Черемухин нисдэг тэрэг

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Черемухин нисдэг тэрэг гэгддэг ЦАГИ 1-ЕА туршилтын нисдэг тэргийг бүтээсэн нь нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалтын түүхэн дэх жинхэнэ "ололт" болон эдгээр эргэдэг далавчтай машинуудын шинж чанарыг сайжруулах явдал байв.

1932 оны 8-р сарын 14-нд нисгэгч, нисэх онгоцны зохион бүтээгч Алексей Черемухины удирдлаган дор энэ анги агаарт хөөрч, 605 метрийн өндөрт хүрчээ. Энэхүү нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалтын бүх ажил туйлын нууцлаг байсан тул Черемухин дэлхийн хэмжээнд төдийгүй ЗСБНХУ-д хийсэн рекорд нислэгийн талаар удаан хугацааны турш мэддэггүй байв. Алдарт Камов нисдэг тэрэгний компани байрладаг хуучин Ухтомскийн нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт дээд амжилт тогтоосон нислэгийн дурсгалд зориулж тусгай дурсгалын тэмдэг босгов.

Энэ нислэгээс хойш олон жилийн дараа ЗХУ-ын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч А. Н. Туполев хэлэхдээ: "Бид нэгэн цагт Черемухины дээд амжилтыг нийтэлж чадаагүй бөгөөд энэ нь Оросын нисдэг тэргэнд дэлхийн алдар нэрийг авчрах нь дамжиггүй" гэжээ. Анхны дотоодын нисдэг тэргийг А. М. Черемухины удирдлаган дор бүтээжээ. Зохион бүтээгчийн өөрөө жолоодож байсан нисдэг тэрэг анх 1930 онд тэнгэрт хөөрчээ. 1930 оны 9-р сард нисгэгч газраас 10-15 метрийн өндөрт янз бүрийн маневруудыг чөлөөтэй хийж чаддаг байсан бол тэр жилийн намрын сүүлээр 40-50 метрийн өндөрт нисч байв. Энэ нь Италийн Ascanio нисдэг тэргээр тогтоосон дэлхийн албан ёсны дээд амжилтаас аль хэдийн 2-2, 5 дахин өндөр байна. 1932 оны 8-р сарын 14-нд Черемухин 605 метрийн өндөрт гарч, дэлхийн албан ёсны дээд амжилтыг нэг дор 34 удаа давав.

Нисдэг тэрэг бий болсон түүх

Зөвлөлтийн анхны нисдэг тэрэгний түүх түүнийг бүтээгчээс эхлэх ёстой. Алексей Михайлович Черемухин 1895 онд Москвад багшийн гэр бүлд төржээ. 1914 онд Зөвлөлтийн ирээдүйн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Москвагийн 5-р сонгодог гимнастикийг алтан медальтай төгссөн. Тэр жилдээ Санкт-Петербургийн Политехникийн дээд сургуульд элсэн орсон. Гэсэн хэдий ч дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээр түүнийг институтэд суралцахаа орхиход хүргэв. Алексейг 13-р корпусын нисэхийн отрядын идэвхтэй армид сайн дурын үүрэг гүйцэтгэгчээр илгээв. 1915 оны 6-р сард Москвагийн эзэн хааны нисэхийн нийгэмлэгийн нисэхийн сургуульд шилжиж, Н. Е. Жуковскийн "Онолын курс"-т 4 сар суралцжээ. Эдгээр курсуудын үеэр Черемухин Туполевтой уулздаг.

Курсууд төгссөний дараа 1916 оны 2-р сарын эхээр нисгэгчдийн шалгалтанд тэнцсэний дараа Алексей Черемухиныг баруун өмнөд фронтын Сибирийн 4-р корпусын нисэхийн отрядад илгээв. Мөн оны 3-р сарын 24-нд түүнд генерал цол олгов. 1916 оны 4-р сард Черемухин анхны байлдааны нислэгээ хийж, 1916 оны 12-р сарын 12-нд "цэргийн нисгэгч" цолоор шагнагджээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр тэрээр гал түймэр, тагнуул, сөнөөгч бүрхэвчийг тохируулахтай холбоотой 140 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.

Албаны үеэр үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийнхоо төлөө тэрээр хэд хэдэн одонгоор шагнагджээ: Гэгээн Аннагийн одон, II зэрэгтэй сэлэм, III зэрэгтэй сэлэм, нум, IV зэргийн "Эр зоригийн төлөө" гэсэн бичээстэй, одонгоор шагнагджээ. Гэгээн Владимирын IV зэрэгтэй сэлэм, нумтай, II зэргийн сэлэм, нумтай Гэгээн Станиславын одон, III зэргийн одон, мөн Францын цэргийн дээд шагнал "Цэргийн загалмайн одон", нисгэгч мөн Гэгээн Жоржийн зэвсэгт нэр дэвшсэн. 1917 оны 12-р сарын 20-нд А. М. Черемухин Севастополь хотод байрлах Качин цэргийн нисэхийн сургуульд багшаар томилогдсон боловч 1918 оны 3-р сард татан буугдсаны дараа тэрээр Москвад буцаж ирэв.

Нийслэлд буцаж ирснийхээ дараа Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнг (ЦАГИ) зохион байгуулж эхэлсэн эхний өдрөөс эхлэн профессор Н. Э. Жуковский Зөвлөлтийн анхны нисэхийн шинжлэх ухааны байгууллагыг байгуулахад шууд оролцсон. Тэр бол 1927 онд ЦАГИ-ийн сэнстэй тээврийн хэрэгслийн (гироплан, нисдэг тэрэг) дизайны ажлын даргаар томилогдов. Бүлгийн ерөнхий ажлын үр дүн нь ЦАГИ 1-EA нисдэг тэрэг байв. Үүний зэрэгцээ Черемухин Зөвлөлтийн анхны нисдэг тэргийг зохион бүтээх, бүтээх ажилд оролцож байсан төдийгүй туршилтын үеэр өөрөө жолоодож байжээ.

ЦАГИ-д нисдэг тэрэгний технологийг хөгжүүлэх ажил 1925 онд Б. Н. Юрьев тэргүүтэй эхэлсэн. Түүнээс нэг жилийн өмнө тэрээр Черемухин тэргүүтэй нисдэг тэрэгний тусгай бүлгийг багтаасан туршилт-аэродинамик хэлтсийг удирдаж байсан юм. Түүнээс гадна энэ бүлэгт нисдэг тэрэг бүтээх залуу сонирхогчид багтсан: В. А. Кузнецов, И. П. Братухин, А. М. Изаксон. Ирээдүйд тус бүлэгт автогирууд дээр ажиллаж байсан М. Л. Мил, Н. К. Скржинский, Н. И. Камов, В. П. Лаписов нар нэгдсэн - Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгний технологийн ирээдүйн алдартай дизайнерууд. Черемухинтай хамт Зөвлөлтийн бусад инженерүүд ажиллаж байсан бөгөөд ирээдүйд өөрсдийн чиглэлээр тэргүүлэгч мэргэжилтэн болжээ.

Юуны өмнө хөгжүүлэгчид янз бүрийн нисдэг тэрэг, роторын тохиргооны онолын судалгааг хийдэг. Үүний дараа ЦАГИ-д баригдсан бүрэн хэмжээний стенд дээр 6 метрийн голчтой үндсэн роторын туршилтын судалгаа эхэлсэн. Хожим нь 1928 онд туршилтын нисдэг тэрэг бүтээх ажил эхэлсэн. ЗХУ-д бүтээсэн анхны туршилтын нисдэг тэрэг нь TsAGI 1-EA (анхны туршилтын төхөөрөмж гэсэн үг) гэсэн тэмдэглэгээг авсан. 1909-1912 онд Б. Н. Юрьевын санал болгож, бүтээсэн схемийн дагуу нисдэг тэрэг бүтээхээр шийдсэн.

1930 оны 7-р сард төв хурдны хайрцаг, дөрвөн иртэй гол ротор, чөлөөт хүрдний шүүрч авах болон салаалсан, нарийн төвөгтэй дамжуулалтын бусад элементүүдийг багтаасан өвөрмөц, цэвэр нисдэг тэрэгний нэгжүүдийг бүтээж, мэргэжилтнүүд анхны нисдэг тэрэгний хээрийн туршилтыг эхлүүлэв. Онгоцны ер бусын байдал нь анхны хөөргөлт хийгдсэн орчинтой таарч байв. Нисдэг тэргийг нисэх онгоцны буудал руу нэн даруй нүүлгэх эрсдэлгүйгээр (хэрэв ноцтой өөрчлөлт хийх шаардлагатай бол) уг машиныг бүтээх ажилд оролцсон бүтээгчдийн баг ЦАГИ-ийн дуусаагүй барилгын 2-р давхарт шууд суурьшжээ. Энд, гал унтраах иж бүрэн тоног төхөөрөмж бүхий гал сөнөөгчийн дэргэд туршилтын нисгэгч байсан Алексей Черемухин ЦАГИ 1-EA-ийн анхны туршилтыг өнөөг хүртэл хийжээ. Эдгээр туршилтуудын дараа нисдэг тэргийг шөнийн цагаар Ухтомскийн нисэх онгоцны буудалд хүргэсэн бөгөөд шинэ онгоцыг туршихаар цэргийн болон тэнгисийн цэргийн асуудал эрхэлсэн ардын комиссарын орлогч М. Н. Тухачевский тусгайлан хуваарилсан байна.

TsAGI 1-EA нисдэг тэрэг нь тус бүр нь 120 морины хүчтэй дөрвөн иртэй үндсэн ротор, 2 М-2 эргэдэг поршений хөдөлгүүр ашиглан нэг роторын схемийн дагуу хийгдсэн. тус бүр. Мөн 4 сүүлний роторыг ашигласан бөгөөд энэ нь машины фермийн их биений сүүл ба хамар хэсэгт хосоор суурилуулж, үндсэн роторын реактив эргүүлэх хүчийг тэнцүүлэв. Үндсэн ротор нь 11 метрийн диаметртэй, 4 ир нь модон хавирга, утас, төмөр шон, зотон бүрээстэй холимог хийцтэй байв. Ир нь нэлээд төвөгтэй эллипс хэлбэр, аэродинамик зохион байгуулалтаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь тухайн хугацаанд төгс төгөлдөр болсон бөгөөд энэ нь нисдэг тэргийг өндөр түлхэлтийн шинж чанартай болгох боломжийг олгосон юм. TsAGI 1-EA нь нисэх онгоц шиг сүүлний дугуйтай гурван дугуйт буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

TsAGI 1-EA нисдэг тэрэг дээр Б. Н. Юрьевын зохион бүтээсэн тусгай налуу хавтанг ашиглан роторын ирний цикл ба нийтлэг давирхайг хянах системийг хэрэгжүүлсэн. Хавтангийн хазайлт, хөдөлгөөнийг нийтлэг давирхай хөшүүрэг болон хяналтын бариулыг хазайлгах замаар хийсэн. Түүнчлэн, нийтлэг давирхай хөшүүргийг ашиглан нисдэг тэрэгний үндсэн роторыг жижиг давирхай руу шилжүүлж болох бөгөөд энэ нь машиныг моторгүй буух горимд шилжүүлэхэд шаардлагатай байв. Нисдэг тэргийг эргүүлэхийн тулд сүүлний роторын давирхайг өөрчлөхөд л хангалттай байсан - энэ нь сүүлний роторын эргэх механизмд тусгай кабелиар холбогдсон хөлийн дөрөөг хазайлгах замаар хийгдсэн. Ирээдүйд энэхүү хяналтын систем нь сүүлний ротороор тоноглогдсон бүх нэг ротортой нисдэг тэрэгний хувьд уламжлалт болсон.

Харамсалтай нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас ЦАГИ 1-EA нь тухайн жилүүдэд энэ төвийн инженерүүдийн бүтээсэн бусад олон нисдэг тэрэгнүүдийн нэгэн адил ямар ч цуваа машинуудын прототип байхаар төлөвлөөгүй байсан ч тэдэнгүйгээр үүнийг төсөөлөхийн аргагүй юм. нисдэг тэрэгний дотоодын сургуулийг бий болгох. 1920, 1930-аад онд Зөвлөлтийн анхны нисдэг тэргийг бүтээхэд ажилласан хүмүүсийн олонх нь хэлмэгдүүлэлт, дайны жилүүдийг даван туулж, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд нэрээ мөнхөд үлдээжээ.

TsAGI 1-EA нислэгийн техникийн үзүүлэлтүүд:

Хэмжээ: гол роторын диаметр - 11, 0 м, урт - 12, 8 м, өндөр - 3, 38 м.

Роторын хурд нь 153 эрг / мин.

Нисдэг тэрэгний жин: хоосон - 982 кг, хамгийн их хөөрөх - 1145 кг.

Цахилгаан станцын төрөл: 2 PD M-2, 2х88 кВт (2х120 морины хүч).

Нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 30 км / цаг.

Нислэгийн дээд хязгаар нь 605 м.

Экипаж - 1 хүн.