдаа механизмууд багтдаг. орж ирж буй агаарын урсгал.

За тэгээд хамгийн энгийн нь:

1. Хүн анх удаа харж байгаа шүхрээ зөв зүүх нь юу л бол. Өөрөөр хэлбэл, та үүнийг хэрхэн яаж хийхийг урьдчилан сурах хэрэгтэй. Хэрэв та аль хэдийн шүхэртэй нисэхээр шийдсэн бол бүхэл бүтэн түүгээр нисэх хэрэгтэй болно.

2. Шүхрийг нугалахад ч их зай эзэлнэ. Магадгүй хэн нэгэн нь шүхрээр хангахын тулд ачаа тээшгүй нисэхийг зөвшөөрч магадгүй, гэхдээ эдгээрийн хэд нь бичигдэх вэ?..

3. Хэрхэн хэрэглэж сургах вэ? ялангуяа онгоц унах, эргэн тойрон дахь сандрах үед шүхэр тавих нь маш хэцүү байдаг.

4. Зорчигчид онгоцноос хэрхэн гардаг вэ? Мэдээжийн хэрэг, хэрэв онгоц унаж эхэлбэл сандрахаас зайлсхийх боломжгүй. Хүмүүс ямар байдалд орохыг төсөөлөөд үз дээ, ийм нөхцөлд та ухаантай сэтгэж, шүхэр ашиглаж чадах уу?

5. Энэ тохиолдолд үсрэлт хийх боломжгүй өндөр настан, жирэмсэн эмэгтэйчүүд юу хийх ёстой вэ?

6. За тэгээд эцэст нь үсрэхийн тулд маш их зоригтой байх хэрэгтэй. Олон хүмүүс ангал руу орохын оронд эцэс хүртэл найдвар тавихыг сонгох болно.

Онгоц газар унахад яаж тэсэх вэ?

Австралийн нэгэн профессор энэ асуултад хариулах гэж оролдсон бөгөөд өөрөө онгоцны осолд орж амиа алдах шахсан юм. Эд Галеа 1985 онд онгоцонд сууж явсан бөгөөд онгоцноос гарч яваад шатаж байжээ. Тэр цагаас хойш тэрээр онгоцонд өөрийгөө аврах дүрэм журамтай ажиллаж байна. Ажиллах хугацаандаа тэрээр 105 онгоцны ослоос амьд үлдсэн 2000 гаруй хүнээс ярилцлага авчээ. Тэдний түүх дээр үндэслэн тэрээр хэд хэдэн энгийн дүрмийг гаргаж ирэв.

Гэр бүлээрээ аялахдаа хамтдаа байгаарай. Агаарын тээврийн нийт зорчигчдын тал хувь нь ихэвчлэн гэр бүлийн гишүүдтэйгээ хамт явдаг. Мэдээжийн хэрэг, эрс тэс нөхцөлд хүмүүс хайртай хүмүүсээ олохыг хичээдэг. Хэрэв бүхээгт гал гарч, гэр бүл хуваагдвал хүмүүс аврагдахгүй, харин бие биенээ хайх болно. Гэхдээ ийм нөхцөлд утаанд илүү минут тутамд амьд үлдэх боломжийг эрс бууруулдаг. Иймд гэр бүл, ялангуяа хүүхэдтэй хүмүүс хамтдаа байж, нэгэн зэрэг салахад бэлэн байх хэрэгтэй. Суудлын бүсээ тайлж чаддаг байх. Нислэгийн өмнө зорчигч хамгаалах бүсийг судалж, бүсээ тайлах дасгал хийх хэрэгтэй. Гайхалтай нь, яаралтай тусламжийн үед хөлөг онгоцны багийнхан хүртэл тэднээс хурдан салж чаддаггүй. Нисэхийн бүсийг автомашины бүстэй адил зохион бүтээгээгүй гэдгийг бүү мартаарай. Бүстэй барилдахад зарцуулсан секунд нь хүний амь насыг авчирдаг.

Гудамж руу ойртож суугаад гарц хүртэлх суудлыг тоол. Уг нь онгоцонд илүү дутуу аюулгүй бүс гэж байдаггүй. Доторлогооны сүүл хэсэгт гал гарсан тохиолдолд үхэлд хүргэж болзошгүй тул тэдгээрийг сонгох ерөнхий дүрэм байдаггүй. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн зөвлөмж байдаг. Эхлээд та байраа эзлэхдээ эгнээний тоог тоолж, сайн санаж байх хэрэгтэй бөгөөд энэ тохиолдолд та дараагийн хоёр аваарийн гарцыг даван туулах хэрэгтэй болно. Энэхүү мэдлэг нь харанхуйд гарах арга замыг хурдан олоход тусална. Үүнээс гадна хамгийн ойрын гарц нь хаагдсан эсвэл нэвтрэх боломжгүй тул та дор хаяж хоёр гарцын байршлыг санах хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, хонгилд ойрхон сууж буй зорчигчийн амьд үлдэх магадлал арай өндөр байна. Хүн хэдий чинээ хурдан хөдөлж, замд нь саад тотгор багасах тусам түүний амьд үлдэх магадлал өндөр байдаг.

Хамгийн найдвартай арга бол онгоцны чиглэлийн эсрэг суух явдал юм (зөвхөн цэргийн онгоцонд ийм сонголт байдаг), гэхдээ зорчигч тээврийн онгоцонд энэ нь боломжгүй юм.

Утаанаас хамгаалах бүрээсийг ав. Утаа нь хортой, хар тамхины хий, цочроох бодис агуулдаг. Тодорхой тунгаар амьсгалахад хангалттай бөгөөд та үхэх болно гэж Галеа хэлэв. Тиймээс тэрээр ямар ч аялалд явахдаа зөөврийн утааны бүрээс авч явдаг. Гэсэн хэдий ч та үүнийг ашиглах чадвартай байх ёстой гэдгийг мартаж болохгүй, энэ нь аль болох ойрхон байх ёстой. Үүнийг хайж олох, нээх, өмсөх гэж оролдсон цаг хугацаа таны амьдралд үнэ цэнэтэй байх болно.

Бүлэглэх, бэлтгэх. Хамгийн гол нь нислэг үйлдэхээс өмнө үйлчлэгч нарын өгсөн мэдээллийг хэзээ ч үл тоомсорлож болохгүй. Нүүлгэн шилжүүлэх картыг сайтар судлах нь үнэхээр хүний амь насыг аварч чадна.

Бүлэглэх - онцгой байдлын үед авахыг зөвлөж буй байрлал нь инээдтэй эсвэл тэнэг мэт санагдаж болох ч энэ нь зорчигчийг газар дээрх осол, гал түймрийн хамгийн муу зүйлээс - ухаан алдахаас аврах болно.

Гэнэт тоормослох эсвэл газрын саадтай мөргөлдөх тохиолдолд бүлэггүй хүн толгойгоо гэмтээж, улмаар ухаан алдах магадлалтай. Аймшигт гал гарсан тохиолдолд ухаан алдсан хүнийг хэн ч аврахгүй тул хэрэв та өөртөө анхаарал тавихгүй бол амьд үлдэх магадлал хамгийн бага байна.

Бид онгоцны ослын тухай яриагүй байна - 10 мянган метрийн өндрөөс унасан машинд амьд үлдэх нь бараг боломжгүй юм … гэхдээ түүхээс харахад энэ нь боломжтой юм. Онгоцны ослын түүхэнд амь насаа аварч чадсан хүмүүсийн нэрс бий.

Сесилия Сичан

1989 оны 8-р сарын 16-нд Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 онгоц сүйрчээ. Онгоцонд 154 хүн байсны дотор зохиолын баатар эмэгтэй гэр бүлийнх нь хамт байжээ. Онгоц хөөрсөн даруйдаа эвдрэл гарсан. Онгоцны зүүн жигүүр гэрэлтүүлгийн тулгууртай мөргөлдсөний дараа гэмтэж, гал авалцсан байна. Дараа нь онгоц хазайж, гэмтэлгүй далавч нь дилерийн дээвэр дээр наалдав. Үүний улмаас онгоц хурдны зам руу унаж, дэлбэрчээ. Онгоцны сэг болон зорчигчдын цогцос хагас милийн зайд тарсан байв.

Гэвч ослын газарт ирсэн гал сөнөөгчид хүүхдүүдийн уйлах чимээг сонсоод цочирдсон байна. Онгоц осолдсоны дараа 4 настай Сесилия Сичан амьд үлдсэн нь тогтоогджээ. Хүүхэд хүнд гэмтэл авсан нь эргэлзээгүй - мөчний хугарал, эгэм, гавлын яс, түлэгдэлт. Гэвч удаан хугацааны эмчилгээ хийсний дараа охин эдгэрсэн. Өнчин хоцорсон нярайг нагац ах, эгч хоёр нь өсгөжээ. Нас бие гүйцсэн Сесилиа амьдралдаа тохиолдсон ер бусын үйл явдлыг хүндэтгэн бугуйндаа жижиг онгоц шивүүлжээ. Хэдий аймшгийг туулсан ч "азтай эмэгтэй" агаарт аялахаас айдаггүй.

Лариса Савицкая

1981 оны 8-р сард 20 настай Лариса Савицкая болон түүний нөхөр Владимир нар бал сараа дуусгаад гэртээ буцаж ирэв. Комсомольск-на-Амураас Благовещенск руу нисч явсан онгоцонд 38 зорчигч явсан байна. Гэвч замдаа Ан-24 бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлдөж, улмаар салж унасан байна. Осол болох үед Лариса сандал дээрээ унтаж байсан бөгөөд хүнд түлэгдэлтээс болж сэржээ.

Үүний шалтгаан нь бүхээгийн даралтыг бууруулсан явдал байв. Охин гайхсангүй, бүх биеэрээ сандал дээр чанга дарав. Ларисагийн байсан тээврийн хэрэгслийн нэг хэсэг хус ойн дээр унав. Охин 8 минут унасны дараа ухаан алдсан ч удалгүй сэржээ. Түүний харсан зураг цочирдмоор байв - шатсан цогцосны хэсэг, онгоцны хэлтэрхий, тараагдсан зүйлс. Аврагчид 2 хоногийн дараа Ларисаг олсон. Ийм сүйрлийн дараа ихэвчлэн бүх хүмүүс үхдэг тул тэд цочирдсон. Лариса аль хэдийн булш бэлдсэн байсан бөгөөд азаар энэ нь шаардлагагүй байв. Уналтын улмаас залуу бүсгүй нуруу, толгойгоо хүнд гэмтээсэн ч удаан хугацааны нөхөн сэргээлтийн дараа хэвийн амьдралдаа эргэн орж чадсан байна.

Лариса мөн 5 км-ийн өндрөөс унаж амьд үлдсэн, ослын дараа хамгийн бага нөхөн төлбөр авсан хүнээр Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Түүний хэмжээ 75 рубль байв.

Александр Сизов

2011 оны 9-р сарын 7-ны өдөр Оросын спортын түүхэнд эмгэнэлтэй өдөр болжээ. Ярославль хотоос Минск рүү нисч явсан Як-42 онгоц хөөрснийхөө дараа шууд осолджээ. Онгоцонд багийн гишүүдээс гадна Локомотив хоккейн баг байсан. Шатаж буй онгоцны сэгнээс хоёр хүн гарч чадсан байна. Энэ бол нислэгийн инженер Александр Сизов, хоккейчин Александр Галимов нар байв. Харамсалтай нь тамирчин бараг бүх бие нь түлэгдэж, эмч нарын хүчин чармайлтыг үл харгалзан удалгүй нас баржээ. Александр Сизов онгоцны ослоор хүнд шархадсан ч азтай байсан.

Эмчилгээ үр дүнтэй болж, онгоцны инженер хөл дээрээ босч чаджээ. Тэрээр нисэхээс татгалзаж зүрхэлсэнгүй - Александр нисэх онгоцны механикчаар ажилладаг боловч эмгэнэлт явдлын дараа онгоц жолоодож зүрхлэхгүй байна …

Эрика Делгадо

1995 оны өвөл Богота-Картагена чиглэлийн нисэх онгоц ойртож байхдаа осолджээ. Онгоцонд 52 зорчигч байсан ч 9 настай Эрика Делгадо л амьд үлдэж чадсан байна.

Онгоц хуваагдаж эхлэхэд охин цонхоор шидсэн. Эрика ээж нь онгоцноос түлхэгдэж байсныг дурсав. Ингэснээр хүүхдийн амийг аварчээ. Тэр намагтай газар унасан. Эрика гамшигт орон нутгийн иргэд дээрэмдсэн шиг цочирдсонгүй. Хэн нэгэн охины хүзүүн дэх алтан эдлэлийг урж, тусламж гуйхыг үл тоомсорлов. Эрикагийн аврагч нь нутгийн тариачин байсан бөгөөд түүнийг намаг газраас гаргажээ. Уналтын улмаас хүүхэд гар нь хугарчээ.

Бахиа Бакари

Зургаан жилийн өмнө Парисаас Комор руу явж байсан Йемений онгоц сүйрчээ. 13 настай Бахиа Бакари бусад 153 хүнээс ялгаатай нь амьд үлдэж чадсан юм. Онгоц газардахын өмнөхөн Коморын усан хилд унасан байна.

Ослын үеэр тэр сандал дээр тайван унтаж байсан тул амьд үлдсэн охин энэ бүхэн хэрхэн болсныг мэдэхгүй байна. Их өндрөөс унасан нь олон тооны гэмтэл авч дууссан ч Бахиа огтхон ч гайхсангүй. Зоригтой охин онгоцны хэлтэрхийн нэг дээр авирч, Энэтхэгийн далайд сэлжээ. Загасчид "азтай эмэгтэйг" эмгэнэлт явдлаас хойш 14 цагийн дараа олсон байна. Бахиа тусгай онгоцоор Парисын эмнэлэгт хүргэгджээ. Түүнд тус улсын тухайн үеийн Ерөнхийлөгч Николя Саркози бараалхжээ.

Харамсалтай нь онгоцны ослоос амьд үлдэх нь дүрмээс үл хамаарах зүйл юм. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн осол нь зуу гаруй хүний амь насыг авч оджээ. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцыг хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

Весна Вулович

1972 оны 1-р сарын 26-нд Копенгагенаас Загреб руу нисч явсан Югославын зорчигч тээврийн Дуглас ДС-9 онгоц Чехословакийн Сербска Каменице тосгоны ойролцоо агаарт 10160 метрийн өндөрт дэлбэрчээ. Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг Югославын эрх баригчдын үзэж байгаагаар Хорватын "Усташа" алан хядагчид онгоцны онгоцонд нуусан тэсрэх бөмбөг байжээ.

Хэсэг болж урагдсан онгоц унаж эхлэв. Дунд хэсэгт 22 настай онгоцны үйлчлэгч Весна Вулович байв. Хавар тэр нислэгт байх ёсгүй байсан - тэр хамт ажилладаг хүн, нэр нь Весна Николичийг сольсон.

Онгоцны хэлтэрхий цасанд дарагдсан моднууд дээр унаж, цохилтыг зөөлрүүлэв. Гэхдээ охины аз нь зөвхөн үүгээр зогсохгүй, түүнийг анх дайны жилүүдэд Германы хээрийн эмнэлэгт ажиллаж байсан нутгийн тариачин Бруно Хонке ухаангүй байдалд олж илрүүлсэн бөгөөд анхны тусламж хэрхэн үзүүлэхээ мэддэг байжээ.

Үүний дараахан ослоос амьд үлдсэн цорын ганц үйлчлэгчийг эмнэлэгт хүргэсэн байна. Весна Вулович 27 хоног ухаангүй, 16 сар эмнэлгийн орон дээр хэвтсэн ч амьд үлджээ. 1985 онд тэрээр хөгжмийн шүтээн, алдарт Битлз хамтлагийн гишүүн Пол Маккартнигийн гараас шүхрээр үсрэлтгүйгээр Гиннесийн дээд амжилтын номонд бичигджээ.

Жулианна дилерийн cap

1971 оны 12-р сарын 24-нд Перугийн LANSA агаарын тээврийн Lockheed L-188 Electra онгоц аянга цахилгаанд цохиулж, үймээн самуунд маш их өртсөн. Онгоц 3,2 километрийн өндөрт агаарт нурж эхэлсэн бөгөөд тус улсын нийслэл Лима хотоос 500 орчим километрийн зайд орших ширэнгэн ойн гүнд унасан байна.

17 настай сурагч охин Жулианна Кепке их биений бусад хэсгээс тасарсан дараалсан сандлуудын нэгэнд бэхлэгдсэн байв. Хэсэг нь нисдэг тэрэгний ир шиг эргэлдэж байхад охин догшин ширүүн элементүүдийн дунд унав. Энэ нь мөн модны өтгөн титэм рүү унах нь цохилтыг зөөлрүүлсэн.

Унасаны дараа Жулианнагийн эгэм хугарч, гар нь маш их маажиж, баруун нүд нь цохилтонд хавдсан, бүх бие нь хөхөрсөн, зураасаар бүрхэгдсэн байв. Гэсэн хэдий ч охин хөдлөх чадвараа алдаагүй. Түүнчлэн Жулианнагийн аав биологич байсан бөгөөд ойд амьд үлдэх дүрмийг түүнд зааж өгсөн нь тус болсон юм. Охин хоолоо авч, дараа нь гол горхи олж, доошоо явав. 9 хоногийн дараа тэр өөрөө Жулианнаг аварсан загасчид руу явав.

Жулианна Кепкегийн бодит түүхээс сэдэвлэн хэд хэдэн уран сайхны кино бүтээгдсэний дотор арван жилийн дараа Лариса Савицкаягийн онгоцны ослоор амьд үлдэхэд нь туслах "Гайхамшигт үзэгдлүүд байсаар л байна".

Азтай дөрөв

1985 оны 8-р сарын 12-нд Японд хохирогчдын тоогоор нэг онгоц оролцсон дэлхийн агаарын тээврийн хамгийн том осол болжээ.

Jepan Airlines компанийн Boeing 747SR онгоц Токиогоос Осака руу нисчээ. Онгоцонд 524 зорчигч, багийн нэг гишүүн байжээ. Онгоц хөөрснөөс хойш 12 минутын дараа 7500 метрийн өндөрт авирах үеэр босоо сүүлний тогтворжуулагч онгоц тасарч, даралт буурч, бүхээг дэх даралт буурч, онгоцны бүх гидравлик систем доголдсон.

Онгоц хяналтгүй болж, бараг л сүйрчээ. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид гайхалтай хүчин чармайлтаар онгоцыг дахин 32 минутын турш агаарт байлгаж чаджээ. Үүний үр дүнд тэрээр Токио хотоос 100 километрийн зайд орших Такамахара уулын ойролцоо гамшигт нэрвэгджээ.

Онгоц уулархаг газарт осолдсон бөгөөд аврагчид маргааш өглөө нь л хүрч чадсан байна. Тэд амьд үлдсэн хүмүүстэй уулзана гэж найдаж байсангүй.

Гэсэн хэдий ч эрлийн багийнхан нэгэн зэрэг дөрвөн хүнийг эсэн мэнд олжээ - 24 настай онгоцны үйлчлэгч Юми Очиай, 34 настай Хироко Ёшизаки, 8 настай охин Микико, 12 настай Кейко Каваками нарын хамт.

Аврагчид эхний гурвыг нь газар дээрээс, 12 настай Кейког модонд сууж байсныг олсон байна. Дотор нь нас барах үед охин тэнд шидсэн байв.

Амьд үлдсэн дөрвөн хүнийг Японд "Азтай дөрөв" хэмээн хочилдог байжээ. Нислэгийн үеэр бүгд сүүлний хэсэгт буюу онгоцны арьс урагдсан хэсэгт байжээ.

Энэ аймшигт гамшгаас олон хүн амьд үлдэх боломжтой байсан. Кейко Каваками дараа нь аавынхаа болон бусад шархадсан хүмүүсийн дууг сонссон гэж хэлсэн. Эмч нарын хожим тогтоосноор, аврах багийнхан шөнийн цагаар ослын газарт очихыг оролдоогүй тул Боинг онгоцны олон зорчигч шарх, хүйтэн, өвдөлтийн улмаас газар дээрээ нас баржээ. Үүний улмаас 520 хүн ослын хохирогч болсон байна.

Тэгэхээр энэ нь юу хийдэг вэ? Хүн төрөлхтөн олон арван жилийн турш онгоцоор ниссэн ч зорчигчдод найдах зүйл алга хэвээр байна уу? Хэрэв байгаа бол энэ сэдэв ямар чиглэлд хөгжих вэ?