Олон тоннын барилгыг яаж хөдөлгөдөг вэ

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Хүн төрөлхтний шийдэх ёстой инженерийн сорилтуудын дунд сүнсэнд ариун айдас төрүүлдэг зүйлүүд байдаг. Барилга байгууламжийг нөгөө газар нүүлгэх нь үүний нэг нь тодорхой. Дэлхий эхээс байшингаа салгах санааны хувьд байгалийн бус, эргэлт буцалтгүй зүйл аль хэдийн бий болсон. Гэхдээ хэрэв шаардлагатай бол энэ нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд тэр ч байтугай 15-р зуунд домогт Аристотель Фиораванти (Оросын архитектор, цэргийн инженер болохоос өмнө) хонхны цамхгийг Италийн эх орондоо нүүлгэжээ.

ОХУ-ын оршин суугчид, ялангуяа москвачууд бид барилга байгууламжийг нүүлгэх сэдэвтэй маш ойрхон байна, учир нь бидний ойрын түүхэнд Оросын нийслэл хотын төв нь "хуучин дэглэмийн" барилгуудтайгаа идэвхтэй дасан зохицож байсан үе бий. гэрэлт коммунист ирээдүй.

Дараа нь 1930-аад онд Москваг төвөөр дамжуулан сэргээн босгох ерөнхий төлөвлөгөөний дагуу хэд хэдэн өргөн гудамж барихаар шийдсэн. Шинэ гудамжууд давчуу байсан газар бүхэл бүтэн хороолол нуранги болж хувирав. Гэсэн хэдий ч зарим байшингууд онцгой хувь тавилантай байсан - тэдгээрийг нураагаагүй. Тэд зүгээр л хөдөлсөн.

Шинэ хаяг руу нүүсэн хамгийн алдартай барилгууд бол тухайн үеийн Москва хотын зөвлөлийн байр (анх генерал-губернаторын байшин, М. Ф. Казаковын барьсан), Саввинскийн хийдийн хашаан, Нүдний эмнэлгийн барилга юм. бүгд Тверская гудамжинд.

Москвагийн "хувилбарууд"-ын түүх, хөдөлгөөнийг удирдаж байсан шилдэг инженер Эммануэль Генделийн талаар аль хэдийн олон зүйл бичсэн. Гэсэн хэдий ч барилгыг нэг газраас нөгөө рүү шилжүүлэх технологийг харах нь тийм ч сонирхолтой биш юм.

Үнэн хэрэгтээ, инженерүүдийн шийдвэрлэх ёстой гол асуудал бол хөдөлж буй объектын асар их жин, түүний эмзэг байдал гэдгийг мэдэхгүй хүмүүс ч ойлгодог. Байшинг сууриас нь маш нарийн урж, өргөж, хөдөлгөж, устгахгүй байх ёстой.

Газар руу индүүдэх

Эхний алхам бол байшинг сууринаас ямар нэгэн байдлаар тусгаарлах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд барилгын эргэн тойронд суваг шуудууг урж, дараа нь суурийг нь таслав. Москвагийн хөдөлгөөний практикт металл кабелийг огтлох хэрэгсэл болгон ашигласан. Мэдээжийн хэрэг, энэ үе шатанд барилга хаашаа ч явахгүй: түүнийг байрнаасаа бага зэрэг хөдөлгөхөд хангалттай бөгөөд энэ нь нурж эхэлнэ. Аялал эхлэхээс өмнө тоосго, чулуу эсвэл модыг хамтад нь барих шаардлагатай.

Эхний алхам бол туузан дам нуруу гэж нэрлэгддэг барилгыг бэхжүүлэх явдал юм. Өөр нэг сонголт бол байшинг бетон цулгаар бэхлэх явдал юм. Дараагийн алхам бол барилга нь замд хүрэх хүчирхэг төмөр хүрээ барих явдал юм.

Хөдөлгөөний чиглэлд перпендикуляр байх гадаад ба дотоод хана нь хамгийн эмзэг тул тэдгээрийг тусгайлан бэхжүүлэх шаардлагатай. Ханан дээр уртааш ховил (тууз) хийгдсэн бөгөөд тэдгээрт I-цацраг хэлбэрийн хүчирхэг төмөр туяа суулгасан байдаг.

Эдгээр арматурын бүтцийг дугуй цацраг гэж нэрлэдэг. Төмөр замын нүхийг рандын дам нурууны доорх хананд цоолборлодог (тэдгээр нь ранд дам нуруутай перпендикуляр гүйх болно). Роллеруудыг тавьсан зам дээр суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн дээр гүйлтийн дам нуруу гэж нэрлэгддэг. Гүйлтийн дам нуруун дээр хөндлөн дам нурууг байрлуулсан бөгөөд тэдгээр нь гүйлтийн дам нуруунд хатуу бэхлэгдсэн боловч гүйлтийн цацрагт хараахан хүрч болохгүй.

Ингэж суурь хүрээ эцсийн хэлбэрээ авдаг. Эцэст нь гүйлтийн болон хөндлөн дам нурууны хоорондох үлдсэн цоорхойд металл шаантагуудыг шургуулна. Энэ үед барилгын жинг сууринаас төмөр зам дээр байрлуулсан булууд руу шилжүүлдэг. Төмөр замын нүхний хоорондох өрлөгийн хэсгүүдийг задлахад үлдсэн бөгөөд байшинг өнхрүүлж болно.

Үнэн хэрэгтээ тайлбарласан технологи нь зөвхөн сонголтуудын нэг юм. Өөр өөр тохиолдолд, байшингийн жин болон бусад нөхцлөөс хамааран тулгуур хүрээний дизайн, бул дээр байрлуулах аргууд өөр байж болно. Гэхдээ ерөнхий зарчим өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Барилгыг хөдөлгөхдөө өргөгч, эргүүлэг ашиглан барилгыг урагш татах нь элбэг байсан.

Моссоветийн байшин бол Москва дахь барилгуудыг нүүлгэн шилжүүлэх хамгийн алдартай жишээнүүдийн нэг юм. 1939 онд уг барилгыг (хараахан баригдаж амжаагүй байсан) 13.6 м-ийн гүнд нүүлгэж, архитекторуудын эсэргүүцлийг үл харгалзан (барилга байгууламжийг нүүлгэх гэж яарах шаардлагагүй) генерал захирагчийн өргөө байсан. "Стахановын хурдаар" шинэ газар 41 минутын дотор явав.

Энэ бүхэн нь улс төр, үзэл суртал, барилга байгууламжийг нүүлгэн шилжүүлэх загвараар ялсан социализмын орны техникийн ололтыг барууныханд харуулах гэсэн хүсэл эрмэлзэл их байсныг дахин нотолж байна. Өнөөгийн аль хэдийн хөрөнгөтний Москвад зөвхөн төмөр замын гүүрнүүд л хөдөлдөг байв. Байшинг өөр өөрөөр авч үздэг.

Бид яах вэ?

ЗХУ-ын барилга байгууламжийг хөдөлгөх чиглэлээр хийсэн гавъяа нь гадаадад бараг мэдэгддэггүй нь гайхмаар бөгөөд гунигтай юм. Өмнө нь нүүсэн хамгийн хүнд таван барилгад хамгийн их зочилдог Америкийн алдартай шинжлэх ухааны газруудын нэг нь Москвад ганц ч барилга байдаггүй, гэхдээ Америкийн дөрвөн байшин байдаг боловч тодорхой Хятад байшин дээд амжилт тогтоогчоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн байдаг. Энэ нь 13500 тонн жинтэй, 36 м-ийн зайд хөдөлсөн тул Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. Ганделийн шилжүүлсэн Саввинское хашаа нь 23,000 тонн жинтэй гэдгийг санах нь зүйтэй.

Энэ нь шударга бус мэт санагдаж байгаа ч үнэний үр тариа энд байна. ЗСБНХУ АНУ-тай ололт амжилтаа хэмжиж байх үед хотын өөрчлөлттэй манай туульс алс холын үед үлджээ. Америкийг хөрөнгөтний ёс суртахууны үүр уурхай гэж нэрлэсэн ч технологийн хүчинд нь битүүхэн атаархаж байв. Гэвч АНУ-д барилга байгууламжийн хөдөлгөөнийг түүхэнд анх удаа арилжааны болон үйлдвэрлэлийн үндсэн дээр байрлуулсан байна. Тэд өнөөдөр ч тэнд байшингаа нүүлгэж байна.

Хийн дугуй дээрх дугуйтай тэрэгнүүд нь одоо бүтцийг шилжүүлэхэд ихэвчлэн ашиглагддаг хэдий ч үл хамаарах зүйлүүд байдаг. 2000 онд Хойд Каролина мужид 59 м өндөр, 4000 орчим тонн жинтэй бүхэл бүтэн тоосгон гэрэлт цамхагийг шилжүүлжээ. Энэхүү аварга биет нь тусгай төмөр замын тавцан дээр 870 метрийн зайг даван туулах ёстой байв.

Жак ба дугуй

Жишээлбэл, 2001 онд Нью Жерсигийн Ньюарк нисэх онгоцны буудлын хуучин терминалын барилгыг нүүлгэн шилжүүлсэн. Түүний жин нь ойролцоогоор 7000 тонн юм. Тийм овор ихтэй ачааг зөөвөрлөхөд өнөөдөр ашиглаж буй технологи нь дээр дурдсанаас арай өөр юм. Одоо булны оронд дугуйг бараг бүх нийтээр ашигладаг.

Бүх зүйл ердийн байдлаар эхэлдэг. Суурийг нь ил гаргахын тулд байшинг шуудуунд ухаж, түүнээс тусгаарлаж, хүчирхэг I-цацрагуудыг (тухайлбал, туяа гэх мэт) хонгилоор дамжуулан барилга руу оруулдаг. Тэд бат бөх хүрээний тулгуурыг бүрдүүлнэ. Дараа нь бүхэл бүтэн үйл ажиллагааны хамгийн чухал хэсэг ирдэг - дугуйтай тэргэнцрийг доор нь авчрахын тулд барилгыг босгох ёстой. Үүнийг гидравлик үүр ашиглан хийдэг.

Дократуудыг модон блок дээр байрлуулсан. Өргөх үйл явц нь өөрөө филигрийн нарийвчлал шаарддаг. Хүчийг жигд хуваарилж, барилга нь өсгийтэй байх ёстой. Ажлын явцад зарим үүрүүд барилгыг барьж байхад заримынх нь доор нэмэлт баар байрлуулсан байдаг. Дараа нь эдгээр үүрүүд аль хэдийн идэвхжсэн байна.

Орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь бүх ажлын үүрийг нэгэн зэрэг хянах боломжийг олгодог бөгөөд өргөгдсөн барилга нь төгс хэвтээ байрлалыг эзэлдэг. Шаардлагатай өндөрт хүрэхэд дугуйтай тэргийг металл хүрээний дам нурууны доор авчирдаг.

Тавиурын тусламжтайгаар тэргэнцэр нь төмөр туяанд наалдаж, барилгын жинг өөртөө үүрнэ. Дараа нь чирэх ажил эхэлнэ. Заримдаа, хэрэв барилга тийм ч том биш бол тэрэгний оронд асар том тавцантай тусгай ачааны машин авчирч, түүн дээр тээвэрлэлт хийдэг.