Зөвлөлтийн нисгэгчгүй онгоцууд

2024 Зохиолч: Seth Attwood | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-16 16:12

Тийм ээ, бид гуч гаруй жилийн турш янз бүрийн зориулалттай нисгэгчгүй системийг бий болгох чиглэлээр амжилттай ажиллаж байна. Дотоодын дизайны товчоонд бий болсон тэд олон жилийн турш алба хааж, эх орноо хамгаалах цэргийн алба хааж байна. Тэдний үйлдвэрлэл хэдэн мянган ширхэг байсан. ЗХУ-ын нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгслийн түүх тусдаа түүхтэй.

Нисгэгчгүй нисэх онгоц бүтээх анхны туршилтыг өнгөрсөн зууны 30-аад онд хийжээ. Гэсэн хэдий ч хувь хүний олон амжилтыг үл харгалзан тэр үед тэд практик хэрэглээ бараг хүлээж авсангүй. Технологи нь тэр үед хэтэрхий энгийн байсан.

50-иад оны хоёрдугаар хагаст л нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн. АНУ, ЗСБНХУ-д бараг нэгэн зэрэг дайсны шугамын ард тагнуул хийх, бусад үүргийг гүйцэтгэх чадвартай UAV дээр ажил эхэлсэн. Манай улсад бүтээн байгуулалтыг Туполевын дизайны товчоо гүйцэтгэсэн.

Энд 1957-58 онд тэд олон тооны тагнуулын болон нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэлд цохилт өгч эхэлсэн. Эхнийх нь ТУ-121 ба ТУ-130ДП (Дални төлөвлөлтийн) машинууд байв. Тэд дайсны нутаг дэвсгэр дээрх бай руу цөмийн цохилт өгөх зорилготой байв. Энэ чиглэлийн ажил хангалттай ахиц дэвшил гарсан, тэр ч байтугай прототипүүдийг туршиж үзсэн. Гэсэн хэдий ч тив хоорондын баллистик пуужингийн хөгжүүлэлтийн улмаас 60-аад оны эхээр хоёр төсөл хаагдсан.

Хоёрдахь чиглэл нь Туполевчуудын хувьд илүү амжилттай болсон. Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан нисгэгчгүй тагнуулын ТУ-123 "Ястреб" онгоц бүтээгдсэн юм. 1964 оны 5-р сарын 23-нд улсын туршилтын дараа нисэгчгүй нисэх онгоцыг Зөвлөлтийн арми батлав. Энэ төрлийн нийт 52 машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд тус улсын баруун дүүргүүдэд байршуулсан. Тэдний үйлчилгээ 1980-аад оны эхэн үе хүртэл үргэлжилсэн. Тээврийн хэрэгслийн нислэгийн хүрээ нь Европын ихэнх хэсэгт (ойролцоогоор 3600 км) тагнуулын нислэг хийх боломжийг олгосон. Хамгийн дээд хурд нь 2700 км / цаг нь боломжит дайсны агаарын довтолгооноос зугтах бүх боломжийг олгосон.

ТУ-123 хөөргөгч дээр

60-аад оны дундуур Туполевын дизайны товчоо тактикийн болон үйл ажиллагааны-тактикийн UAV бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. Шинэ онгоцыг Ту-143 "Нислэг", Ту-141 "Стриж" гэж нэрлэжээ. Тэдний гол зорилго нь хөөргөх газраас хэдэн араваас хэдэн зуун километрийн зайд гэрэл зураг, телевизийн хайгуул хийх явдал байв. ТУ-143 цогцолборыг 1972 онд анх удаа туршсан. Дөрвөн жилийн хяналт шалгалтаар энэ онгоцны өндөр нислэгийн чанарыг харуулсан. Үүний үр дүнд Reis нисгэгчгүй тагнуулын цогцолборыг 1976 онд ашиглалтад оруулсан. Тэрээр тухайн үед дэлхий даяар үйлчилж байсан хамгийн том UAV болсон. 1989 онд цуврал үйлдвэрлэл дуусах хүртэл эдгээр машинуудын 950 ширхэгийг үйлдвэрлэж байжээ. Энэ нь ажиллагааны явцад өөрийгөө сайн харуулсан найдвартай, өндөр үр дүнтэй тактикийн тагнуулын хэрэгсэл юм.

UAV Tu-143 "Нислэг"

хөөргөх чингэлэг дэх "нислэг"

Зарим TTD төхөөрөмж:

Хамгийн дээд хурд: 950 км / цаг

Практик хүрээ: 180 км.

Нислэгийн өндөр: 10-аас 1000 м хүртэл.

ТУ-143 нь бусад мужуудад үйлчилж байсан гэдгийг нэмж хэлэх хэрэгтэй. Тэд мөн Чехословак, Румын, Сири, Ирак руу шилжсэн.

ТУ-141 туршилтууд арай хожуу буюу 1974 оны 12-р сард эхэлсэн. Таван жилийн дараа 1979 онд түүний масс үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд 1989 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэхүү төхөөрөмж нь хэдэн зуун километрийн гүнд хайгуул хийх боломжийг олгодог илүү хүчирхэг систем юм. 10 жилийн хугацаанд ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчин 152 ийм машин хүлээн авсан.

Эхлүүлэгч дээрх "Strizh"

ТТД:

Хамгийн дээд хурд: 1100 км / цаг

Практик хүрээ: 1000 км.

Нислэгийн өндөр: 50-аас 6000 м хүртэл.

Энэ хоёр загвар нь гэрэл зургийн болон телевизийн тоног төхөөрөмжийн савыг авч явах боломжтой. Тагнуулын төхөөрөмжид цацрагийн мэдрэгч багтаж болно.

80-аад оны эхээр одоо байгаа тагнуулын UAV-уудыг шинэчлэх ажил эхэлсэн. Үүнд тавигдах техникийн шаардлагыг 1983 оны 2-р сард баталсан. Дөрвөн жил ажилласны эцэст 1987 оны 7-р сард шинэ машины анхны загвар гарч ирэв. Энэ нь ТУ-243 нэртэй болж, өмнөх ТУ-143-ийн гүн гүнзгий шинэчлэл болсон юм. Шинэ үеийн тагнуулын төхөөрөмжийг суурилуулж, мөн тээврийн хэрэгслийн дизайныг хэд хэдэн сайжруулсны үр дүнд түүний үр ашиг 2.5-3 дахин нэмэгдсэн байна. Цэргийн зориулалтаар ашиглахаас гадна нисэгчгүй нисэх онгоцыг үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд ашиглах боломжтой - ой хээрийн түймэр, газрын тос, байгалийн хийн хоолойн ослыг илрүүлэх гэх мэт. Зима-М шинэ хэт улаан туяаны системийн ачаар өдрийн аль ч цагт хайгуул хийх боломжтой болсон.

Ту-243 онгоцыг эхлүүлнэ

TTD төхөөрөмж:

Хамгийн дээд хурд: 950 км / цаг

Практик хүрээ: 360 км.

Нислэгийн өндөр: 50-аас 5000 м хүртэл.

Нисэх онгоцыг амжилттай туршсан бөгөөд 1994 онд Оросын арми хүлээн авсан. Гэвч яагаад ч юм олноор үйлдвэрлэгдсэн автомашины тоог нээлттэй эх сурвалжид мэдээлээгүй.

Мөн 80-аад оны сүүлээр Туполевын Дизайн товчоо нь үйл ажиллагааны тактикийн UAV-ийн өөр нэг загвар болох ТУ-300 "Коршун" загварыг боловсруулсан. MAKS-95 олон улсын агаарын шоунд уг машины прототипүүдийг үзүүлэв. Үүний онцлог нь янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны зэвсгийг түдгэлзүүлсэн цочролтой хувилбар болгон шинэчлэх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч асуудал цаашаа явсангүй. Ельциний Орост шинэ тоног төхөөрөмж авах мөнгө байгаагүй нь тодорхой болсон.

ТУ-300 "Коршун"

1982 онд Ливанд болсон дайн нь жижиг оврын богино зайн нисэгчгүй нисэгчдийн өндөр практик үр нөлөөг харуулсан. Үүний үр дүнд KB тэднийг. Яковлева "Зөгий-1" нэртэй нисгэгчгүй онгоцны шинэ загварыг боловсруулж эхэлжээ. Энэхүү машин нь 1990 онд ТВ-ийн бүтээсэн "Строй-П" хайгуулын цогцолборын үндэс суурь болсон юм. Үүний дараа үндсэн загвараас гадна их буу, MLRS, нисэх онгоцтой хамтран ашиглах зэрэг янз бүрийн хувилбаруудыг бий болгосон. Уг төхөөрөмжийг 1999-2000 онд Кавказад болсон дайны үеэр ашиглаж байжээ.

"Зөгий-1" нисэгчгүй онгоц

Эхлүүлэгч дээр

ТТД:

Жин: 138 кг

Хамгийн дээд хурд: 160 км / цаг

Үйлдлийн радиус: 60 км.

Нислэгийн өндөр: 100-аас 2000 м хүртэл.

Хайгуулын үргэлжлэх хугацаа: 2 цаг хүртэл

Таны харж байгаагаар манай цаг үеийн нисэхийн технологийн хамгийн ирээдүйтэй салбар болох UAV шиг ЗХУ-д амжилттай хөгжиж ирсэн. 90-ээд онд бүтэлгүйтсэн ч гэсэн манай дизайны товчоонууд арми, флотын хэрэгцээнд зориулж янз бүрийн зориулалттай нисгэгчгүй нисэх онгоцыг боловсруулж, үйлдвэрлэх ажлыг сэргээх хангалттай үндэслэлтэй хэвээр байна. Зарим бүтээн байгуулалтыг 2000-аад оны агаарын шоун дээр танилцуулсан ("Skat" болон бусад хэд хэдэн загварууд). Гэсэн хэдий ч компрадорын эрх баригчдын ихэнх төлөөлөгчдийн хувьд энэ ангиллын төхөөрөмжийг (мөн хамгийн сүүлийн үеийнхээс хол!) гадаадад худалдаж авахад илүү ашигтай байсан. Гадны нисэх онгоцны үйлдвэрийг дотоодынхоос илүү хувиараа санхүүжүүлэх нь тэдэнд хамаагүй ашигтай учраас болов уу?

Тэгсэн мөртлөө энэ хэсгийн байдал сайн тал руугаа өөрчлөгдөөсэй гэж найдъя. Гэхдээ үүний тулд улс оронд их зүйл өөрчлөгдөх ёстой. Хорин жилийн өмнө эх орноо сүйрүүлсэн гэх мэт шинэ үймээн самуун гарахгүй болоосой гэж би үнэхээр хүсч байсан.

Сергей Яременко