Боржин Петербург

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Материалыг "Боломжгүй Исакий" төслийн дэмжлэгийн хүрээнд бэлтгэсэн. Киноны ажил ид өрнөж байна, төслийг дэмжсэн бүх хүмүүст баярлалаа.

Суханов боржин чулууг хагалах аргыг туйлын энгийн, хялбар болгож авчирсан. Магадгүй Петербургийн оршин суугчид энэхүү чухал нээлтийн давуу талыг ашиглахгүй байх нь гарцаагүй бөгөөд нийслэл маань хурдацтай шинэ Тебес болж хувирах бөгөөд хожмын үр удам нь энэ хотыг хүмүүс эсвэл аварга том хүмүүс бүтээсэн эсэх талаар маргах болно.

Петербург биднээс хэдхэн зуун жилийн өмнө баригдсан. Дөрвөн үеийн өмнө манай хамаатан садан Гэгээн Исаакийн сүмийн барилгын эхний шатанд оролцох боломжтой байсан. Энэ нь Пушкины амьд ахуйд маш сайн баримтжуулсан үед болсон юм. Тэр жилүүдэд шинжлэх ухаан, уран зохиолын уулсыг орчин үеийн хэлээр бичсэн. Гэхдээ төгс боржин чулуун багана хийх багаж хэрэгсэл, аргын талаар яагаад ганц ч үг хэлж болохгүй гэж? Хойч үеийн чулуун зүсэгчид бичиг баримт ч, аман мэдлэг ч үгүй.

Албан ёсны баримт бичигт багануудыг карьераас баригдаж буй байгууламж руу зөөвөрлөх үйл явцыг дараах байдлаар дүрсэлсэн байдаг: цул чулуунуудыг хавтгай ёроолтой усан онгоцон дээр ачиж, дараа нь олон тонн жинтэй цилиндрийг нимгэн хавтангаар эрэг дээр өнхрүүлсэн гэж таамаглаж байна.

Боржин чулуун бэлдэц логистикийн албан ёсны зургуудыг дахин харцгаая.

1. Боржингийн блокуудыг тусгай усан онгоцоор тээвэрлэх. Карл Фридрих Сабатын сийлбэр:

2. Монферрандын эхийн дараа Адмиралтитын ойролцоох хоёр баганыг буулгах - литограф:

(Дашрамд дурдахад, дүрсэлсэн баганын урт нь албан ёсны 17 метр биш, харин ойролцоогоор 1.8х7 = 12 Тооцооллын буруу бол нэмэх эсвэл хасах 2 метр):

3. Хойд портикийн 1-р баганын суурилуулалт. Өнгөтэй литограф. Бишбоа, В. Адам, О. Монферрандын эх зохиол дээр үндэслэсэн:

болон, эцэст нь, 4. Монферран өөрөө 1824 онд анхны усан будаг - Гэгээн Исаакийн сүмийн багана буулгах:

Ажлын хэсгийг тээвэрлэхтэй холбоотой жишээ энд байна Александр багана, гэхдээ энэ нь Монферрандын зурсан зургуудын найдваргүй байдлын тухай өгүүлдэг: дор хаяж 600 тонн жинтэй цул хавтангууд нь хагарах үед агаарт хэрхэн унжиж байгааг эндээс харж болно. Ийм "байгууламжийн онц байдал"-ыг албан ёсны хувилбарт итгэхийн тулд зориудаар дүрсэлсэн мэт сэтгэгдэл төрдөг.

Та эдгээр зургуудыг хараад: зурах нь боржин чулууг хөдөлгөж байгаа хэрэг биш гэдгийг ойлгож байна.

Эдгээр зургууд тэр үеийн бодит байдлыг тусгаж чадах уу? 600, тэр байтугай 114 тонн жинтэй боржин чулуун блокуудын ийм логистик (Исаакийн хувьд) шүүмжлэлийг тэсвэрлэдэггүй гэдгийг ойлгохын тулд танд шинжлэх ухааны өндөр дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай юу?

Гэсэн хэдий ч тусгай тээврийн хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг үнэлэх, үнэлэхэд оролцох хүсэлтэй хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, холбогдох мэргэжлээр ажилладаг мэргэжилтнүүдийн хувьд Монферрандаас иш татав.

… Цул баганын савааг ачсан хөлөг онгоцны урт нь 147 фут, хөндлөвч нь 40 фут байсан бөгөөд хөлөөс гүүр хүртэл 13 фут 3 инч байв.

1830 оны 1-р сарын 18-нд ажил хариуцсан комисс Тэнгисийн цэргийн сайдаас ерөнхий инженерийн удирдлаган дор хөлөг онгоц барих төлөвлөгөө, тооцоог хүлээн авав.

Уг хөлөг онгоцыг Санкт-Петербургт худалдаачин Громовын усан онгоцны үйлдвэрт улсын флотын хамгийн нэр хүндтэй зохион бүтээгч офицеруудын нэг хурандаа Глазин бүтээжээ. Энэхүү хавтгай ёроолтой байгууламж нь 7 фут 3 инчээс илүүгүй нүүлгэн шилжүүлэлттэй, хамгийн ихдээ 65,000 фунт, өөрөөр хэлбэл 2,600,000 фунт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байсан нь навигацийн замд тааралдсан олон тооны хөвөөгөөр дамжин өнгөрөхөд ихээхэн хөнгөвчилсөн юм.

1832 оны 7-р сарын 5-нд хөлөг онгоцыг Путерлакын карьер дээр зангуугаар буулгахын тулд бүх арга хэмжээг авсан.

Баганын ачих, буулгах ажлыг хариуцаж байсан гэрээлэгч Яковлев дөрвөн зуун хүнийг ажиллуулж эхэлжээ. Баганын ачилтыг гүйцэтгэхийн тулд би далайд 30 метр цухуйсан хөлөг онгоцны зогсоол барихыг тушаав. Энэхүү хөлөг онгоцны зогсоол нь чулуулаг боловсруулах явцад тасарсан боржингийн хэлтэрхийнүүдээр баригдсан. Энэ нь 105 фут урт, 80 фут өргөн боомтоор төгсөв. Бүтэц нь овоолго дээр суурилуулсан дүнзэн байшингаас бүрдэх ба түүний дам нуруу нь хөндлөн огтолж, тор хэлбэртэй төстэй байв; эдгээр эсүүд боржин чулуугаар дүүрсэн байв.

Дээрээс нь торнуудыг ойрын зайд дам нуруугаар давхцуулж, дам нуруун дээр нь хавтангуудыг хоёр давхаргаар хийж, боомтын гүүрийг бүрдүүлж, төгсгөлд нь далайд цухуйсан тулгуур босгожээ. түүн дээгүүр. Энэ нь хөлөг онгоцны гарцыг бий болгосон. Багана ачихын тулд тулгуур дээр капстануудыг суурилуулсан.

Боомт шиг усан онгоцны зогсоол нь 106 фут урт байв. Хурдны замын тухайд, ачих үед хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг хангахын тулд ердөө 44 фут өргөн байсан.

Яармагийн талбайг өдөр шөнөгүй ээлжлэн ажилладаг хоёр баг цэвэрлэжээ. Хугацаа хойшлуулахгүйн тулд ёроолын цэвэрлэгээний хурдасгасан хурдыг хийсэн.

Ачаалахад шаардагдах 10 фут гүнийг авахын тулд хоёр фут хэт нягттай шаврыг ёроолоос нь зайлуулах шаардлагатай байв.

Хэдийгээр цувааг бүтээн байгуулалтын газраас нь хүргэж өгөхийн тулд шулуун замаар ердөө 300 фут явах ёстой байсан ч замын дагуух чулуулгийн эцэс төгсгөлгүй барзгар, тэгш бус байдал нь үүнийг маш хэцүү болгосон. Тэд 300 футын бүхэл бүтэн уртын дагуу дэлбэлэх шаардлагатай болсон бөгөөд нурангиас цэвэрлэсний дараа нэг нэг рүү нь наасан цацраг бүхий замыг тавьжээ.

Баганын хөлөг онгоцны зогсоол руу буух нь замын доод хэсэг дуусахаас өмнө эхэлсэн бөгөөд тэд найман капстан барих шаардлагатай болсон, учир нь баганын төгсгөлийн диаметрийн зөрүүгээс болж энэ нь үргэлж диагональ авдаг байв. буух үеийн чиглэл. Зөв ачихын тулд зогсоолын ирмэг дээр ачааны үнэмлэхүй параллель байдлыг ажиглах шаардлагатай байсан тул параллель байдлыг сэргээхийн тулд баганын бүх маршрутын туршид дахин дахин эргүүлэх шаардлагатай байв. Энэхүү эргэлтийн процедурыг төмрөөр бэхэлсэн хүчирхэг шаантаг ашиглан гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь 12 фут тутамд хазайсан баганыг буцааж өгдөг. Шаантаг ба баганын хооронд савангаар үрсэн хавтанг ээлжлэн ээлжлэн байрлуулав. Зургаан капстан нь дамар блок ашиглан баганыг урагш татсан бол арын хэсэгт байрлуулсан хоёр нь түүнийг эргүүлэхээс хамгаалсан.

Хоёр долоо хоног шаргуу хөдөлмөрлөсний эцэст тэд багана нь хөлөг онгоцны ирмэг дээр тогтсон …

Дашрамд дурдахад, Санкт-Петербург хотын нийт "боржинжилт"-ийг харгалзан үзэхэд хангалттай хэмжээний карьер байхгүй, ойр орчимд нь байхгүй байгаа нь сонирхолтой юм.

Пилигрим хочтой хэрэглэгч одоо орхигдсон Питерлюксийн карьер гэж тооцогддог энэ газарт зочилсон бөгөөд энэ нь одоо Финландад байрладаг - хөгжлийн хэмжээ ч, боржингийн шинж чанар нь ч баганын боржингийн эх үүсвэрт тийм ч тохиромжтой биш юм. Санкт-Петербургийн. "Далайд 30 ойчтой цухуйсан долгионы" ул мөр байхгүй.

Монфферанд өөрөө энэ талаар маш хөгжилтэй зүйл бичсэн:

… уулын нурууны голоос боржин чулуун колосси, обелиск болон бусад Египетийн цул чулуунууд тасарсан гэж бодох нь төөрөгдөл болно. Суаны өмнөд хэсэгт байрлах зарим газрыг эс тооцвол египетчүүд энэ ажилд их хэмжээний зардал гарахаас зайлсхийхийн тулд улс даяар тархсан алс холын чулуулгаас боржин чулууг сонгохдоо сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд хэлбэр, хэмжээ нь тус бүрдээ тохирсон байв. өгсөн тохиолдол.

Үүний нэгэн адил боржин чулуу нийлүүлэх үүрэг хүлээсэн орчин үеийн гүйцэтгэгчид мөн адил хийдэг.

Энэ нь Финляндад боржин чулуу олборлох ул мөр бага байгааг Санкт-Петербургт хэрэглэж байсан асар их хэмжээтэй харьцуулахад тайлбарлаж байна

Сайс дахь алдарт цул сүмийг Елефантианагийн ойролцоох Нил мөрний эрэг дагуу урссан нэг блок боржин чулуунаас бүтээсэн бол Их Петрийн хөшөөний суурийн үүрэг гүйцэтгэдэг асар том хад байсан бол. Түүнийг олон зууны турш оршуулсан намаг газраас бараг салгасангүй, эдгээр хаднууд нь тэр чулуунаас хамаагүй бага юм.үүнээс хойш Александрын баганын цул сийлсэн байна.

Тариачид хажуугаар нь явж байгаад тохиромжтой хэсэг хараад, аваад, босгож, авчирч, суулгаж, өнгөлж, Петербургийн сүр жавхлан бүхий л сүр жавхлангаараа энд байна.

Нева, Мойка, Грибоедовын сувгийн далан (Кэтрин суваг), Фонтанка - энэ бүхэн Кэтрин II-ийн үед боржин чулуугаар хувцасласан байв. Жишээлбэл, ижил Риналдигийн гантиг (Константиновский) ордны эсрэг талд далан дээр 1776 оны он сар өдрийг чулуун дээр сийлсэн байдаг.

18-р зууны 70-80-аад оныг Петербург зөвхөн чулуу биш, боржин чулуу болсон он жилүүд гэж үздэг. Боржин чулууг хэдэн арван биш юм аа гэхэд хэдэн зуун мянган шоо метрт ашигласан. Жишээлбэл, 1768 оны Рускеала гантигийн карьерын суурийг тавих тухай зарлигаас мэдэгдэж байгаа боловч гантиг боржин чулуунаас хамаагүй бага ашигласан боловч Петрлюксын карьерыг бий болгох тогтоол, тушаал гараагүй байна. албан ёсны хувилбар.

Алопеус (Оросын Карелийн нутаг дэвсгэрт байрлах гантиг болон бусад чулуун блок, уулс, чулуун хадны товч тодорхойлолт, 1787, 57-58-р тал) гэсэн үгэнд та гайхахгүй байхын тулд яах вэ?

Имбилахт, нэг хадархаг эрэгт, сайн, бат бөх, саарал улаан боржин чулуутай уул байдаг. Уулын ёроолд 3 аршин [ойролцоогоор 2,1 метр] урттай маш олон дөрвөлжин, гонзгой хэсгүүд нь зориудаар хайчлагдсан мэт шулуун, гөлгөр байдаг. зарим хэрэглээ. Чулуу тавьсан гүйцэтгэгчид тариалсан уулсаа олоогүй нь үнэхээр гайхалтай… Тийм ээ, бүхэл бүтэн уулыг бага зардлаар эвдэж болно, учир нь үүн дээр бүрэн шулуун гүн ан цав байдаг.

Альтернатив хувилбаруудын дунд аль хэдийн уламжлалт болсон цутгамал эсвэл цул баганын талаар хэдэн үг хэлье.

Би яагаад энэ жүжиг биш гэж бодож байна вэ? Баримт нь Гэгээн Исаакийн сүмийн багануудыг хийсэн рапакиви боржингийн эрдэс бодисын найрлагыг сайн мэддэг. Энэ нь том (5 см хүртэл) бөөрөнхий хэлбэртэй, өндгөвч, эсвэл өндгөвч хэлбэртэй, ягаан хээрийн жоншны ялгадас - ортоклаз, өөр хээрийн жоншны цагаан бүрхүүлээр бүрхэгдсэн - олигоклазаас бүрдэнэ. Эдгээр өндгөвч нь чулуулагт дарагдаж, дунд ширхэгтэй ягаан, цагаан хээрийн жонш, саарал хар кварц, ногоон хар гялтгануур, гялтгануур шиг эвэрт чулуугаар цементлэв.

Ийм нарийн төвөгтэй, нэг төрлийн бус бүтэцтэй, үүнийг эрдэс судлаачид сайн судалдаг, хэрэв бид цутгах технологи гэж үзвэл тэдгээр нь зууван хувь байгалийн материалын хуулбарыг бий болгож, зууван хэлбэртэй, янз бүрийн ширхэгийн хэмжээтэй талстууд, цутгасны дараа талстжих ёстой., өндгөвчний орцыг хагасаар нь багасгадаг.

Энэ технологийн эсрэг өөр нэг аргумент нь баганын нэг нь хоёр хэсгийг холбосон ул мөрийг харуулсан, баганын анхны өндөр нь хангалтгүй эсвэл багана гэмтсэн бололтой. Цутгах тохиолдолд баганыг эцэс хүртэл цутгахад хэн ч санаа зовдоггүй тул ийм өнгөлгөө нь огт утгагүй болно.

Ярослав Яргин